Из 2.0 в 2.6 Старт дан!

В конечном итоге мозги не трогали? не чиповали? со впрыском тоже не мудрили - все это стоковое осталось?

вопрос - после переделки, можно ли поставить сцепление от 2.8 ? и будет ли его достаточно?

Можете посоветовать людей, кто мог бы совершить сей процесс качественно и за реальные деньги ?

Спасибо!

 

Я так понимаю - что речь идет о 46 328,потому как моя 328 едит быстрее - чем твоя,судя по видео

 

Я так понимаю речь идет о 320ой с объемом 2,6. А она быстрее чем 328.

 

решился на прибавку лс в моей 520й , но все знакомые мотористы говорят о невозможности и скорее ненадобности переделки стокового мотора. Есть такие варианты : Валы + чип(+20лс). Валы+чип+впуск+выпуск(+25лс). Турбокит 0.2-0.3 очка(+15-25лс). Либо все вместе взятое(~45лс)... Но советуют просто заменить мотор на 2.8.

Я прошу прощения за поднятие старой темы.Решил рассмотреть такой же вариант, но столкнулся с проблемой, что "моторы 2.0, 2.5, 2.8 отличаются только коленом+шатуны и поршни" - отличаются блоками!

2.8 на 4 мм выше 2.0

Просмотрели ЕТК ... не получается сделать 2.6 мотор.... Максимум реально 1мм прибавить и степень сжатия ув-ть, но это не более, чем понты.



АФТОР, большая просьба подробно написать какие ЗЧ использовались при постройке мотора (желательно дать номера по ЕТК, если это возможно)

Всем огромное спасибо за помощь!

 

Шли своих мастеров куда подальше. И книжку выкинь, в ней не написана такая процедура.

В школе учились? Формулу объема цилиндра знаете?
Объеми цилиндра равен= Пи*R в квадрате*H
Теперь подставляйте значения. Чтобы из 2х литров сделать 2,6, нужно поменять колено и шатуны от 2,8.
Если правильно посчитаете, то получится объем 2,6 литра

 

Допустим, что объем получится 2.6 , но меня мучает вопрос.... как поставить колено с шатунами в блок от 2.0 , если сам блок на 4мм ниже, чем от 2.8 ? Поршень будет выскакивать за пределы цилиндра!?

 

БОльший ход поршня ( за счет бОльшего диаметра вращения центра шатунной шейки коленвала ) + мЕньшая суммарная длина набора поршень-шатун - никуда ничего не выскочит Будет вниз ходить поглубже, а туда - можно

 

Спасибо за советы, будем мерять, считать

 

Вот это самая верная мысль !
Удачи в правильном тюнинге

 

Мне тоже и сказали.. прокладку под 4 мм ... туфта получается...

 

да фига там, можно вообще из прокладок ЛЮБОЙ требуемый обьем набрать

болты, правда придется удлиннять

 

диаметр коренной шейки 59 с копейками у второго на см больше.... 69+

куда деть см ?? вал не влазит

 

у меня возникает вопрос

за сколько можно продать м52б20 с 1м ваносом ? за 2кб уедет?

Спасибо!

 

Почему то очень интересная тема загнулась

Слухов по форуму ходит много, а конкретики никакой.

Кто может подсказать детально ? Напишите в ПС номера используемых деталей, пожалуйста! А еще лучше свой телефон в придачу. Буду очень благадарен!

 

+1 тоже хотелось бы больше конкретики с номерами деталей, хотя сомневаюсь что в Тюмени кто нибудь возмется за такую переделку движка.. (у меня е39 520, M52TU)

 

А не лучше 525 мне кажется по деньгам тоже самое будет, но значительно надежнее чем самопал !

 

Надежнее точно не будет.

 

а чего не ясного? колено 2.8, шатуны 135мм, поршни остались теже 2.0.

 

О! Какая тема! Кто-нибудь-то сделал себе движку со строкер-китом?

 

а на АКПП м52в25 323ci можно ту же процедуру сделать? мало мощности, а машину менять не хочется... много вложено в экстерьер и интерьер... =)

 

ИМХО валы+впуск - буит как в стоке у М50/54 - 192 силы..

 

Просто силы ни о чем не говорят, нужен еще момент.
М52 170 сил быстрее чем М50 192.

 

АКПП на МКПП поменяй - эффекту куда больше будет

 

Это кто Вам такое сказал?

 

Крутотень!
Это что же у жены 523i едет быстрее более свежей, рестайловой 525i?

 

рестайлинг 525 это наверно М54, но вот что М52 170 лошадок быстрее М50 192 очень сомневаюсь... На М50 подхват поинтереснее

 

Это я сам себе сказал, как обладатель М52В25, ныне со строкером 3,0, валами и выпуском. И как человек ездящий на М50В25 впрошлом.
Объяснение очень простое, М50В25 движок сильно верховой, даже ванусный (без вануса вообще молчу).
Дайте посмотрим на тех характеристики и вот что мы увидим.
Мощность М50В25 192 сил при 5900об, крутящий момент 245 при 4200об.
Мощность М52В25 170 сил при 5500об, крутящий момент 245 при 3950об.
Отсюда видно, что чтобы набрать максимальный крутящий и потом нестись во всю прыть на лошадях, нужно не плохо раскрутить сначала мотор.
Мотор М52 же раскручивается быстрее и на рабочие обороты выходит раньше, а это очень больше преимущество.
Кроме этого, у М52 ванос начинает работать раньше, а именно с 2100об и до 3700, т.е. почти до максимального крутящего.
На м50 же работа ваноса идет где то с 3000 тыс.
Вот и получается, что М52 с низов тащит с ровным ускорением, а М50 "пинает" только с 3000об.

Также хочется заметить, что отличие М52В25 170 сил от М50В25 192 силы только за счет задушенного впускного коллектора. Т.е. на деле это выглядит так. Чем жарче, тем это "недразумене" больше чувствуется. Чем холоднее разницы почти нет. Теперь прибавим сюда "тяговитость" М52В25 и получим на деле отрыв в пару корпусов.
Вот такая вот матчасть с практикой.

 

Речь идет о М50, М52, а не о М54, N52

 

А почему м52 раскручивается быстрее ?
ЦПГ легче ?