Из 2.0 в 2.6 Старт дан!

я тебе не назову на память производительность форсунок, но скажу что все проверено на практике, причем не на одной машине.
2.8 объем, собранный на основе М50 2.5 в чугунном блоке, (портинг головки полный, полный выхлоп, сж 11.8-12), правильно без ошибок едет на своих родных форсунках, а на форсунках от 2.8 все топливо не СГОРАЕТ...
это же первый класс школы тюнинга - связка форсунки-мозги-воздухомер.
если что то одно пытаться поставить от другого ничо правильного не выйдет.
я имел в виду мозг от 2.8, а не переписанную микросхему на 2.5

 

не умеешь ты фотоаЧЧеты делать

 

не, ну правда мало фоток.....

 

Плохо что не назовешь, т.к. на М50 шли форсунки разной производительностью. Если это Бош 194сс, то на 2,8 их хватит, на 3,0 а тем более 3,2 уже нет. И вам повезло, если меньше, то должно не хватать.
То что правильный состав смеси основы тюнинга, спасибо знаю.
Ну вот и скажи, какой состав смеси был, когда топливо не сгорало и какой сейчас. Как поняли что переливает? Чем меряли и на всех ли оборотах одинаковый состав. В пике состав должен быть 1:14-1:15.
Что у вас?

 

так ты его сам делал?

 

Смотри ПС!

 

Молодец !!!

 

Ждём когда заведётся

 

ну и как? была заметна разница с 2,5?, просто сам собираюсь совместить это дело с капиталкой.

 

получился более низовой мотор, с паровозной тягой, идеальный для дрифта. ехала машина 0-100 как М5 Е34 3.6 в идеале.

 

прекрасно!!!! а можно более подробно, какие поршни ставили(от ваносного мотора или нет), сколько с головы стачивали, и что имеется ввиду под полным выхлопом? и почему собрали 2,8 а не 3,0?

 

2.6 а не 2.8 и потому, что строили на 2ух литровом блоке, там физически больше объему не выйдет.

 

да это я не тебе , а Стасяра_рижский, пишу. А автору отдельное спасибо, именно после твоей темы я решил одназначно заморочится с увелечением объема

 

мотор был без ваноса, поршни от ваностного 2.5, колено 2.8, голову не стачивали (т.к. была ровная), ничо не стачивая получалось по моему 11.8 сж и так. собирали 2.8 т.к. 3 года назад коленвалы 3.0 на каждом шагу не валялись сначала для облегчения веса все собирали в алюминьевом блоке, мотор проехал 37 (тридцать семь км), разобрали и собрали все в чугунном блоке, портинг головы и т.д. основная часть деталей кроме коленвала новая, были заменены кпп, тормоза, редуктор, полуоси, подвеска, легкий маховик, другое сцепление и тд. весь этот геморой по деньгам и времени превзошел стоимость М3 так что подумай...просто сам процесс в то время увлекал...

 

Респект и уважуха!

 

поддерживаю

 

молодец!

 

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!
А интересно можно это сделать m52tu на 523 ?

 

Из-за 100 ссм такой огород городить?

 

манияки а редуктор и коробку с какой целью меняли? и какой бензин в нее тогда лить 98?кстати это был 36 кузов? я то буду с 34 игратся а мотор мне все равно надо делать, так что не сильно я и попаду по деньгам по сравнению с просто капиталкой.

 

"А интересно можно это сделать m52tu на 523 "
523 в 528 легко.колено и шатуны и все.

 

Поздравляю, хорошо что пока доволен. Все таки ждем результатов со стенда.

 

Нифига себе бюджет!!! Кто-нибудь может объяснить почему солидные конторы за то же самое берут >4к?!