итак, всё же K1600GT/K1600GTL

Почему?

 

А понтыыыыы?

 

Кроме внешнего вида, разницы не почувствовал. Так бы и не менял, но стоковую помял.

 

Вопрос - ответ

 

Не-е-е... Нас много, а их мало

 

Покатался вчера на 1600 GT. Впечатления неоднозначные. Больше положительные. Удивил более резвый разгон, чем у моего (K1300GT). При той же мощности и большем на полцентнера весе. Все таки момент, это вещь Однако разгон гораздо менее драматичен. Он ровный, мощный, но без подхватов и высокооборотного рева мотора (на 1600 отсечка на 8500 об. против 10500 на 1300). Управляемость примерно на уровне 1300 (не забываем про лишние 50 кг.) ESA значительно больше влияет на жесткость мотоцикла. В Sportе мотоцикл откровенно скачет на любых неровностях. В Komfort убаюкивающе мягко катит. Normal золотая середина. Режимы Dinamic, road, rain не понял вообще. Разница незначительная, хотя может не успел прочувствовать. Коробка переключается значительно мягче чем на 1300. Сцепление мягче в ущерб информативности, хотя, возможно, тоже дело привычки. Тормоза удивили. Значительно менее резкие чем на 1300. Однако при соответствующем нажатии останавливают 400 кг. (вместе со мной) весьма уверенно. Однако, на мой взгляд, нужны армированные шланги. Вообщем теперь ломаю голову - надо оно мне или нет.

 

Володь, честно говоря не смотрел, но по ощущениям нет По крайней мере по сравнению с K1300GT рукоятка уходит гораздо глубже и тормоза гораздо менее резкие. Опять же, повторюсь, они не пложие, но требуют приложения больших усилий к рычагу.
Да, не написал про ветрозащиту. Ветрозащита однозначно лучше, по локтям дует меньше и, при поднятом стекле, практически не дует в шлем. А в максимуме стекло поднимается почти вертикально.

 

Не, вечером не катался. Тест драйв проходит только в светлое время суток.

 

А мне он показался более рулежным по сравнению даже с КС - валится в повороты только так, маневрирование на малой скорости так же удобнее. Разгон не такой резвый, но это больше вопрос восприятия - как, например, на 5 и 7 авто. Смотрится офигенно, сильно здоровым не кажется даже со всеми кофрами. Фара

Звук шестерки

Музыку даже негромкую слышно всегда (200 не ехал, в городе ездил).

Замечания такие:

Неудобным для меня оказалось низкое сиденье - на ходу ноги сильно согнуты, да и на месте не вытянуты, к тому же мешают больше подножки, приходится раскорячиваться

Про всякие примочки не сильно внял управление с первого раза: колесико непривычное, да и разбираться в дебрях меню неохота было.

Смотреть сквозь стекло мне показалось неудобным - есть искажения, а настроить стекло ниже линии взгляда не получилось.

Навигатор на солнце не видно ни хрена - но это не мотоцикл виноват

Ну и главный недостаток - цена. Но это у нас кому как Учитывая отсутствие наличия...

 

Освежу темку! 1600 жт,по музыке париться не хочу,но может стоит поменять штатные динамики на что нить помощнее,но в те же дыры,никто не сталкивался??? )))

 

вопросец владельцам
если на месте наклонить работающий мот (например на боковою подножку), адаптивный ксенон кренится или нет ?
или только при движении ?
знакомый смотрел, а владелец в непонятках по комплектации и просто по моту

 

Адаптивный свет работает только при движении и при старте мотора( тестируется). На стоячем не работает.

 

Я так понял на 1600 ГТЛ музычка пошибче рубит, чем на 1600ГТ. При среднем боковом ветре после 140 км/ч музыку не слышу. Может апгрейд???

 

Не думаю, что музыка у них разная.

При такой скорости, да еще и в шлеме - ничего удивительного, как мне кажется

Переключай звук в шлем по блютузу. Апгрейд без неудержимого колхоза невозможен, надо ли оно, тем более за такие деньги? Тем более, что это все равно мотоцикл со всеми вытекающими...

 

Просчитал ориентировочную стоимость по музычке, получается дороговато, так что с музыкой отставить. Буду в шубертовскую гарнитуру колхозить динамики помощней и через блютуз.

А то что в ГТЛ музыка помощнее, - это официалы сообщили