F25 Инвертор в машину

Хороший. А того осетра надо урезать. Или нулей в цене добавить.
Механизм "Правка" позволяет это делать.

 

Дело не в инверторе а в схеме его варианта работы (заправки АКБ мотоциклов)

 

Все схемы упираются в непонятную логистику.
Где находятся мотоциклы изначально?
Как они доставляются к месту покатушек?
Их возит F25 на прицепе?
Место для дизельного генератора киловатт на 4-5 в этом прицепе есть?
И т.д.

 

Вот я и спрашивал про нюансы

 

На прицепе, доставляются силами силовой установки BMW F25 и четырех колес)
Место для генератора есть, он не так много занимает, но шум от работы, вонь, необходимость возить с собой дополнительное топливо, все это подталкивает к альтернативным решениям.

В целом уже рассматриваю альтернативный вариант инвестиций в силовой кабель 3,5 кВт на 30 – 50 метров, чтобы поблизости на месте договариваться с кем-то за несколько сотен рублей подзарядиться от розетки 220В.

 

И это будет правильнее, просто поверь ..

 

Нет хуже ничего!
Сели в мотиках аккумы - вези домой их на зарядку. Темнеет уж, и греться надо.
Да и вообще, продай их. Иль сменяй на снегоходы. Зима идёт - зиме дорогу!

 

3,5 кВт однофазные на 220 вольт - это ПВС гибкий 2х2,5 кв.см.
За глаза для твоих зарядок 1,2 кВт
Вот и думай..
самый простой и дешевый вариант и без инверторов.
Никаких потерь на инверторах и прочих если рядом есть 220 Вольт.
Примерно как чайник включил.
За 2-3 часа - 2 кВт х 3 часа х 5 руб - 30 руб сожжешь поставщику энергии

 

2.2 квт это в идеале на 14v, без просадки по напряжению под нагрузкой , машина в пике жрёт до 80 ампер.

 

Любопытно, а на что уходит такое количество энергии? На фары, печку ?

 

Это если зажигание включено, двигатель, печка, музыка итд выключена,
Ps так то у нас фен в третьем положении, не помню 1.5 киловатта вроде

 

Меня больше всего волнует, выдержит ли проводка от генератора до АКБ. Если инвертор напрямую к АКБ подключить в багажнике.

 

Она как-то выдерживает 900А при пуске мотора, хоть и не продолжительное время.

 

К музыкантам надо...
Они же как-то запитывают свои усилки, которые по 100мильонов ампер вытягивают, куда-то протягивают кабели в палец толщиной...

И ничо, тащит гена

 

На всяких фестах электричество берут по месту или пашут генераторы.
Ни разу не видел, чтобы от аккума что-то серьезное питали.

 

На фестах - да, а вот эти, которые по дорогам ездят "унц-унц"...?

 

Гена обычного автомобиля? Что-то очень сие сомнительно.

 

А при чем тут гена? Если речь идет про запуск, то там именно до стартера идет достаточно мощная проводка, а вот проводка от гены на первый взгляд не такая мощная, да и не будет гена выдавать нормальные токовые параметры на холостом ходу, а значит, либо нужно держать достаточно высокие обороты ДВС, либо АКБ уйдет в разрядку при работе инвертора с включенными достаточно мощными потребителями. Соответственно в авто появится куча ошибок. ИМХО
В общем идея с инвертором для подзарядки акб мотиков так себе.

 

Я давно пытаюсь ТС это донести, но он видимо хочет услышать то что его бы устраивало.
Но законы электротехники очень трудно переиначить

 

Это было немного юмора. ))) Надо понять, на что меняют гену. Может дешевле обойдется, чем инвертор, допбатареи, и бензогенератор?

P.S. честно говоря не хочу дергать человека специалиста по музыке по таким мелочам.

P.P.S. только хотел предложить, но решил провериться )))
Если автор вопроса такой маньяк по самокатам, ну любят они это дело, не раз от раза катаются, а постоянно, то доп АКБ в параллель, а генератор может и потянуть, но проверять надо.

 

Что бы доп. АКБ нормально вписался в авто и нормально работал, он должен быть постоянно заряжен, а, как правило, и один единственный штатный АКБ в авто обычно всегда недозаряжен из-за обычных городских поездок, особенно в холодное время. Наши авто достаточно электронагружены, особенно в холодное время. Да и как писал ранее, у меня очень большие сомнения, что на ХХ гена сможет обеспечить нормальную работы инвертораа при включении в него мощных потребителей, а недостающую энергию инвертор будет сосать из АКБ.

 

Мы же не знаем ситуации автора. В частном доме организовать подзарядку на ночь - без проблем. Розетку вывел да и все. Хочет кататься на самокате - не поленится открыть багажник и воткнуть розетку ))

А гена у нас не умный? Он не начнет усиленно заряжать АКБ, когда увидит что тот теряет заряд?
Сразу после запуска мотора на хх у меня (3д) может пару десятков секунд держаться в сени 14,6 в.
Значит гена это умеет и на хх?

 

Можно конечно купить АКБ на 140 Ач, цена вопроса около 13 000 рублей. Заряжать его отдельно и держать в машине, периодически заряжаясь в гараже с розеткой 220В. Но особого эффекта он не даст, тк высадится за полчаса буквально при нагрузке в районе 1200 Вт.

В любом случае, я заказал себе инвертор качественный на 1800 Вт. Попробую подключить, начну с зарядки 500 Вт, а там посмотрим как будет чувствовать себя вся связка. Купить второй АКБ не проблема при необходимости.

 

Было 8 лет назад:

 

Ну это вполне нормальная нагрузка , все будет работать штатно.
И гене не поплохеет и АКБ

 

А как гена на ХХ будет полноценно заряжать АКБ? Если обороты низкие, то тут умность гены роли не играет. Или я что-то про нашу авто не знаю, но на ХХ обычно заряд в АКБ не идет, а просто поддерживается существующий заряд.

Сразу после запуска холодного ДВС, как раз пару десятков секунд у ДВС обороты повышены, а потом уже падают до 750 оборотов (вроде такие должны быть на ХХ).

 

И я не знаю, поэтому и спрашиваю.

Воооттт. Инвертор начинает высасывать заряд из АКБ, а гена видит это и пытается поддержать существующий.

Нет. Не холодного. 680 об/мин. Как и говорите выше, после работы стартера, гена видит мощную просадку на АКБ и компенсирует ее повышенным напряжением и амперажом. За десяток секунд компенсирует, да и нагрузка с АБК снята (стартер не работает) и вольтаж восстанавливается и он переходит в режим поддержания существующего заряда.
Это мои мысли. Скакуны )))

 

Штатно вот эти будут работать: https://daewoo-power.ru/catalog/compare_page_new.php/

 

Рассмотрел идею покупки дополнительного АКБ в машину (в багажник).
Увы но в физике я не особо силен, поэтому прошу уточнить прав я или нет.
Покупаем АКБ на 105 Ач (напряжение 12В), имеем 1200+ Вт*ч на полностью заряженной батарее.
Если зарядка одного электробайка потребляет 700 Вт, а другого 500 Вт. То выходит что работая без генератора автомобиля АКБ сможет работать один час, отдав за это время 1 200 Вт*ч электроэнергии?

Я знаю про потери, их в данном случае не учитываем. Расчет ориентировочный для понимания.

 

Этот расчет верен только, если предполагать, что емкость АКБ упадет от 100% и до 0 и при этом инвертор будет работать до последнего, а такого не произойдет, т.к. инвертор отключится уже при падении напряжения в АКБ в районе 10-10,5 В, то есть, примерно, через 25-30 минут работы инвертора на нагрузке 1,2 КВт на заглушенной авто. Я уже не пишу про потери и то, что АКБ не будет постоянно заряжен до 100% и чем на улице холоднее, тем проблем будет больше.
Ну и до кучи, при сильной разрядке АКБ, у него начнется процесс сульфатации пластин и уже через 10-15 таких циклов, учитывая, что процесс будет по нарастающей, батарею можно будет выбрасывать.