Игора Драйв - гоночный комплекс по Санкт-Петербургом и KymiRing- 300 км от СПБ

Короче катнули оч круто, я катался на:
Жига по регламенту S1600
Жига под москоу классик
GT3

Трек очень понравился, прям очень все круто и в плане трека, и в плане инфраструктуры.
Я наконец то вкатался в ГТ3 на треке, в Шушарах ему тесно и там я на нем только по мокрому оттачивал. Дал 3-4 сессии, резина 17 года на последнем издыхании, время пока не очень, но я все равно рад. Начал наконец валить на все на нем.




PS хотя нет, не на все, трекшн боюсь пока отключать.

 

GT3 это единственная машина на которой нет смысла выключать трекшн. Он настроен так, что она дает скользить, если скольжения «правильные» и они не ведут к потере времени. Любые срабатывания системы означают, что если бы он был отключен, то мы все равно бы потеряли время. Поэтому отключать его я не советую. Его срабатывания лишь укажут вам на грубые ошибки. Единственное дождь, там трекшен замедляет. Если есть уверенность, то в дождь его надо отключать

 

В дождь и отключал само собой, но там скорость медленнее, больше времени на подумать.
Правильно скользить и правда он дает, интуитивно я чувствовал что не нужно отключать значит)

 

Хех. Быстрее Шортката едет. Зачёт.

 

Шорткарты которые я видел на Игоре что то никуда не ехали особо, я на жиге (которая 160лс) в них упирался в поворотах. Возможно это ученики.
19 максповеркарс кстати отменили(
Напишите кто плаинрует 18/19

 

19 выставка какая-то, 18 и 20 трек-дни обещают.

 

19 макспавер должен был быть, я так понял все туда собирались

 

Про "всех" сложно сказать, но надеюсь, просто трек-день не помешает москвичам понаехать в пятницу-воскресенье.

 

Напишите кто 18ого будет, давайте бокс совместно снимем. У нас одна машина будет, в боксе комфортно 2-3.

 

Трек дни перенесли на 19-20, не ошибитесь!

 

Сегодня покатались с одноклубником на М4.
Очень техничный трек. Прям вау.
Но как-то быстро заканчивается каждый круг. Субъективно ощущается как 3км, а не 4км.

Пользуясь случаем, хочу попросить объяснить мне одну вещь.
Принято говорить, например, "сегодня было холодно, всего +12, тормоза не грелись", или "было +30, тормоза перегревались".
Но тормоза разогреваются до 600 и более градусов при любой погоде. В конце стартовой прямой диски светятся, что видно даже днем в солнечную погоду.
С точки зрения термодинамики, какая разница для тормозных механизмов, +10 на улице или +30? Они разогреты, может быть, до 700, а с точки зрения этой громадной величины, что +10, что +30 - это лютый мороз.

 

Тормоза охлаждаются набегающим потоком воздуха, и у 10 кубов воздуха температурой 12 и 30 градусов способность охладить небольшие по размеру тормоза может сильно отличаться, например более, чем 2 раза?

 

Могу судить только со своему опыту и наблюдениям. Разницы в нагреве тормозов в +10С и +30С я не замечал. Больше зависит от того как ими пользуешься. Тоже самое с охлаждением двигателя. Если с системой охлаждения все в порядке, то мотор(масло) не будет греться и +40С. Если есть проблемы(например на корвете), то даже очень холодная погода не спасает от перегрева.

 

с тормозами не сталкивался, а вот Резина точно работает лучше всего в +20. Я к тому, что скорее Вы почувствуете резину, чем тормоза. Если они умирают быстро, то, скорее всего, они одинаково будут умирать и при +15 и при +30, тут вопрос в теплоотводе в целом. Там очень сложная физика, зависит от площади, типа конвекции и тд. В колесе очень турбулентный воздух и плохо «проветривается». В гражданских тазах чаще всего проблема в создании необходимых для ускоренного теплообмена условий. А так Ньютон ещё писал, что скорость охлаждения примерно пропорциональна разнице температур между нагретым телом и окружающей средой. Это самая простая и наглядная формула, глубже копать не стоит) Там возникают всякие пограничные температуры, температуры внутри самого ротора и тд. А так ясно, что даже 20 градусов уже значительная разница.

 

Тормоза и в -30 можно перегреть. Вопрос ток зачем их перегревать. Есть рабочая температура колодки. Ее надо найти и пользоваться. Диски до 600 точно греть не стоит. Надо быстрее тормозить значит.

Плюс погода влияет на держак. Он в паре с тормозами всегда приходит.

 

В +10 очкуешь валить. В +30 давишь. Отсюда и разговоры
Ну и холодное - холоднее канеш

 

Это КАК?

 

не держать долго ногу на педали тормоза плавным торможением или дотормаживанием

 

Я не просто так спросил.
Есть какой-то "секрет" работы с тормозами (которым я просто не владею), и он точно не во времени нажатия на педаль.

Если у авто нет системы рекуперации, которая создает реальное замедление (как у Ф1), то вся энергия торможения перейдет в тепло (сопротивлением воздуха и сопротивлением качения можно пренебречь).
Если необходимо затормозить перед поворотом, например, с 220 до 80, то делаешь ли ты это медленно, или быстро, выделится одинаковое количество тепловой энергии, которая вся достанется тормозным механизмам.

 

Возможно влияет разница в скорости нагрева колодки и диска. То есть колодку где-то можно, а диск нет, поэтому тормозить нужно быстрее. Плюс есть ещё нагрев шины, влияющий на скорость торможения.

 

Колодка всегда горячее диска...
При интенсивном торможении есть перераспределение веса, видимо, достаточное для такой деформации передних покрышек, которая принимает на себя существенную энергию, и, в этом случае, можно сказать, что не вся энергия достается тормозам. Но я не уверен, что это так.

 

Может, секрет в том, что тормозить надо в АБС? (где есть АБС, ессно) Тогда на какие-то миллисекунды каждого оборота колесо заблокировано и вся энергия выделяется уже в пятне контакта шины с асфальтом, а не в паре диск/колодка?

 

У меня при торможении левой начинается беда, но я фигово пока владею этой техникой. На гражданской машине это вообще сложно в силу мягкости хода педали.

 

натренировал торможение левой ногой когда правая была травмирована и пришлось месяц ходить в ортопедическом ботинке (перенос с газа на тормоз был в принципе невозможен). Сейчас уже пофиг какой ногой тормозить, но на первом после травмы выезде на шорткате на торможении чуть не продавил пол сцеплением и, естественно, ушёл в зону безопасности))

 

Не знаю как на гражданской шине, а на слике без АБС тормозить эффективнее. Без усилителя - еще эффективнее.

 

Это если пренебречь силой трения качения колес и аэродинамическим сопротивлением. По факту эти две силы могут остановить автомобиль вообще без использования тормозов. Поэтому чем плавнее и дольше тормозишь, тем тормоза изнашиваются и нагреваются меньше. Вопреки общепринятому заблуждению)

 

Ты ошибаешься.. мож поэтому любую жижу кипятишь?

 

Простой пример.
Если ты проедешь весь круг чуть прижав тормоз
А другой пилот проедет нажав один раз тормоз на 3 секунды.
Где нагрев диска на финише будет больше?

 

Ты путаешь быстро и резко.

тормозить надо плавно и быстро.
а не резко и долго

 

Торможение самый сложный элемент управления. Но мало кто удиляет этому тренировки. А надо бы