Gordon Murray Automotive T50

И трековая версия с огромной полкой и не на палке.

аппарат то годный наверняка но уж больно ЧСВ у Гордона. Про вентилятор никто не слышал и посчитать кроме него не в силах ...

 

По праву)

 

Вентиляторы были и на f1 кстати. Как и тема про t50 тоже гдето в форсаже была

 

Проект, конечно, очень своевременно подоспел. И "трушная" риторика хорошо ляжет на платежеспособные уши)... Как минимум каждый из владельцев F1 купит себе такой просто из интереса)... Но полноценно в эту реку второй раз войти вряд ли получится... И F1 красивый, сексуальный и очень гармоничный автомобиль... А этот нет.

 

Технически этот автомобиль не вызывает у меня нареканий совсем, кроме дизайна к сожалению некрасивый.
Хотя если ее всю залить в черный рояльный лак она засияет нет сомнения, лишь бы диски не черные.

 

Думаю, что хотя Мюррей и говорит, что ненавидит тех, кто "делает лишь потому, что может", в данном случае он поступил также. Вся эта затея с активным диффузором и вентилятором на дорожной машине просто не требуется. Без вентилятора же машина весила бы еще килограмм на 20 меньше. Хотя вентилятор конечно повышает стоимость авто.

Это конечно красиво (и удобно):



Какая простота и крутой плоский пол:



Ну почти, там за плечами водителя какая-то хрень с дыркой выглядит лишней. И экраны камер имхо расположены вообще неудобно (слишком низко, но это возможно исправят в финальной версии):



За отсутствие огромного тачскрина, да и тачскрина вообще, и отсутствие массивной торпеды маэстро отдельный поклон

Двигатель просто отвал башки. Очень низкий центр тяжести, 13 000 оборотов, пневмоприводы клапанов, единый стартер-генератор, 3/4 момента на 2500 оборотах, гарантия на двигатель (!) до 80 тыс. км.:



986 кг и 700 лс на тонну

Единственное, что еще я хотел бы добавить, совсем не в плюс Мюррею. Если бы он не ограничил выпуск 100 штуками, машина была бы доступна более широкому кругу покупателей.

 

Марри на всю жизнь запомнил, что 100 штук ноу-нейм гиперкаров продать еще можно, а больше - совсем тяжело.


И он вроде пока не давал обязательств не выпускать вторую сотню с благородной приставкой mkII

 

McLaren разве ноунейм? Не говоря уже о том, что свой уровень Марри уже доказал первым F1.

А если он выпустит МКI за 300 тыс., владельцы MK0 его живьём сожрут...

 

На фоне Феррари, которая за сутки собирает любое количество предброней на новый гиперкар, даже П-ше. - ноунейм.

Пример маэстро Пагани подсказывает, что за 300 тыс они не особо и нужны, а вот за 2+...

 

Ну гиперкары Феррари в целом не самые плохие , при этом все же заметно дешевле T50. А Пагани с Марри рядом не стоял имхо.

Интересно выло бы при этом посмотреть, какая себестоимость у T50. Если там все в основном зашито в материалах, тогда ловить конечно нечего, придётся только надеяться, что маэстро наконец-то сделает когда-либо машину для людей. Дешевый городской авто, правда, у него не получился. Возможно не по его вине.

 

Мне кажется, главная проблема этого Т50 - он вторичен...

Мода на ретро перешла с внешнего вида на механику)))... Это типа как Ford GT, но про механизмы)....

Ждем возвращения атмо\мкпп\феррари)))...

В конце должны остаться автономные электрокары и карбюраторные спорткары для богатеев-пуристов)))

 

Эта проблема всех современных суперкаров, так как 2.5 до сотни и 350 кмч уже никого не удивить.

 

Ну не знаю... LaFerrari не вторичен по отношению к Enzo, как и 918 по отношению к CGT... P1 не был репликой F1... а в случае сабжа, я прямо вижу как шустрые парни рассказывают старикану как он может делать, что хочет и как хочет, и как они при этом заработают годзиллион долларов)...

 

У меня такого впечатления особо не сложилось, вроде T50 лучше F1 во всем, кроме дизайна. LaF выглядят современнее при помощи новых технологий, которые в случае с T50 просто не нужны, он решает те же проблемы инженерией.

 

Я про то, что Enzo - это Enzo, а F50 - это F50... самодостаточные и оригинальные произведения исскуства. Т50 - ремейк, кавер-версия, сиквел, реплика и тд)))...

И пропеллер... эээ...))))... ну тогда он так и сказал бы "мне плевать как машина будет выглядеть, удовольствие от езды - любой ценой"...

 

Так делал же с TVR. Но в серию не пошло.

 

Меня Enzo особо не впечатляет. Ровно как вы и сказали выше, он вторичен по отношению к F50. И там явно меньше отличий с оригиналом, чем у Т50 с F1.

Он так примерно и сказал - функционал превыше всего. С F1 ему просто повезло с брутальной простотой.

В T50 уже проскальзывают лишние гламурные нотки, вроде оформления центрального бардачка для пассажиров и базы крутилок на торпеде

Так почему не пошло? Либо не получилось, либо кто-то был против.

 

Не знаю, только сам факт слышал. Можно поискать. Не исключено, что из-за финансового состояния TVR.

 

уже вижу, как парни с бмвклуба ездят на ней в офес и в ашан круглый год, тк:

• машина должна ездить
• чо ее, для следующего владельца беречь?
• живем один раз

 

про очередной проект TVR я же рассказывал:
они пытались взять EU-субсидию на стартап,
но недооценили уровень EU-формальностей, которые прилагаются к субсидии.

По остальным направлениям тот проект возрождения TVR проработан, очевидно, столь же качественно.

 

Как вообще можно обсуждать эту машину в негативном контексте? Какая нафиг реплика?) Косворт, атмо, 13к отсечка, в которую он раскручивается за полсекунды, 700 сил до тонны, ручка. Это реально последний, скорее всего, шанс для тру чуваков взять что-то аналоговое, но не быть ущемлёнными «арабо-азиатскоориентированными» гиперкарами. Больше всего напрягают разговоры про инвест составляющую. Акулята бизнеса скулят, что Марри опоздал, никому не нужно, цены не взлетят... И никто не слышит тебя, а ты всё шепчешь: «косворт, атмо, 13к до тонны...». Это тру жоповоз для тех, кто может взять вместо гт3 туринга что-то подороже

Пс пропеллер тема, она покажет хорошую максималку 400+
Там вроде бы и pitot tube будет

и да, совсем забыл, но это поймут только те, кто катал синглситеры или мак ф1 Посадка по центру. Это гениально. Удобнее места в машине нет.

 

И я полностью согласен с этим мнением. "Не ездить на таких машинах - преступление" @ Роуэнн Аткинсон. Марри тоже вроде более 100 тыс. км накатал на своем F1.

Имхо там уже распродано все давно. Если нет, то встану очередь по распродаже

 

Вроде все ещё есть, только дороже на 30%, чем 4 мес назад.

 

700 сил до тонны – это отголоски Киевки?

 

Там было что-то подобное?)

 

Там тоже было про разгон, в первую очередь.

 

Там пропущена запятая Так что это про набор характеристик скорее.

 

Да и интересен тот факт что он сам катает alpine a110

 

Вообще надо будет посмотреть что там за двигатель получился: каков ресурс и эластичность. Крутящий момент как у гольф гти, прямо таки не много, может будет удобен в эксплуатации за счёт коротких передаточных чисел, но будет видно по реальным отзывам.
Честно говоря все эти фразы про 12100 и 0.3 секунды до набора максимальных оборотов больше похоже на маркетинг. Если это так круто, то почему ещё Феррари не запилила двигатель с подобными характеристиками. Кстати, как отмечено в видео, переключения вниз будут возможны в основном за счёт автоматической синхронизацией оборотов двигателя со скоростью движения, т.к. обороты он теряет также быстро как набирает.
В общем, мое мнение, что косворту вряд ли удасться переплюнуть BMW S70/2, а это было как минимум половина успеха F1
Как написали в журнале EVO при обзоре F1 “даже если бы этот безумный v12 стоял на газонокосилки, я бы назвал эту газонокосилку лучшем автомобилем в мире». Это конечно не преуменьшает значение технической части самого автомобиля, но говорит о потенциале двигателя...