глушим систему AGR

Так и делал на Е-60 и Е-70 , поехали заметно лучше +переключения Акпп на Е-60 мягче и при торможение практически без толчков акпп работает , но ошибка по АГР выскакивает и в ДИСе и в Инпе, вот меня и интересует влияет ли эта ошибка на динамику или нет , те если программно отключить АГР регулирование ,поедет ли машина еще быстрее чем при простом (физическом ) глушении?
ЗЫ По идее , если агр не работает , то ДДЕ должен уменьшить подачу , чтобы влезть в ЕВРО

 

Посмотрел на кол-во сажи и тоже задумался...

DDE 6 (e90 M47N2) при глушении AGR пишет только внутреннюю ошибку или на приборке чек енжин тоже горит? на iDrive мониторе?

DIS-ом кто-нибудь корректировал "значение коррекции AGR" на этом DDE?

 

удалял ещё 7 лет назад.машина едет лучше и меньше нагара.

 

Х5 ,Е53, 3.0d 2003г. пробег 110 т.км, поставил "пятачок", перестал поддымливать, поехал ощутимо лучше с низов, расход снизился примерно 0,5-1 л/100км, но запах выхлопа стал неприятнее по ощущениям

 

на твоём можно программно коррекцию до 87 поднять и не парится....ко всему прочему...только делать с DIS-а.

 

А мне это реально нужно сделать или можно так кататься и не париться, "чек" у меня не загорается

 

Будет мягче ехать, переключаться

 

Вчера заглушил пятаком, появилась только ошибка в памяти:
"DDE 4501 Регулирование рециркуляции ОГ - отрицательное отклонение от номинального значения (повышенная воздушн..."
Поставил коррекцию 40 (больше не дает), ошибка пока ушла, наблюдаю...

ПС. Динамика не изменилась...

 

опять появится...проверено уже.

 

Вчера было время занялся плотно этой темой...

Угу, появилось на коррекции 40, причем, зараза и на приборке желтую ошибку двигателя рисует и на ССС (экране)...



Я еще впускной коллектор с заслонкой снял - почистил - поставил, кстати заслонки оказались в практически идеальном состоянии (110 тыс пробег), так что решил не вырезать, ограничившись чисткой.


Посмотрел INPA-ой параметры - насторожил один параметр (air mass), почти в 2 раза отличие фактического / номинального.


Какие есть мысли? Решения?

 

а на нем и не загорится, чек в памяти сидит.

ничо не даст имхо

-1 имхо
либо это мягче - простое "тупит"
уже знаем что если чек по АГР то ДДЕ императивно рубит мощь.
лично у меня и еще у кого то так бЫло.

а как ты хотел, тыж АГр закрыл, соотв-но больше воздуха проходит через расходмер, а мозг то "заданное" дает с рабочей системой АГР. так шта не парься и убивай процесс АГР в мозгу.

 

А меньше выхлопных газов не будет разве поступать в мотор?

 

после установки "пятачка" у него газы вообще перестали поступать в мотор
а коррекциеей пытаются избежать чекэнджина, что на деле обычно не дает эффекта. надо прошивку править.

 

У меня кстати ошибка совсем другая:
E R R O R M E M O R Y
---------------------------------------
Date: 05.04.2010 18:28:34
ECU: D50M57B1
JobStatus: OKAY
Variant: D50M57B1
-------------------------------------------------------------
RESULT: 1 error in error memory !
-------------------------------------------------------------
4501 4501 (0401) exhaust recirculation regulation
0401 unbekannter P-Code
Error counter: 91
Logistic counter: 31
1. Umweltsatz
Mileage 97060 km
mean engine speed 2013.52 rpm
coolant temperature 86.27 deg C
maximal rail pressure of the last 10ms 645.92 bar
injection volume setpoint without volume offset 27.96 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 875.92 mg/Hub
value of boost pressure 1801.84 hPa
linearized APP1 47.24 %
Tastverhдltnis zьr Endstufenansteuerung 79.56 %
Tastverhдltnis zьr Endstufenansteuerung 61.44 %
atmosphaere pressure 964.92 hPa
2. Umweltsatz
Mileage 99750 km
mean engine speed 2179.01 rpm
coolant temperature 91.28 deg C
maximal rail pressure of the last 10ms 638.05 bar
injection volume setpoint without volume offset 22.84 mg/cyc
intaken air mass per cylinder 794.00 mg/Hub
value of boost pressure 1683.68 hPa
linearized APP1 41.73 %
Tastverhдltnis zьr Endstufenansteuerung 79.56 %
Tastverhдltnis zьr Endstufenansteuerung 58.29 %
atmosphaere pressure 984.61 hPa
Negative Regelabweichung/Luftmasse zu hoch
Test conditions not yet fulfilled
Error not present now, but already stored
Error would cause a warning lamp to light up
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Fehler in Entprellphase
Error code: 45 01 B2 06 04 01 5B 1F 25 EA 49 88 52 47 8B B7
3C 65 4E 62 26 F7 4F 8D 51 3A 7E AB 35 65 4A 64
=============================================================

 

exhaust recirculation regulation

ошибка как ошибка, именно по системе рециркуляцЫЫ

 

Такая же... смотрите номера ошибки.

 

E38 M57 193л.с - заглушил вакуумный шланчик к клапану AGR, DIS-ом изменил коррекцию до 87. Ошибка все равно выскакивает (в DDE, не на приборке). Западные товарищи продают для таких случаев пятачок с маленькой дыркой, насколько я знаю.

 

точно...видимо версии инпы отличаются...

 

У кого тупит, а у кого и не тупит, и прет что дурная(ошибка в памяти по-боку...)
И переключение с меньшими рывками(чем без коррекции)...

 

Этими знаниями (правка прошивки) не владею и даж не знаю где овладеть

Поищу людей в Минске, кто в этом разбирается... иначе придется вернуть обратно...

Можно конечно приборку разобрать и заклеить лампочку, но ИМХО не лучшее решение.

 

если есть где просто "слить" прошивку на флешку то думаю не проблема скинуть в москву ребятам на правку за лавЭ

 

Так и искать не надо , вот - http://www.bmwclub.by/forum/index.php?/topic/61535-сажевые-фильтра-и-агр-клапана/

 

Об этом человеке слышал нелестный отзыв из уст его коллеги... Вы в нем уверены?

 

Кстати вариант... думаю слить можно и самостоятельно.

 

каким образом? там какая микросхема стоит?
есть опыт по вазовским мозгам)

 

как вам это? Человек написал по поводу заглушить агр

в поршни будет идти чистый воздух,тем самым повышая температурный режим цилиндра-огневой пояс поршня у машин после 1998 года(не только бмв) уменьшен-поршень горит.что жестче работает

 

Угу, только он забыл, что воздух так же подается очень холодным по сравнению с тем, что идет из выпуска через АГР, что в свою очередь уменьшает температуру.

 

Убийство АГР увеличит температуру в камере , но все ровно не достигнет величины фиксируемых на максимальных нагрузках-где АГР не работает

 

угу, при отжиге на 3000-4000 оборотов

 

Тут вероятно дело не в температуре подаваемого воздуха.
А в количестве кислорода, его больше, соответственно температура будет выше в цилиндре.