глушим систему AGR

Газ проходит все ровно

 

а для чего я тогда отверстие просверлил, что бы он через него не проходил?

 

А эфект какой?????

 

Зря тонкий, может прогореть. На одном форуме ниссановодов как-то видел, тоже из тонкой нержавейки сделал один парень - в итоге она лопнула (растрескалась) и куском ушедшим в выпускной коллектор повредило турбину.

 

Нержавейка не прогорает из нее все трубы выхлопные сделаны и корпуса выхлопной системы. Да и теоретически отвалившейся кусок выдавит двалением в сторону впуска через теплообменник и клапан ЕГР, где ей не проскочить.

 

Теоретически чтобы и меньше сажи во впуск летело и не было ошибки при этом.
А практически снимал клапан AGR насмотревшись фото-страшилок где все похоже на печную трубу, а он чистый и впуск тоже, только рядом с седлом клапана немного закоксовавшегося масла.
Поэтому можно было ничего и не делать (пробег 120 т.к.)

 

Я б на 100% удалил б! Всегда чистый впуск и клапана будут

 

На 100% отключить всегда успеем, а впуск и так пока чистый.

 

Ок, если я воткнул пятак перед клапаном, то прогорит теплообменник, верно? А если воткуть еще один пятак перед теплообменником, то он не прогорит, но и толку от него не будет, получается?

 

Толку нет, зато красиво я оставил

И кстати, вопрос - я не глушил ЕГР клапан, только заглушка со стороны коллектора. А вакуум к клапану заглушен.
Пробовал клапан - герметичный, продуть невозможно. Вот и возник вопрос - зачем его глушить, если со стороны коллектора выпускного подпора нет, а со стороны впускного - он закрыт (и открыться не может)?

 

.... я не глушил ЕГР клапан, только заглушка со стороны коллектора...

А,что тогда сделал??

 

Достаточно вакум отключить.
Если клапан герметичный - глушить монетой лишнее.(аналогично - закрыть дверь на замок, и подпереть шваброй)

 

Да я тоже не глушил, вот и хочу мнение народа выяснить по этому поводу. По идее ничего страшного нет, т.к. везде все перекрыто.

PS: Единственный косяк - я перекрыл ваккум между клапаном и ЕГР, и теперь иногда, при глушении, клапан издает дребезжащий звук, походу стравливает избытки вакуума. Поэтому планирую глушить и подвод к эл.клапану.

 

Пятак перед клапаном стоит, сам ЕГР еще не чистил, вакуумник не глушил (думаю лучше и тут заглушить...выхлоп во впуск не идет, но неотключенный ЕГР зараза наполовину перекрывает свежий воздух, разве не так?). Ошибка пока не вылезла (Е39 530д 193лс евро3 автомат с ЕГР термостатом и теплообменником...), приростов мощности никаких не заметил. Разве что коробка кажется мягче переключает и двигатель чуть ровнее работает.

 

А с открытым ЕГР намного сильно сечение патрубка увеличивается?

Не та это помеха, чтобы снижать мощность сеществено, ИМХО. Тем более что заслонок вихревых не будет, вот пусть клапан и завихряет

 

Ну тут есть еще один момент. Монетка может расплавиться и улететь во впуск, поэтому лучше ЕГР полностью закрыть, заглушив и вакуумник. На всякий случай
Я только пока не знаю, что сделать, чтобы теплообменник не прогорел. Подумываю и перед ним заглушить трубу

 

Единственный повод ставить пятак, так для защиты теплообменника(если имеется!), на выходе вып. коллектора-трубка. В остальных случаях, достаточно вакум ЕГРа отключить.

 

Не могу сообразить. У меня заслонка,управляемая вакуумом, на теплообменнике,так вот: Вакуум ее открывает или наоборот закрывает?

 

Я вот на медне менял свечи накала на 3d e70 235 лс так вот там столько было сажи что я просто впал в супорт. Хотя год назат когда менял одну свечу накала там все было хорошо. Промывал колектор часа три вот думаю тоже отключить егр но чтот дорого хотят партнеры клуба или я чегото непонимаю. Пока откладываю на удаление егр может через недельку другую займусь.

 

Тоже не могу сообразить,какая заслонка может быть на теплообменнике и на кой она там нужна

 

Да вот есть на некоторых моделях,стоит в самом начале теплообменника внизу и управляется вакуумной мембраной.Видимо в определенные моменты перекрывает доступ выхлопных газов на ЕГР,или может ,даже,играет роль термостата

 

А фото есть? Просто интересно - по идее если нужно перекрыть ОГ то просто ЕГР клапан закроется.

Хотя может это мулька для защиты теплообменника от прогара (при экстренных нагрузках). Но вроде для этого просто сам теплообменник модифицировали позднее.

 

Кстати, почему должен прогореть теплообменник, когда он один раз запониться ОГ после старта двигателя и новые горячие ОГ поступать туда не будут? И почему он не прогарает, когда горичие ОГ напостой валят через него? где логика?

 

скорее всего постоянный подпор горячих газов и отсутствие движения их в теплообменнике нагревают его до температур выше расчетных.

 

не прогорит он если нет движения газов через него.

 

Заглушка с отверстием вызвала ошибку через 2 недели (см. сообщение №300 в этой теме)
Заглушил полностью. Висит ошибка increased emissions.

Надо править прошивку. Теперь ищу карту для WinOLS от своего блока.

 

Замена маслоотделителя на валикового типа(с заменой через каждые 20-30тыщ)вместо циклонного типа,устраняет проблему кокса во впуске.

 

http://www.carhelp.info/forums/showthread.php?t=18743 - спроси тута, если считает прошивку - там могут и поправить безвозмездно

 

Спасиб. Считать и залить подправленную вроде не проблема шнурком MPPS.

Для удаления из прошивки EGR оказывается есть более простое решение - программа Professional EGR Remover.

 

мужики, а может кто в курсе, где можно купить комплект для глушения АГР и комплект для удаления заслонок во впуске? двиг м47н2