Гибель пермского боинга. Причины?

Отсутствие базовых навыков это камень в огород Аэрофлот–Норд

 

Жесть...

Они чё, ручками совсем разучились летать? Вроде на Ту134 командир летал, забыл что ли... Выключить нахрен этот автомат тяги да и сесть спокойно.

 

Вторым он летал до боинга, с 14 страницы все подробно... да и выключился автомат сам... ну и про алкоголь не забывайте

 

А мне больше всего понравилось выражение КВС "а что я? я тоже видишь не могу!", видите ли он занят был разговором с диспечером. Настучала бы ему по голове, угробил людей...

 

Он сам себе настучал, причём нехило

 

я об этом выше писал - аэрофлот-норд не достаточно уделяет времени на обучение пилотов.

 

В случае, если диспетчер предполагает захват ВС, когда к голове КВС приставлен ствол, он задает вопрос, как пример - все ли нормально с экипажем. В случае захвата ВС экипаж отвечает кодовое слово, которое прекрасно понимает диспетчер, но ни о чем не догадываются захватчики.

ЗЫ В данном случае КВС отвечал заторможенно, что и послужило поводом задать данный вопрос диспетчером КВСу.

 

Посадка на автопилоте. Самолетом управляет только электроника, людей в нем нет.

 

ай молодца!!! но я все равно доверяю больше технике, а не людям. Куда ведь ни плюнь, везде ЧФ

 

У Бурана лучше получилось!

 

Его сажали как радиоуправляемую модель

 

Спасибо, поржал....прошу, потрудитесь заглянуть в официальные источники или немного поинтересоваЦа авиацией прежде чем такое писать.

http://en.wikipedia.org/wiki/Air_France_Flight_296

"Посадка на автопилоте" - пролет в ручном режиме на малой высоте и с миниальной скоростью.

"Самолетом управляет только электроника, людей в нем нет" -
Crew: Fatalities: 0 / Occupants: 6
Passengers: Fatalities: 3 / Occupants: 130
Total: Fatalities: 3 / Occupants: 136


http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19880626-0

 

Ну хоть один человек в здравом уме нашелся

А вообще единственный тяжелый летательный аппарат посаженный в поностью автоматическом режиме - Буран - показатель высочайшего уровня развития радиоэлектроиники и автоматики СССР.

 

Ваша правда.

Поинтересовался и увидел то, что выложил с приведенной мной информацией. Уточнял из нескольких источников.

ЗЫ Сработал "испорченный телефон" - действительно это был показательный полет с пассажирами на борту.

 

ФФ, добро, проехали.

А насчет автопилота, он отключился вслед за автоматом тяги, который в свою очередь вырубился из-за вилки на рудах, которая привысила максимально допустимое значение. В случае, если бы они вернули самолет из набора в горизональный полет, прибрали газ и подключили заново автомат тяги, а вслед за ним и автопилот, то исход полета мог быть более успешным.

 

Еще раз заключение МАК перечитайте.

Анализ работы автомата тяги показал, что он был исправен и до момента отключения правильно регулировал потребную тягу двигателей. У автомата тяги предусмотрен ряд конструктивных особенностей для обеспечения его работы при наличии неодинаковых регулировок двигателей. При значении оборотов обоих двигателей более 40% N1 автомат тяги выравнивает обороты путем установки РУД в различные положения (создания "вилки") с целью уменьшения потребного отклонения руля направления для балансировки и, следовательно, уменьшения аэродинамического сопротивления самолета.

Контроль работы автоматы тяги на эшелоне осуществляется при помощи встроенной системы контроля (Cruise Split Monitor). Автомат тяги будет автоматически отключен если одновременно выполняются следующие условия: положение закрылков менее 12.5°, разница в тяге двигателей составляет более 700 фунтов и спойлер на любом полукрыле отклонен более чем на 2.5°. Эти условия были выполнены в момент времени 22:59:23, когда автомат тяги был автоматически отключен.

 

Прочитал...и что из мною написанного, кроме технических уточнений об условиях отключения автопилота не соответствует действительности?

 

Автопилот отключился не вслед за отключением автомата тяги. "В ходе всего дальнейшего полета РУДы вручную перемещались синхронно, и никто из пилотов не контролировал работу двигателей по оборотам N1 (согласно SOP контроль работы двигателей возложен на PM). Попытки выравнивания оборотов N1 экипаж не предпринимал. Руль направления экипажем для устранения скольжения не использовался, что приводило к необходимости отклонения штурвала по крену (сначала это делал автопилот, а после его отключения пилотирующий пилот) для балансировки самолета."

 

http://top.rbc.ru/incidents/15/03/2010/380179.shtml

пилот был пьян ....

 

Во журналисты дают

"Известно, что в крови пилота Родиона Медведева был обнаружен алкоголь."

 

Говорят - потеря пространственной ориентировки. Неисправностей, о которых не знали заранее или с которыми полет запрещался - не было.

 

Руководство Следственного комитета при прокуратуре (СКП) РФ отменило постановление о прекращении уголовного дела о катастрофе 14 сентября 2008г. в Перми самолета Boeing-737. Как сообщили в управлении взаимодействия со СМИ СКП РФ, данное уголовное дело направлено для дополнительного расследования с конкретными указаниями о проверке действий должностных лиц, на которых были возложены обязанности по обеспечению безопасности эксплуатации воздушного судна, и принятия в отношении них процессуального решения. Кроме того, следствию поручено дать правовую оценку действиям всех лиц, осуществлявших предполетные мероприятия по подготовке воздушного судна и проверке экипажа перед вылетом.

Ранее сообщалось, что в связи с гибелью командира экипажа самолета Родиона Медведева уголовное дело о падении в Перми Boeing в 2008г. прекращено. В постановлении следователя указывалось, что, "согласно заключению авиационно-технической экспертизы, причиной катастрофы явилась потеря пространственной ориентировки командиром воздушного судна Р.Медведевым, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета на фоне психически неуравновешенного состояния, которое было обусловлено наличием алкоголя в организме, который своими действиями привел к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей".