Где тюнить и обслуживать M3 E90 ?

Бери лучше 335 туринг, дизель, но его искать надо
При грамотном и относительно недорогом подходе м3 сливает в лёгкую.
И для семейного городского повседнева идеал

 

в промежутке 80-120 не поворачивая рулем? )
недорого, это я так понимаю только по прямой же)

)) думаешь 92ой?
масло если не путаю 40ое какое то он заливал.

 

Если овощ, мог и 95-го налить, а масло по мануалу там 0W20

 

не, овощ готовился к "гонке"

 

А что, более вязкое масло (напр 0w40) будет меньше греться чем 0w20?

 

У более вязкого масла прокачиваемость хуже, соответсвенно больше нагрузка на двигатель и хуже циркуляция. В двигатель конструктивно заложены параметры масла на котором оно должно ходить. Весь тюнинг заключается в том, чтобы масло сохраняло свои характеристики как можно дольше в условиях высоких нагрузок.

 

Любой выезд на трек превратит 0w20 в воду через пару тройку быстрых кругов практически на любом авто

 

При высоких температурах практически любое масло визуально превращается в "воду"... Лучше смотреть на цифры, и в первую очередь должна интересовать кинематическая вязкость при 100 градусах. Использование очень густого (w40, w50) масла не упросит жизнь и не сохранит ресурс двигателя которому рекомендовано 0w20. С другой стороны если масло работает в недопустимом температурном режиме, оно не работает. Можно конечно ставить эксперименты с вязкостью, но лучше начать с улучшения охлаждения, затем более производительный насос и масло Xw30/40 .... на GT86/BRZ FA20 варианты всего этого добра есть.... не понял причем тут любое авто, каждый двигатель своя история.

 

Нет, это не самое важное. Важнее, чтобы была адекватная вязкость при 100 градусах И высокий индекс вязкости. Индекс вязкости - как раз тот параметр, который важен для гоночного ведра. (Пример: хорошее гоночное масло (не разливается в тару, обычно) имеет индекс вязкости 200+, гражданские масла, считай, 185 - уже очень здорово.) Второй момент: падение высокотемпературной вязкости или "вырабатываемость" масла. Вся суть масла с двойным индексом 5W-50 в том, что с нагревом масло расширяется, вязкость падает, основа идёт как 5W, а чтобы добить его до 50W при нагреве - нужно что-то добавить! И этим является группы уретановых молекул (как полиуретан, только жидкие), они находятся в свёрнутом состоянии в холодном состоянии и разворачиваются по мере роста температуры. Соответственно, качество масла зависит от того насколько хорошие по качеству молекулы используются для повышения вязкости. Есть варианты покороче и подлиннее. И если не ошибаюсь, лучше, как ни странно, те, что подлиннее, и у нас в стране в серийном варианте они не производятся (да, представьте себе, химическая промышленность - такой же бизнес со своими поставщиками, а не просто из нефти жижу отжал и готово). Поэтому американцы гоняют на немодифицированных маслах типа 30W и другие, т.к. они меньше всего должны терять вязкость от нагрузок (а нагрузки на нижневальном моторе с подъёмом клапана 25 мм - действительно существуют). Далее, последний пункт, любое масло умирает через 7000 км, поэтому лучше менять на 5000 км (если тачка эвридей-гонка). Масляный фильтр - это заговор РЕН-ТВ - он нихрена не фильтрует, продукты износа лучше всего убирает замена масла. Идеального масла нет, но бывает то, в которое веришь, а узнаёшь в начале/середине/конце сезона при разборе мотора.)))
p.s. Мотюль 300V говно. Хочешь убить мотор - попробуй залить.
p.p.s. Настоящие гоночные моторы стараются строить на "воде" с адскими масляными кулерами. Но для езды на воде должны быть подходящие композитные вкладышими, т.к. обычные могут сильно хавать колено. И вообще это реально дорогие бюджеты.

ваш масляный специалист

специально написал нечитабельно в строчку, один хер технические посты обычно никто не читает

 

У меня на 300V не было за 11 лет не одного мотора который бы лег(тьфутьфутьфу). От тазовых 1.6 до LS9 с 800+ силами.
Любое дорогое масло - хорошее масло. Сборка и настройка мотора вот причины "гона" на масло.

 

Я нигде не сказал что это самое важное... это просто оценочный параметр, для меня понятный. Вы все это написали.. хорошо... и что? В стандартном FA20 какое масло применять аргументировано изложите если не затруднит. Машина сток. Двигатель никогда не разбирали. Пробег до 40ткм.

 

В наших краях температурные режимы не совсем штатные и +35C считается прохладной погодой.
В FA20 льем 15W50, пробег 100+ тысяч км, все потроха мотора стоковые плюс турбина GTX3076 и форсунки ID1000, бензин всегда только 98.

 

Лёша привет! Подскажи а сколько сил и момента? Как коробка держит момент на brz?

 

Если бы масло разогревалась только до 100 градусов)). Такая температура на треке возможна только на малолитражках. Все, что больше трех литров и больше 300 лс греется как минимум до 125С. И это при условии наличия масляного кулера. Корвет, например, даже со стоковом кулером нагревает масло до 150С за три-четыре круга. У Радикала больше 100С не видел, как бы ты не валил. Видел как стекает масло Mobil 1 5W30, разогретое до 140С с щупа. Оно даже не прилипает, оно просто скатывается как вода! Естественно ни о какой защитной пленке между трущимися поверхностями при таких температурах быть не может. Зато 10W60 даже при 140С выглядит совершенно нормально. Подтверждение, один и тот же мотор, который развалился сразу, как его масло(5w30) разогрели до 140С. Зато он же после ремонта проехал несколько десятков тысяч по треку на 10W60. Причем у меня много таких примеров на личном опыте.

Не надо путать городскую эксплуатацию, для которой предусмотрены все рекомендации производителей по характеристикам масла, и трековую, где мотор работает совершенно в других температурных режимах.

А охлаждение масло, конечно, надо улучшать. Идеал максимум 120С. Лучше 100С. Иногда это сделать очень сложно тогда приходиться использовать масла с повышенной вязкостью.

 

Валера, привет!

300 колесных сил и 330 HM момент, на наддуве 0.7 бара.
Говорят что в моторе достаточно заменить шатуны и он будет держать больше, однако все упирается в трансмиссию.
Сток сцепление заменено на ORC, но на большей мощности обычно срезает 3-ю и 4-ю передачи.

 

Для меня мой опыт и есть основной аргумент. И тебе я до развала твоего мотора про него и говорил, но ты был тогда "умнее" как и ребята выше))) А использования МОТЮЛЬ большинством команд ПоршеКапГермании - просто дополнительный фактор за это масло))

 

И как брз с +100 силами?

 

Степан Алексеевич, мое почтение!

Машина теперь гораздо приятнее чем сток!
Не понимаю, какого фига они с завода турбоверсию не выпускают.

 

Вам сейчас тут формулу один на рекомендуют. Приезжайте познакомимся поговорим, сколько вы будете выезжать на трек в год и будете ли участвовать в чемпионатах. Машина самодостаточная для трека на начальном уровне, стоит поправить лишь небольшие нюансы. По мере продвижения скила можно и машину тюнить, вы будете понимать, что как работает и как происходит в машине улучшайзинг. Быстрее придет понимание ошибок.
Дико заряженное ведро с не мыслимым держаком, может стать опасным для пока еще не опытного человека.

 

Хы. А что такое ПоршеКапГермании? Никогда не слышал о таком.

 

Просто до этого я не положил ни одного мотора)).