Фотоподборка с фестиваля посвящённого классическим и спортивным BMW

Поклонники BMW собрались в центре автопроизводителя Performance Center в Грире, штат Южная Каролина, чтобы принять участие в уникальном событии в мире автоспорта, а также отпраздновать гоночное наследие и современную мощь BMW M.



McLaren F1 GTR Шасси #17R



Несмотря на то, что F1 с самого начала был разработан как гоночный автомобиль, версия GTR (гоночная версия) стала еще более серьезной. Керамические тормоза, фиксированное заднее антикрыло, охлаждающие воздухозаборники и меры по снижению веса сделали этот автомобиль еще более быстрым на трассе, чем «обычный» F1. Этот автомобиль, шасси #17R, является известным «автомобилем FINA». Первоначально он был одним из трех автомобилей, приобретенных BMW Motorsport (шасси 16R–18R), и прославился в сезоне 1996 года, заняв четвертое место в общем зачете в Сильверстоуне, а затем приняв участие в 24 часах Ле-Мана. Под управлением итальянской команды Bigazzi Team SRL, партнера BMW, он занял восьмое место в общем зачете и шестое в своем классе, уступив трем другим McLaren F1 GTR. Несмотря на то, что 17R участвовал только в трех гонках, его гоночная родословная и редкость — один из всего 28 построенных шасси F1 GTR — делают его краеугольным камнем коллекции BMW Северной Америки.

BMW G80 M3 CS и M4 GTS



BMW G80 M3 CS представляет собой вершину текущей линейки M3. Оснащенный 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S58 с двойным турбонаддувом, он развивает 543 лошадиные силы — значительный прирост по сравнению со стандартным M3 Competition. Мощность передается через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и систему полного привода BMW xDrive, обеспечивая молниеносное ускорение и уверенное сцепление с дорогой. Этим он кардинально отличается от M4 GTS, припаркованного рядом. Этот автомобиль — монстр с задним приводом, использующий систему впрыска воды и автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Его мощность составляет 493 лошадиные силы. Однако оба автомобиля объединяет подход «меньше значит больше». Легкие компоненты из углеродного волокна и более лаконичный интерьер делают обе машины еще быстрее. Индивидуальная настройка и агрессивный стиль выделяют их среди конкурентов как визуально, так и динамически.

BMW M1 Procar



Форма и стиль M1 были культовыми. Но именно M1 Procar закрепил за моделью легендарный статус. В серии Procar пять самых быстрых гонщиков F1, отобранных из европейских гонок F1, состязались друг с другом, управляя идентичными гоночными автомобилями BMW M1. Версии Procar имели доработанный кузов и другие обновления, в том числе уникальный комплект шин и дисков. Появившиеся позже варианты Group 5 были оснащены двигателями с турбонаддувом мощностью от 850 до 1000 лошадиных сил.

BMW 3.0 CS (и CSL)



Оригинальный BMW 3.0 CS, представленный в 1971 году, был частью элегантной линейки купе BMW E9 и стал поворотным моментом в истории бренда. Оснащенный 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью около 180 лошадиных сил, он сочетал в себе изысканный комфорт "гранд-туризма" со спортивной управляемостью, заложив основу для репутации BMW как «Идеальной машины для вождения» («С удовольствием за рулём»). Длинный капот, тонкие стойки и окна без стоек придавали ему элегантный, неподвластный времени дизайн. 3.0 CS также стал основой для легендарного 3.0 CSL «Бэтмобиль», который впоследствии доминировал в гонках среди автомобилей класса «туринг» и укрепил наследие BMW в автоспорте на многие годы. Упрощенные функции и алюминиевые панели кузова позволили значительно снизить вес. Всего было выпущено около 1200 экземпляров CSL. Более поздние модели получили более мощный 3,2-литровый двигатель и агрессивный обвес. Автомобиль с таким обвесом быстро получил прозвище «Бэтмобиль».

BMW 507



Возможно, еще более культовым, чем 3.0 CSL, хотя и по совсем другим причинам, является BMW 507. Модель 507, на которой ездили такие известные состоятельные клиенты, как Элвис и Фред Астер, была представлена в рамках плана по улучшению имиджа BMW и приданию ему более «спортивного» характера, но это дорого обошлось компании. Неудача в продажах — BMW намеревалась продавать тысячи автомобилей в год, но смогла произвести только 254 — привела компанию к почти банкротству. Этот автомобиль, в свою очередь, послужил основой для Z3, Z4 и Z8, которые заимствовали некоторые элементы дизайна, такие как боковые вентиляционные отверстия на крыльях. Сегодня 507 в хорошем (и даже плохом) состоянии продаются по цене от 1 миллиона долларов США и выше, в зависимости от происхождения.



Источник:
www.bmwblog.com