E83 форсунки НЕ ОТКРЫВАЮТСЯ

Датчик положения коленвала, не? Или будут ошибки синхронизации распредвалов?
Ошибся, искра есть.

 

В ключе есть гробик иммобилайзера, который прописан в EWS (без него не запустить двигатель) и схема управления ЦЗ и сигнашкой (вроде тоже там регистрируется).
У гробика нет питания, а схема управления ЦЗ и сигнашкой питаются от АКБ ключа, который подзаряжается от антенны иммобизайзера (типа беспроводной зарядки телефонов).
Обычно ключ отвязывается от авто именно по каналу управления ЦЗ, но его можно перепривязать кнопками (способ есть в ФАКе). Привязать гробик иммобилайзера к EWS возможно только через сканер.
При потере (отвязке) гробика от EWS стартер крутиться не будет.

 

Может ли отвязке гробика от евс быть этот эффект краткосрочным? 10 секунд? Или если отвязался, то только через сканер. Ещё и ошибка, наверное, пишется при этом, да?

 

То, что я писал на прошлой странице, проверили? напряжение питания на форсунках?

 

понятия не имею все может быть, но скорее не отвязка, а просто не прочитанный код.

 

На дизеле при смерти(замыкании внутреннем) одной форсунки отключаются все 6,я не знаю как на бензе но поочередно поотключать форсунки никто не запрещает

 

Здесь-то все нормально?https://www.newtis.info/tisv2/a/ru/...njection/fuel-injectors-cylinders-1-6/mJbDEXE
Я не могу поверить что двигатель не заводится(по причине неоткрытия форсунок как вы утверждаете) и нет ошибок по диагностике

 

ну так я и предложил замерить напругу на любой форсунке и оценить, не сдохло ли реле форсунок. Реле проверяется за 2 минуты, и также можно глянуть, идет ли сигнал на катушку реле с DME.

 

Все правильно кроме "гробика" и его питания.
В ромбовидном ключе нет чипа-"гробика". Там катушка+микросхема с информацией. И им нужно питание и оно подается через антенну вокруг личинки. Но в этой теме это не важно.