Ferrari F8 Tributo

Субъективизм и вкусовщина.

 

Отличная Ферра

 

Зря вы так про ф8.
По мне так она намного интереснее и злее 458/488.
Если у вас столько познаний в дизайне и проектировании то почему вы не в маранелло?
Создали бы что-нибудь, а мы бы гордились!!!

 

Глаза есть, а скилла визуализации мало. Надо больше рисовать.

F8 необычная. Пластика в ней интересная (кроме фар), зад тоже интересный, для Феррари.
В рамках этой "новой пластики" самый крутой это McLaren - корма сбоку у 720 даже более секси, чем у любой Феррари. И интересные кривые на диффузоре P1, которые потом на другие модели перешли.
Лично у меня совсем не получаются красивые диффузоры. И выпукло/вогнутые поверхности, я не нахожу красивыми их.

Можно и сейчас гордится тем, что ребята из РФ создают дизайн Ауди и Бугатти. Но этого мало

-----

Про F8
просто мало Феррари для такого громкого названия.
FXX-K хорошо выглядит, а LaF тоже не особо.


-----

Во время учёбы на промышленном дизайне много всяких казусов возникало, когда нужно рисовать то, что не нравится, что не кажется красивым; но в конце понимаешь в этом свой смысл. Поэтому при создании дизайна всегда появляется много скетчей - плохих и хороших решений - и не сразу понятно какое хорошее, какое плохое. Очень часто дизайнеры отказываются от красивого в пользу некрасивого, потому что надоело и хочется другого. А потом появляется нечто красивое, с чертами от некрасивого/другого, и это кажется "новым".
Поэтому дизайн - это всегда борьба бессмысленных экспериментов и целенаправленных идей.

Зачем-то испортил вчера зад. Хотел на самом деле его ещё более выпуклым попробовать сделать, но это с другого вида.
Этот все обвиняют в ретро)) "Прорези как на 288 Evoluzione" Может ещё и фонари от 456 кому покажутся))
Рисую просто посмотреть "а что было бы" и не всегда понимаю почему и что. Это импульсивно.

Поддержка спойлера явно лишняя.
Я вообще могу предположить, что он будет как у 992 приподниматься.

 

........

 

При всем уважении к мастерству k-works, жопу слепил как у франкенштейна. Против чистых и лаконичных линий оригинала.
Еще чуть-чуть - и получится тюнинг магнум для первой итерации каена.

 

Ferrari World в Абу Даби построен на частные деньги какого то араба, фаната марки) Если интересно, могу поискать инфу...на Д2 подробная статья была про это место.

 

Когда решил чуть подкорректировать зад и немного увлекся:

 

Да, именно его и стал напоминать мне)

 

Давненько я настолько уродливых не видел...
Видок у "Суперкара" такой, как буд-то он перебухал и сейчас перед мамой отчитывается...

 

ага)) Даже как-то отрадно, что дальше пары экземпляров дело не пошло...

 

Самое забавное, что это усовершенствованный Bugatti EB110, и они даже сейчас их вяло собирают. Вроде бы их 6-8 машин.

Многодроссельный впуск был заменён на 2 дросселя, потому что Никола Матерацци посчитал это излишней сложностью без реального толка на турбо моторе. Турбины не 4, а 2 побольше.

p.s. Кто забыл, Колян создатель Lancia Stratos, гоночных Дельт, Lancia 037, Ferrari 288 и F40.

 

Если ей придать мордочку высоко интеллектуальной девочки из очень обеспеченной семьи, готовой приподнять свою попку перед водопроводчиком, то смысл пере платы за Урус очень даже понятен.

Вам рыдать не надо. Вы на правильном пути, продажи благодаря Вам взлетят. Мне, как обычно, стакан.

 

В этом вся боль)
EB110, для меня, это шедевр, а тут мол улучшенная версия... Даунгрейд не только в плане техники, но и в дизайне) Добавлю, что они еще и привод полный отрезали...

 

Смотрите какая F8

 

всё вышеперечисленное - рестайлинг вот этой машины, кмк

 

Заявление справедливое, рама похожа и производится там же))
360 непохожая по дизайну на остальные, зато симпатичная и без изъянов.

 

абсолютно разные авто!!! хотя нет, обе среднемоторные, с двигателем и колёсами....ах да, ещё "рама похожа и производится там же")




458 ИталияВ 458 Италии даже от ф430 мало что осталось, не говоря уж про 360 Модену!


В основе 458 Италии — пространственная алюминиевая рама, изготовленная из комбинации экструдированных профилей и штампованных элементов. Зоны высоких нагрузок, например крепления подвесок, усилены литыми деталями. По сравнению с Ferrari F430 конструкция стала на 16–20% жёстче на кручение и на 7–8% на изгиб. Передняя подвеска осталась двухрычажной, а сзади, в отличие от предыдущей модели F430, применена многорычажка. Выросла угловая жёсткость подвесок, то есть в том числе их способность сопротивляться кренам. Но только за счёт увеличения жёсткости пружин и внедрения новых электронноуправляемых амортизаторов Delphi. А стабилизаторы поперечной устойчивости стали мягче, что позволило улучшить плавность хода.

 

не лень же было

 

А почему нет то?
Сейчас и Саша возможно ответит, глядишь, ему даже не лень будет)))

 

Ф разобранными вообще лучше не смотреть, особенно на их рамы и прочее, лучше в собранном варианте любоваться и использовать по назначению(не только к ресторанам модно подкатывать).

 

Я знаю где подскажут:
http://golden-car.it/company/?lang=en
Лучше сразу звонить.

 

спросите это у k-works с его художественными перлами!

ага, там сразу возьмёт трубку главный инженер конструктор, а не бестолковый менеджер и начнёт рассказывать все тонкости и секреты проектирования и изготовления пространственной рамы для Ферры…)))

 

Я не удивлюсь, если Саша уже позвонил и поговорил)))

 

между машинами больше 20 лет разницы. и ежу понятно, что они не одинаковые.

 

Я вообще ничего не понял

 

Я и сам сегодня не сразу сообразил.
Вам огорчаться не стоит, это мне нужно грустить, что пренебрёг простой инструкцией – перед употреблением нужно взбалтывать.
Наверное k-works хотел поддержать, поди теперь разберись!

 

Я уже писал, потому предлагаю звонить.))

Так есичо, я просто поддержал 8300rpm.
Рама практически одинаковая
база чуть больше, но и коробка DCT, а не робот. +/- 50 мм машина одинаковая.

Определяющим для 360-488 является то, что передняя ось практически сдвинута под лобовое. Это основа эргономики и компоновки машины. И она + геометрические размеры + схожая конструкция рамы (эволюция) - говорит о том, что по сути это доработка той же машины, а не с чистого листа.
"Та же" в смысле того, что Авент и МакЛарен уже карбоновые. А Феррари вполне устраивает выгода от производства алюминиевой рамы при хороших характеристиках. Потому что под это выстроена вся инфраструктура. В среднем 30 тыс купе и спайдеров выпускают за жизнь одной модели 360/430/458 и далее.
Если вспомнить Уракан, то у того уже комбинированный кузов с карбоновым "хребтом" (моторный щит плюс стойка Б) с приклеенными к нему алюминиевыми полу-рамами; в производстве он сложнее. А алюминиевую раму надо просто хорошо спроектировать, а потом сварить по кондуктору из экструзии и литых кусочков.

Хотя я ничего в алюминии зазорного не вижу. Не ржавеет, лёгкий и, в конце концов, металл, а не пластик. Но мягкий и при аварии может весь кузов повести.

 

Коньяк.

 

Теперь уже я ничего не понял