F30/F31 F30 vs Конкуренты

А читать то, что хочется прочитать, а не то, что написано - это типично. Для рунета.

Я прекрасно знаю, какой именно я мастер, так что не думаю, что большой.

Ну а когда человек пишет что-то противное законам физики - то да, какой он мастер я тоже знаю =).

 

Пример есть?

Все излияния можно было в трех строчках изложить. Вроде тройка-не кольцевая. Эмка более кольцевая-хоть не сдыхает сразу, но на кольце ее делает кольцевая тачка (удивил можно сказать) ввиду того, что эмка дорожная.

Все остальное-поток сознания и лишней информации. В том числе чисто субъективной, но выдаваемой за чистую монету.

 

Ну вот... А я наивно полагал, что потрем о "за и против РанФлета" и физике... Блин((((

 

Конечно, на пост выше. "Думать, что ты большой мастер" и так далее.

>Все излияния можно было в трех строчках изложить
Я изложил всё двумя, и парой иллюстраций с ютюба. После этого вы начали про кашалотов, финвалов и про то, что под сброс газа нейтральной машины недостаточная поворачиваемость развивается.

 

Разве это тут кому-нибудь надо? Тут все жирно уверены, что ранфлет - это скользкое гогно и точка. Типа даже покупают на нем машину, потом продают шины. Ставят себе какую-нить 20' изоленту (ага, на подвеску, которая под 17' настроена), которая вообще не работает, и уверены, что теперь-то у них правильная тачка ))))). Ну, точнее, почти правильная - если спилить пружины и накорячить куда-нибудь толстый стабилизатор, то будет совсем огонь. )))))

 

У меня другое мнение на этот счет. Вряд ли поставил бы на нее диски больше 18х, самый предел - 19.

 

Надоело

Хоть я этого и не утверждал, но если поворачивало и так недостаточно, то под сброс газа вполне может усугубиться. Почему нет? У всех гражданских машин присутствует недостаточная поворачиваемость - так безопасней для неопытных гонцов.

 

Я уже приводил конкретный пример. 911 турбо с имеет 20-е диски в базе. 911 RSR, который из него же построен, только гоночный - 18'е. Это машина под идеальный асфальт гоночных треков, а какие бы колеса надели под обычные дороги на него?


Ауди для быстрой езды - https://cdn-9.motorsport.com/images...5-dtm-2017-launch-2017-audi-rs-5-dtm-2017.jpg

Ауди для продажи бмв-клубу - http://images.car.bauercdn.com/pagefiles/71126/audirs3_08.jpg




Резина - это демпфирующий элемент, такой же, как остальная подвеска, причем все мелкие неровности, камешки, рябь и тд, в общем дефекты полотна, отрабатывает именно резина, а не подвеска.

Когда на колеса надета изолента, машина сцепления с дорогой не имеет вообще => быстро ехать не может.

Но это никого не интересует. Людям хочется большие колёса - им втюхивают большие колёса. Причем и большие по диаметру, и при этом узкие ))).

На м-перфоманс легко лезут 17-е колёса - вот такие на бмв и должны стоять. С хорошей крепкой боковиной, чтобы уводы были адекватные, а не на диск колесо в повороте вставало из-за того, что там боковина толщиной с бумажный лист.

 

это не для продажи а для растерзания бнв клупу))

 

Перфомансы на 17"лезут если грузики на колодках спилить.

За изоленту тут никто не агитирует. Спасибо кэп.

Более того, ранфлет еще тяжелый и жесткий, сток диск тож тяжелый. Все это очень сильно мешает работать без того щуплой подвеске. Эт факты не являющиеся новостью.

 

Я бы поверил, если бы сам на них не ездил ))). Может и 16-е залезут, хз, не пробовал, но к 17 там зазора ещё дофигища.

По поводу тяжести - чем больше диаметр диска, тем тяжелее колесо в сборе.

 

Каллипер у 340 и 370мм роторов одинаковый. Отличается только сам ротор и колодки. Соотв сам каллипер лезет в 17" диск, ротор лезет в каллипер, но с 370мм ротором торчат грузики на колодках наружу больше. Их придется убирать. На 235 стоят 340мм роторы.

 

К ранфлету одна претензия, это гул от нее, не знаю что на нее гонят насчет жесткости и бросков в колее.
Не ощущаю их., по трассе на скорости ближе к максималке в левой колейной , никуда она не выкидывает. Честно говоря даже зафанател от ранфлета , после пробоя особенно.

 

Только где вы там апекс нашли...

 

ранфлет унылое г.но. как и тема последние листов 20.

 

Ну у меня будет возможность проверить, зимой на липухе поезжу, если авто превратится по комфорту в S класс, присоеденюсь к ранфлетофобам.
Но думаю вам продали машину с бракованным ранфлетом, т.к никакого дискомфорта кроме лишних децибел, че то не ощущаю.

 

ну так это ж тоже все субъективно. кому-то и лада веста - предел мечтаний. кому-то и трешка бмв - тряская телега. но если владелец аутбека утверждает, что ранфлет это круто - для себя, субъективно, я делаю вывод, что аутбек те ещё дрова. но это не точно.

 

Если обратишь внимание, владельцы новеньких семёрок ездят как правило на ранфлете , отсюда можно сделать вывод, что если что то не устраивает в авто, дело точно не в нем. В чудеса не верю , но практика мать логики. Поэтому на сравнении будет ясно, может ты и прав...
По эксплуатации очевидные плюсы, датчик срабатывает моментально при потере давления, и хрен я напрегся, спокойно доехав до шиномонтажа, на трассе стоять с балонником и домкратом, или подкачивать колесо, это на любителя

 

Не надо пытаться убеждать остальных в правильности своего решения. Нравится - ездийте.

 

Да по сути это не решение, просто езжу на штатных колесах, сравнительного опыта пока нет, но нет и дискомфорта Зимой запасусь телефонами эвакуаторов, может и помощь бмв как раз понадобится и буду сравнивать.

 

Во всех авто есть недостатки, в а4 это теснота и неудобство ,по сути это авто для эгоиста, зачем отрицать очевидное. Семейным авто и не пахнет, в а 4 есть бОльшие плюхи чем в вмв3, но все нивелируется просчетами в эргономике..., и как корректно сказать скрюченным сзади родственникам - "отрегулируйте раздельный климат" , хрен знает.
Если бы в ауди было бы хотя бы удобно сидеть, как в ее старых моделях , это очень был бы нормальный авто, и даже хрен бы с этим дсг и тси, все равно рассматривать можно было бы .

 

ИМХО 18" самая золотая середина, а 17" для зимы самое то

 

Тут гоноШный опыт, не спорьте

 

Сложные взаимоотношения Блэка и А4:

 

нихрена - калипер тоже разный 34 11 6 875 649 для 370 и 34 11 6 850 931 для 340 - потому на 370 ротор 17 неналезут Изучал вопрос когда хотел 370 воткнуть вместо 348 стандартных .

- вот не надо ... Перекатал ранфлэта много - вывод - гумно . Что подвеска убивается это отдельный вопрос - но что связи с дорогой нет - отсюда и броски в колее - факт . Эта параша придумана с одной целью - убрать запаску , тем самым уменьшив вес авто на 20 кило - и усе

 

Мне кажется, убирали запаску не с целью уменьшения веса, бред же) скинуть 20 кг с кузова и повесить 20 кг на колеса
Цель, скорее, - отсутствие какого-либо геморроя у клиента

 

А вы всё про китов... чушь несете... "Броски в колее" совершенно не от "нет связи с дорогой", а ровно наоборот от того, что она есть. Чем её больше, тем машина чувствительнее к дороге вообще и к колеям в частности. На порше проехайтесь, а лучше на автомобиле с гоночной геометрией подвески - там вообще руль выбивает из рук. Зато какой-нибудь крузак на пухлых шинах дороги вообще не замечает, просто прямо едет и всё.

А чтоб не бросало из стороны в сторону (называется "машина расширяет динамический коридор") - для водителя придумано такое устройство, как руль.

 

По поводу 340, 370... ежу ясно, что 370 не залезет в 17. Уже 350 потребует 18-х колёс в 99.99% случаев.

 

Ранфлет прекрасное изобретение, которое, как и многие другие хорошие вещи, не уживается с нашей дурной реальностью. Броски в колее из-за (внезапно!), колеи!
Нет колеи-нет проблем