F30/F31 F30 и опять про гуляющий задний подрамник

Готов подвердить все ранее сказанное megakeen по итогам своих экспериментов с подвесками на ф30. Спустя 2,5 месяца на замену айбахов с конями мне наконец приехали винты KW Street Comfort. Все классно, по идеологии указанной в названии как раз то, что мне нужно! Первые впечатления были самыми положительными, наконец нашел что искал. Но жизнь-боль и после 2-3 недель я понимаю, что передние стойки не держат поперечные неровности от слова совсем, издавая очень странные звуки. Явно пахнет заводским браком либо косяками установки. В общем передние стойки сейчас на экспертизе, а я после 75 ткм коней, поставил на перед родные с пробегом 65 ткм, сзади KW. И я скажу что от такого уровня комфорта немного подафигел. Все ямы проглатываются почти как на втором авто в семье - GLE, поперечная раскачка отсутствует, крены минимальны. Судя по всему действительно штатный зад слабоват. А вспоминая все неудачные затеи, напр. с опорами от Х5М, нештатным выхлопом и тп. для себя сделал 2 вывода:
1. Все извращения с подвеской для целей поиска идеальной управляемости непропорционально ухудшают комфорт и практичность эксплуатации;
2. Если нужен спорт - сразу надо брать готовую для этого комплектацию, с нормальным двигателем, тормозами и подвеской.

 

Спорт - это м. И то…
«Нормальная комплектация» от наших овощей отличаться может только м или перформанс подвеской, оба варианта устанавливаются (нынче очень дорого, думаю). В целом это: аморты, пружины, стабы. Все. Вот и рецепт заводского предела по версии bmw.

 

Спорт, это когда вы гоняетесь в какой либо серии и настраиваете машину под себя, причем у разных людей-гоншников разные предпочтения. А вот ставить на дорожную тачку подвеску, чтоб при проезде стыков из глаз искры летели, это так себе спорт.

 

Если поставить хорошую подвеску, искры никакие летать не будут. Еще раз повторюсь-ohlins работают лучше стока. То есть по плохой дороге машина рулит, тормозит и не трясется как на оригинале. В дубовость походки большой вклад еще ранфлет вносит и тяжелые диски.

Про г20 много восторженных отзывов-не согласен. На г20 м адаптив от ф30 обычной вообще мало чем подвеска отличается. Разве что немного плотней, но в моем случае заметно избыточный вес полноприводной да еще шестигоршковой машины сводит все на нет. На морде ощущается существенный перегруз. Не сказать чтоб это не давало быстро повороты проезжать, бодро разгоняться и тормозить, но лишний вес ощущается. Про ф30 короче все неправду пишут про «диван». Нормально там все, но недолго т.к.оригинальные не особо качественные аморты быстро упиливаются. Хватает их на 10-20ткм.

 

Есть спорт профессиональный (М серии), а есть любительский (М-подвески и т.п.) . По участию в трек-днях на 2 литрах и полном приводе о первом в принципе смешно говорить.

 

К сож., на ПП ни олинзов, ни М-подвески не предлагается.

 

А я всегда говорил, что иксдрайв не вперся. Без него машина выгодно выделяется из общей массы. А с иксдрайвом я не уверен, что она вообще отличается от ауди чем-то кроме дизайна.

 

Зато зимой можно ездить...

 

На X-drive есть штатная подвеска с VDC + Eibach ProKit

 

Вопрос только куда ездить и где. Зима везде разная и цели на машины разные возлагают. Все эти бесчисленные 320 иксдрайв по мне не нуждаются в тюнинге ходовой т.к. предназначены для просто езды по просто дорогам.

 

А аморт там свой или другой? Зачем они на 340 такой клиренс заебенили я не понял. Обещали, что она пониже будет, но чёт нихрена.

 

Не уверен что занижение на штатной, пусть и адаптивной подвеске будет нормально работать.

 

Меня лично фсё устраивает, а на остальное мне на букву "Ю"

 

Каждому свое, конечно ЗП с дифом и БМВ - лучший тандем. Но там где зимой часто бываю я, на ЗП не проехать (и пусть мне не рассказывают, что хдрайв на пузотерке не имеет смысла, за 8 лет неоднократно убеждался в обратном). По двигателю согласен, хотя бы с 330 надо начинать, но в поворотах и на 320 можно получать удовольствие. Когда хочется ускорений на прямой - беру у жены Кантри JCW.

 

Ну главное что все устраивает! У тебя на ф30 такая стоит? Адаптив в базе был?

 

Там во всех случаях до профессионального спорта далеко.
Выше написали верно про спорт.
Участие в трекднях может угондошить мотор масленым отливом в затяжном правом повороте, например
https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1783473

Тут есть чел на форуме, гонялся на 235i по мрв, кажется, заклинил мотор n55.
Ставил поддон от м2 на новый мотор.
Его тачку Мельников обозревал.

Я к чему все это, а где грань «спорта»? И зачем все это?

 

Сам допиливал

 

Сколько встало? Кроме пружин все комплектующие оригинал? Я так понимаю до войны дело было?

 

А мне в Сибири, после 3 лет на ис250 и год на зп ф30, хдрайв очень зашел, обратно на зп желания садится нет, особенно когда возьму прокатится у друга ис250 зимой так вообще думаешь ну его нафиг.
Что касаемо подвески, поставил нынче кони спорт на сток пружинах, регулировка в самом мягком положении, так после сток желе с пробегом 75ткм стало очень приятно и упруго, раскачка и кивки пропали но при этом комфорт сильно не пострадал.

 

у меня даже шЫнЫ родные, 225/50-17, оч удобно и практично)
Гонка она должны быть гонкой... А каждодневный автомобиль должен быть практичным, вот например чтоб корча мог утащить на трек)

 

олинсы на пп есть уже давно. Касаемо стройки подвески для ф30 зп( на пп вооообще нет смысла): построить можно. Очень дорого. В городе тяжеловато и шумновато из-за мелких камней и стыков. Едет весело)

 

На г20 один артикул идет на зп и иксдрайв. Додумались наконец.