F25 F25 как запрограммирован XDrive?

Согласен. В этой ветке вопрос перешел уже в лингвистическую плоскость.
Готов даже называть Х-драйв говенным задним мононедоприводом. Мне достаточно того, что он на бордюры и в сугробы заезжает лучше, чем машины с честным ППП и понижайкой (проверено на своем опыте), по снежной шуге и гололеду идет как поезд по рельсам. Про ролики и ледяные горки уже не говорю.

 

Согласен.
Беда в том, что цифры настроек, которые нам показали, как раз и свидетельствуют, что плохо он настроен.
Т.к., "спецы БМВ", о которых говорил Велес, не боги и не могут дать свойства муфте, которых у нее нет и быть не может.
Те спецы, лишь могут настроить как-то так, как им кажется будет "лучше всего".
И в результате заднеприводная машина с балансом массы на зад в банальном повороте на сухом асфальте при отпущенном газе имеет недостаточную поворачиваемость и требуется вмешательство DSC.


Так что, ув. Велес не индусских программистов я боюсь, а того, о чем еще вчера сказал. а сегодня цифрами подтвердили - на хДрайве на плохом сцеплении надо ехать осторожнее, чем на моноприводе.
Это. конечно, если не возлагать огромных надежд, что электронике в лице DSС "вывезет" .

 

Сколько опровержений насчет такого бреда я написал на ауди-клубе!!!

И тут опять "рельсы".

При том, что кваттро действительно на фоне хДрайва по-лучше цепляется за дорогу в любой ситуации.

 

Вы уж определитесь плиз. Я уже устал выцеплять несоответствия в Ваших теориях

Извините, я не хвастался. Просто поставил Вас в известность, что ездил скажем так, не очень штатно на полном приводе.

И то, что Субару и Ауди мотылялись как г... в проруби, а Икс шел (по словам водителей этих Субару и Ауди) "как приклееный" по льду - просто подтвердило преимущество привода Икса.

И вот товарищ у меня на Вольво ХС90 хочет Х3 по этой же причине, еще один на Мазде MPV вроде (не помню точно как оно обызвается) очень недоумевал по поводу своего "полного" привода.

Ну про Ауди с ее хваленной неспособностью съехать с роликов - я просто промолчу...

Не ездил, но читал обзор Авторевю. Можете поискать. Как-то слабоватенько ваше квадро там выглядит. Еле-еле на стерео тянет )))

 

Там нету несоответствия. Подразумевается, что у постоянного ПП есть свободный межосевой дифференциал, а у подключаемого - жесткая связь.

Ну это я так, чисто погундеть

Кстати, по поводу неспособности кватры съехать с роликов: ей-богу, уже даже терпеливый я устал читать об этом, ну чисто ж маркетинговый ход! Любому мало-мальски грамотному водителю понятно, что указанная особенность свободных дифференциалов (заметьте, не недостаток, потому что в одном случае это недостаток, а в другом - преимущество) легко нивелируется легким нажатием на тормоз одновременно с газом.
Я, кстати, не фанат Кваттро, никогда Ауди не владел и в ближайшем будущем не собираюсь. Зато на Ниве поездил немало, да и на других внедорожниках...

Пассаж про cтерео понравился

 

C удовольствием посмотрю как Вы меня "уделаете" на "китайском переднем приводе с китайскими шинами - сликами в повороте", на моем иксе. Причем именно сейчас !!

Факты пожалуйста и по Е83, и по КУ5 и по Хонде. Без фактов Ваш "технический факт" всего лишь безапелляционное утверждение.

Давайте Вы мне не будете говорить что делать, а я Вам куда идти

 

Я думаю, без разницы, что бы я не ответил, вы не воспримете, т.к. у вас четко отложились "азы управляемости"(с).
Не собираясь их опровергать, просто советую, не бойтесь, катайтесь и получайте удовольствие. хДрайв не требует бОльшей осторожности, чем кваттро, и гораздо более понятен. имхо.

И просто к слову, приведенные цифры углов без моментных значений в муфте ни о чем страшном еще не говорят.

 

Есть один рецепт. Сюда можно просто не заходить

 

Не удержусь от баянистой цитаты: "а ты думал, в сказку попал?!"
Нормальная ветка, просто продолжение технических холиваров. Помидорами тухлыми не кидаемся и то хорошо. Остальное - издержки интернет-общения.
Так чтобы вот р-р-раз и на блюдечке кто-нибудь выложил все тонкости и особенности икс-драйва - не будет, конечно. А если и найдется такой Д'Артаньян - его тут же заклеймят за безапелляционность, потребуют километров обоснований и замордуют за инакомыслие, потому что своим мнением, даже верным, всем не угодишь. Так что в любом случае изучать поведение машины и делать выводы придется самому. Но и здесь можно почерпнуть много полезного. Вот данные, которые не поленился и предоставил SDL2000 на самом деле довольно ценная инфа. А выводы из нее каждый уж сам сделает в меру своих возможностей.

Я своих выводов я пока не сделал, не знаю, что зимой будет - посмотрим. Но мне лично понравилось поведение GLK прошлой зимой. А там вроде просто свободный центральный дифф. Излишняя "интеллектуальность" иксдрайва априори немного напрягает, как будто подвоха жду от него. Последнее время все меньше верю в софтверные решения. Куда ни глянь - баг на баге.

Про Ауди не знал - любопытно. А кто/как решает когда муфте в дело вступать? Банальное проскальзывание мониторится?

 

Про дизайн спорить не будем, взрослые вроде уже.
А мотор не просто дохловат, а для своего литража конкретно дохляк. Даже жалко в него столько вливать, жрёт он неслабо, но "не в коня корм". И АКПП 7G-Tronic ему в этом подмога. Тормозная и излишне мягкая. Но мы ж зесь про трансмиссии вроде, я не ошибся?

 

Не заметил, кто ее открыл

 

Ни разу не видел такого с хДрайвом.


Да брось, здесь есть ролик на горке, на котором видно, что задние колёса(как и передние, впрочем) не крутятся на роликах. Как это возможно при моменте на них min 50%?

 

Одно крутится (которое не в кадре)?

 

Вот видео. По ходу стараюсь комментировать
Видео 5 мин. с копейками.
http://www.youtube.com/watch?v=k9Ksw8w3DnI

 

его не видно, но, думаю, нет. в этом и фишка вся: нет сопротивления - нет момента (для любой оси).
P.s.: про халдекс не надо, там либо вкл, либо выкл, никаких вариантов с моментом.

 

респект! колбасит, правда малясь вот бы эти цифры перевести в момент по осям и посмотреть в реальном времени со стороны на авто на треке, например

 

4-й год пошел, как я на Х3, и мне нравиться как он держит дорогу, как ползает по сугробам. Зачем голову забивать чем-то?

Если честно - надоела эта война в песочнице

 

КАК нет момента на задних колесах если имеется "жесткая связь" между мотором и задней осью???

я не понимаю

 

да вот и я не совсем понимаю но ведь ТИС заявляет 0/100 и 100/0...

 

да, мне тоже всё нравицо, это не для войны, это для понимания процесса надо, нужно ж разобрацо!

 

С интересом наблюдаю за перепалкой. Но что мы хотим узнать? Я бы все таки четко написал задачи, как в споре с женщинами, и договорился о критериях и понятиях. А то полстакана - наполовину пуст или полон?

 

по сути, мы хотим узнать, соответствует ли написанное в ТИСе реальности? хотя, непонятно, почему это поставили под сомнение некоторые

 

Ну наконец-то! Пришли к тому, что и является главной фишкой Х-драйва, в отличие от других систем ПП. И эта инфа есть во многих описаниях х-драйва. Он начинает работать еще до начала пробуксовки, т.е. электроника чувствует, что нет сцепления и мгновенно перекидывает момент. В отличие от торсена, которому нужно хоть немного зацепиться.

 

Для того, чтобы договориться о критериях, нужно в первую очередь понять, а для чего вообще нужен полный привод (ПП)?
Я уже давно предложил кретерий оценки и классификации полного привода: по его отношению к пробуксовке. Но меня мало кто услышал и всё обсуждение скатилось к банальной лингвистике - постоянный, подключаемый, отключаемый, автоподключаемый, подключаемый в ручную и т.д. и т.п.
Почему я настаиваю именно на влиянии ПП к пробуксовке? Да потому, что основное и, пожалуй, единственное назначение полного привода - это снижение возможности буксования ведущих колёс при движении. Согласитесь, если бы монопривод обеспечивал безбуксовочное движение в 99,9%-ах всех дорожных ситуаций, то полный привод был бы нах никому не нужен. Ведь во всём остальном ПП начисто проигрывает моноприводу: мех. потери, сложность, стоимость, надёжность и пр.
А теперь давайте посмотрим, чем отличаются применительно к буксу ведущих колёс известные на сегодняшний день постоянные ПП от подключаемых (пока хДрайв не трогаем)? Главное и основное отличие в том, что постоянный ПП подаёт момент на все четыре колеса до пробуксовки. А подключаемый - только после возникновения букса (потому и подключаемый). Т.е. главное (и, пожалуй, единственное) положительное свойство постоянного ПП - это его постоянная превентивность по отношению к пробуксовке.
Некоторые могут возразить, что, мол, сейчас практически все автоподключалки имеют возможность ручной принудительной блокировки муфты, как и парт-тайм. Заблокировал и получил превентивность ПП. Всё верно, но такая превентивность сильно ограничена и по дорожным условиям (скорость, дорожное покрытие) и по времени. Вы не можете, даже если очень захотите, постоянно ездить с включенной муфтой, поэтому такая превентивность не может быть постоянной.
А теперь обратимся к хДрайв? Если принять во внимание те три случая, описанные в TISе, когда муфта отключена, то формально, с точки зрения лингвистики, наверное, можно было бы считать хДрайв подключаемым. Только ведь спор ведётся не об этом. Вопрос, кмк, в другом: какой привод у хДрайва, если не принимать во внимание эти три исключения?
Так вот, во всех остальных дорожных ситуациях (кроме оговорённых трёх случаев) хДрайв имеет постоянную превентивность по отношению к буксу. Кроме того, возможность активно перераспределять момент между осями позволяет увеличить тот запас сцепления, о котором всё время говорит Кваттровод. И это даёт ему большое преимущество перед любым классическим ПП. И в этом смысле хДрайв не менее постоянный ПП, чем тот же торсен.