F10 или Tuareg?

Наконец-то взвешенные мнения стали появляться.

По поводу драйва: нельзя сравнивать легковой автомобиль и кроссовер/внедорожник даже в рамках одной марки.
630 жены без активного руля и адаптива летом дарила больше фана, чем пятилитровый х6 со всеми наворотами

 

218 лс - это дизель 3 литра или бензин 2,5?
Видно не просто так ее продали в пробегом 38000 км.

Для примера - дизель 3 литра, декабрь 2007.
Сейчас пробег 65 т. км.
За это время заменили только пару копеечных деталей в передней подвеске.
А так да, на страховку (в среднем 80 т. р. в год, топливо - 60 т. р. в год, сервис/расходники - 25 т. р. в год + шины/диски 120000 р. и у меня за 4 года ушло 4*(80+60+25)+120= 780 т. р.
Можно подумать, на другом авто такого же класса ушло бы меньше

 

бензин 2,5
девочка сдала его в трейд ин в обмен на х6
я просто зануда-у меня все всегда в идеале
да еще и чистое

 

А что это за определение такое эталон динамики?
Это кто быстрей по прямой что ли
И что значит еще эталон качества автомобилестроения???
Скоро зима...
Заехал вчера к дилеру Мб
Спрашиваю,нужен седан с полным приводом
Тока цешка 3л
И ешка 3,5
И больше нет ничего
позор
В кольцах
Смотрел а6
Один мотор дизель
И 300кобыл бенз
А вот зато в любимой марке все есть
Есть из чего выбрать

 

Cамый большой спрос у нас на жигули если быть точным

 

А какой счас эталон качества, может фольксваген или ауди?
Я бы не сказал что новые машины от бмв прям жутко ломались и разваливались, а что касается подержанных, то тут всегда была чистой воды лотерея.

 

Я думаю, нужно отбросить свою предвзятость к Х3 и заказать Х3 3д в Мпакете

 

+100
Полностью согласен, только я пересел на туарег с 530 е60, и покатавшись на нем три месяца, поменял его на х5, поняв что я на нем после бмв ездить не смогу В целом как машина он не совсем плохой, но он очень тяжелый больше 2500кг, гонять на нем вобще страшно, тормоза надо переделывать(все правильно вы сделали) ибо родные не тормозят толком и болезнь у них клинит суппорта, управляемости просто нет, руль как вата обратная связь отсуствует, при этому крутиться одним пальцем, салон в целом сделан гораздо проще и дешевле чем в бмв, везде чувствуется какая то дешевизна, хотя вечером когда горит вся подсветка, салон напоминает кабину самолета Мое имхо, в городе такая машина или не нужна совсем или нужна максимум на зимний период, летом на ней совсем тоска смертная

 

Смотря что нужно включить в комплектацию.
У меня по конфигуратору получалась стоимость от 3 млн, до 2,7 (но это без ненужных мне Мпака, навигации и панорамной крыши)
Во всяком случае, в схожих комплектациях Х3 и Туарег будут стоить одинаково.

 

Все правильно менеджер говорит, бери 530 с полным фаршемсказка а не машина, туарег просто самобеглая коляска по сравнению с ней

 

В чём логика то?

И?

 

Берите, берите 530, скоро камерами все заставят, долетаетесь все, и будете ездить 60 км/ч и думать, ну нахрена мне нужен этот суперуправляемый авто, если больше того что положено по правилам не разгонишься

 

Не берите 5er. Зимой ездить - одна нервотрепка, слишком низкая. 5er - машина для лета. На зиму только кроссовер. Я летом катаюсь на 530d (е60), а зимой на e70 (4,8). Если две машины не получается, то надо брать один кроссовер.
Был у меня таурег бензин 3 литра в старом кузове. Ну совсем был неинтересный автомобиль со всех сторон. Скучно в нем. Как в гольфе. Практичный и все.
Может в новом кузове у него и появился какой-нибудь характер, не знаю. Но сомневаюсь. Концепция VW - рациональный автомобиль для рациональных людей. Никаких эмоций.
Может лучше американца какого-нибудь рассмотреть?

 

Мой совет достаточно простой:

1) Вы видите человека, который едет на BMW F10;
2) Вы видите человека, который едет на Toureg;

Не буду описывать стереотипы людей на F10 и людей на Toureg. Если встречать по одежке, мне было бы интересней познакомиться с первым. Юзеры таурегов это уже другая рамка поколений. Если вы относите себя к консервативным семьянинам - то, наверное, для вас лучше Таурег. Если в в душе еще молодой и в сердце сидит зверюга, BMW ваш выбор. Автомобиль подарит эмоции и хорошее настроение.

У меня сейчас похожая дилема, я вот выбираю между Porche Cayene за 4 млн дизельным, 535 Дизельной F10, мерседес CLS. Езжу щас на паркетнике, и чувствую, что пересаживаться на паркетник не готов, так как эмоции от седана крутые. Плюс F10 наверное один из самых красивых последних моделей мирового автопрома.

За Таурег, так как сам куплю F10 Меньше машин, легче потом продать будет

 

При такой постановке вопроса, да уж тем более проездив полтора года на трешке...
Ваша дорога ведет однозначно к Touareg, т.к. BMW вам так и не удалось понять и раскрыть за данный период
Во-первых, трешка - это истребитель в линейке BMW, а пятерка - лайнер покрупнее, со своими привычами и своеобразным маневрированием
Несравнимые классы....
Во-вторых, сравнивать SUV и седан преимум класс как минимум некорректно ...
Создается однозначное впечатление отсутсвия логики в поставленном вопросе,а соответственно и смысл самого вопроса можно поставить под сомнение...
Touareg всему спаситель

 

Хорошо сказал, Ну вообщем так и есть
С новым туарегом свою F10 530xd сравнить не могу, а вот с X5 e70 3.0d - не далее как сегодня сравнивал. В x5 салон проще, прошлого поколения, и спереди кажется даже чуточку теснее. Шумоизоляция и виброизоляция в ф10 чуть лучше. рулится ф10 конечно лучше на порядок. X5, если что - в фулле, с проекцией и массажем сидений Подозреваю что Туарег не может быть лучше.
Поэтому надо просто решить для себя нужен ли высокий клиренс или нет. Если нет то конечно f10 xdrive - во всем остальном лучше будет причем значительно.

 

Шумоизоляция в ф10 на порядок хуже, чем в х5. Управляемость чуть лучше, чем в х5.

 

Не, я про плюрализм мнений.)

 

Да, про салон я забыл написать, не такого ощущения качества как в бмв (хотя и бмв не супер в последнее время) или ауди. Хотел перешить салон но до этого и так угрохал половину стоимости в обвес, колеса, музыку. Вечером да, красивая подсветка.
Главный минус тура - скучный, но зимой клевый

ТС, а может на Х3 глянуть 3.0d?

 

Давно хотел написать по поводу своих ощущений от Туарега, 325xi и X5.

История такова, что сам я ездил последние 2 года на дизельном туре 240л.с. с пневмой и прочим. Жене взяли треху, так как она очень любила седаны. Но с полным приводом. В итоге, первую же зиму я катался на трешке сам, потому как бордюры, сугробы и прочее с первого дня начали сказываться на состоянии дисков и бамперов. Жена же кайфовала на Туре, так как можно не сидеть вцепившись в руль и объезжать каждую выбоину, люк, лужу и т.д.

Что могу сказать - Тур - замечательная машина. Ускоряется хорошо, очень утилитарный, колоссальное количество вещей очень продуманны. С эдакой заботой о водители, что аж прямо умиляешься.
Я даже составил список того, что крайне хотел бы иметь в своем, теперь уже Х5. И это:
радиус разворота. На Х5 это кошмар. Я каждый день вынужден разворачиваться у себя на улице. Довольно широкой, с трамвайными путями. На туре я это могу сделать даже если припаркованы машины с обоих сторон. На БМВ даже в случае отсутствия их и там и там это не всегда удается сделать без заезда на бордюр. Да и база намного длиннее, на винтовых парковках - а я часто бываю на них морду надо "заносить" гораздо дальше. Я был очень удивлен, когда уперев в бордюр РРС и Х5 понял, что у последнего колесная база на 15-20см больше.
Что еще бы хотелось - такого же алгоритма работы переднего парктроника как у Тура, в пробках. Три камеры это конечно круто, но то, что передний парктроник при уменьшении скорости не включается - это не есть гуд. Подсветка поворотов на низких скоростях доп. лампами - клевая вещь. У Х5 ее нет. Оборгрев руля у Тура сделан лучше и удобнее. Работает быстрее. Подогрев сидений 6-ти а не трех ступенчатый. И это тоже не в плюс Х5. Есть еще тьма мелочей, например легкая негаснущая подсветка в ногах всех пассажиров, интенсивность которой можно плавно менять - я к ней очень привык в Туре. Ну и всякие приятные мелочи, которых мне недостает - типа подсветки зоны под зеркалами и дверьми (у меня на Х5 их нет), отключаемая ночная подсветка кнопок руля, цифровой спидометр, дублирующий аналоговый, показ текущей передачи, вольтметр, температура масла и охл. жидкости на приборке. Ну и конечно пневмоподвеска, позволяющая сделать клиренс в 34см. Я один раз даже на цветочной клумбой смог проехать будучи зажатым.

К плюсам Х5 - управляемость, большая, процентов на 10-15% экономичность, электропривод задней двери - доводчик в Туре был. Доводчики на дверях и комфортные сиденья. Динамика чуть получше, но не так чтобы просто с ума от этого сходить. Динамик драйв после легкого руля Тура кажется просто обязательным. В целом, я захотел Х5 после того, как все лето откатал на 325xi супруги. И вот это действительно БМВ. Очень жесткий руль, ничего не прощающая подвеска, отличная динамика. Но, покатав хоть один сезон на джипе с прихватом зимы, вы врядли захотите иметь что-то иное кроме джипа в качестве основного авто. Да, седан со спортивными наклонностями это здорово, но не в качестве единственной машины, не в этой стране. Еще один неоспоримый плюс внедорожников - они более ликвидны в перепродаже и меньше теряют в цене со временем. Особенно Туры. Мой выбор, однозначный - Туарег. Если только вы не юный гонщик, с большим запасом адреналина... Это намного более универсальная и правильная машина. И крайне утилитарная. Если у Вас есть семья и ребенок, дача, ответ очевиден.

 

Хорошо написал. Выделенным тоже был слегка шокирован пересев с туарега на х5

 

Вы тут немного передергиваете - тс Х5 не нужен, он выбирает между седаном f10 и внедорожником туарегом. Лично я пересел с туарега на пятерку - и я счастлив Клиренс туарега - без него в городе спокойно обходишься, бордюры и прочее просто перестал смотреть туда парковаться удобней гораздо. Ну да большая машина круто и все такое, мне лично нравится больше управлямость в машине

 

извините, типично рашкинский стереотип

 

Интересно, какой выбор сделал автор тропика.

 

В городе управляемость таурега НИЧУТЬ не хуже ф 10 как минимум