F01/F02 /F03 - Блог владельцев. (Часть 2).

народ! привода страдают у ф01-02 . так же как у ф10 ?!?!

 

Ничего не страдает.

 

нет. после остановки двигателя гасит свет, музыку и поднимает руль и пишет, что аккум разряжен. ладно хоть в небольшие морозы печку не выключает. если за 20 морозы, то вентилятор печки на минимуме. сразу видно, что фашисты мстят. ведь где еще будут ездить их авто, когда за бортом за 30 градусов мороза.

 

кто нибудь делал свап коробки 6hp на 8hp ?

 

А где такое продаётся?

 

так смотри генератор, может он недозаряд дает. АКБ заряжать пробовал? Клемму подкапотную проверь, ещё раз тебе говорю, там контакты окисляются и привет от АКБ на панели. Может уже вообще + провод менять надо, он под днищем идет и окисливается в клемниках.
поз 3 (61 12 9 150 980)
Электроника - наука о контактах!

 

Koch Chemie TINTEN & KULI-EX
Интернет в помощь.
Правда, как оказывается, не всем это нравится...

Это все так, но если я правильно понял Александра - он в т.ч. пробовал подключать ЗУ напрямую к клеммам АКБ.
Так что... провода-контакты не причем.
М.б. сама АКБ дефектная?
Как вариант - махнуть на старую, для проверки, если еще не утилизирована.

 

Найдите WWZ, он делал на дизельной

 

весь вопрос в цепи от АКБ до блока, измеряющего АКБ, если сопротивление цепи, несколько выше, то и потенциал на конце ниже.падение в несколько десятых является достаточным фактором для ошибки. Можно попробовать, бросить перемычку от акб до клеммы подкапотной (парралельно), а потом включить зажигание. либо замерить млиамперматром разность силы тока между перемычкой и клеммой, если провод АКБ-Клемма исправен, амперметр покажет 0, если будет ток утечки - провод менять.
Имеем ток зарядки 2а под капотом и 0 на АКБ, почему разница? Вот и источник сопротивления - цепь от клеммы до АКБ.
по закону Ома R=U/I 12в/2А=6 Ом, откуда такое сопротивление у провода,толщиной с палец длиной не более 2м?

 

все верно. аккум заряжал как напрямую. он заряжен на максимум. даже вынимал его, чтоб машина позабыла о недозаряженном аккуме. в гараже есть еще пару стоамперников бмвшных, которые менялись по этому же алгоритму. скоро уже соберется приличная коллекция.

думаю, может где-то программно и быстро можно занизить этот порог? сами аккумуляторы живые, тем более оригинальные, но у машины свое мнение на этот счёт.

понял. спасибо. 0 и 2 А это показания с разных зарядников. 2А было у дилера, на выходные отдавал на химчистку и попросил поставить позаряжать. у них стрелочный зарядник, он ни на подкапотные клеммы, ни на прямую даже стрелка не приподнялась от 0А.

где-то еще слышал, что AGM аккумуляторы не заряжают напряжением выше 15В. есть какая-то инфа на этот счет? у дилера раньше 14.2 было, но потом им пришла рекомендация и они перепрошили все зарядники на 14.8.

 

генератор бы на стенде ещё проверить,бывает, щётки подносились, залипают, вроде заряд есть ( на панели ничего не горит) а ток очень слабый.

 

С выделенным соглашусь... как вариант...
Однако! Настоятельно не рекомендую, не зная квалификации юзера, советовать "бросать перемычки"...
В т.ч. нам никогда не догадаться в каких условиях и как Александр намерил эти показания...
Например, когда измерял ток заряда на подкапотных клеммах - был тот же "0" на АКБ + свет в салоне + еще чего... а когда измерял в багажнике - машина успела уснуть...
Не зная на 100% вводных, можно много чего напридумывать.

Т.е. проблема была и на старой АКБ?
Лучше, все таки, починить, чем обманывать.

О чем я и говорил... Фиг догадаешься кто и что намерил. Это оказывается вообще разные люди и ЗУ!
Дилеру, ИМХО, верить можно.

Если ошибка появляется сразу, после зарядки зарядным устройством (у дилера). Генератор не причем.

 

нового аккума хватает буквально до следующей зимы. ток покоя 0,06А. зарядку генератор выдает по версии ОД. цезарь удалил. в данный момент на исправном по верссии ОД аккумуляторе, заряженным до краёв и напрямую и через клеммы у ОД и самостоятельно машина считает его недозаряженным при первом же подключении аккумулятора/ зарядки у ОД. Другими словами как и сколько не заряжай, не удовлетврить машину. пробеги у машины не короткие и после длительного пробега, как глушишь двигатель, слышен гонг. сейчас машина в паркинге теплом до пятницы. уверен, что к пятнице сбросит время и дату. и если подключить к пятнице зарядник, как уже было на прошлой неделе, аккум заряд не берет ибо полный. машина крутит бодро.

 

а вот это и говорит про плохой контакт, при включении стартера пробивает, а при слабом токе окислы препятствуют прохождению тока.

 

М.б.
Однако - лучший вариант:
Диагностика у грамотного электрика.
(Дилер ошибки читал? Или только токи мерял? Как проверял генератор? Есть документальное подтверждение? Машина точно засыпает? и т.д. и т.п.)

 

ошибки читал, коих не наблюдалось. как тестил ОД генератор, не знаю. машина точно засыпает, где то была даже распечатка с диаграммой

 

спасибо!

 

Датчик на АКБ пробовали другой? Они часто выходят из строя

 

Можно попробовать отключить тонкий провод от датчика тем самым отключив его и посмотреть что получится после поездки, часто из-за него не хочет заряжаться аккумулятор и при этом ошибок не будет

 

Не уверен, что не будет ошибок. При совсем дохлом датчике чек-энджин горит

 

Где то встречал что люди мучались с разряженным аккумулятором, пока не отключили интеллектуальный датчик, правда вроде там е60 была, но думаю принцип тот же остался, там человек для проверки его отключил (тонкий провод) и все нормализовалось

 

о каком датчике речь и где он находится?

 

Он находится сверху аккумулятора

 

На минусовой клемме АКБ стоит. Измеряет температуру и всевозможные токи и напряжения, входящие выходящие

 

На минусовой ничего нету

 

Не верю чёрная коробочка

 

такой штуки нету на минусе?

 

посмотрю. но почему то казалось, что просто провод.

и че с ним делать?

кстати, сейчас температура за бортом приличная и никаких ругательств от машины нету

 

попробывать отключить малую фишку, после этого последить за аккумом и будет ли на него снова в мороз ругаться

 

Как её отключить физически?