E82 Есть ли жизнь после двух сотен пробега?

Это что за мастер тебе так поднасрал?

 

Ну скажем так, мой шумел примерно так же как любой б/у редуктор. Два мастера сказали, что шумит включая специализирующегося на ремонте редукторов. Делать нечего,новый стоил 88 т.р., купил б/у и понеслась. Я 5 редукторов ставил при визуальной выборке из 20 и все при работе издавали шум (главное до сотки раскрутить ). Попробовал бы все, но сукко дорогое удовольствие. ))

На на ходу шумела резина хоть какой редуктор поставь, это я уже потом понял, как местами переднюю резину и заднюю поменял. А резина шумела из-за того, что я долго ездил на погнутом диске.

 

Дак а почему нельзя было сразу, поднять на подъемнике, и разонать и послушать. Есть шум нету))

 

У меня пробег 197000, считаю что машины тех лет гораздо надежнее.

 

N46, а шестицилиндровый в е82 ещё надежнее.

 

Вполне, зависит от обслуживания.

 

у него как и ну других двигателей BMW нет ресурса, весь ресурс - это Вы, и Ваша любовь к тачке)

 

Шум есть. Шум есть от всех б/у редукторов. И от вашего. Поднимите, послушайте.

 

Я вполне допускаю, что B30 надежнее. Но почему?
Хуже охлаждение 6-го цилиндра, голова длинная - может повести от перегрева, все те же системы в том же исполнении (ванос, вальветроник, КВКГ), катушек в конце-концов больше. Почему он должен быть надежнее, если он сложнее хотя бы в силу количества цилиндров?

 

Доброй ночи! А есть ли жизнь у N47 после 260 тыс?
Нашел машинку с пробегом 86, пробил через Оф дилера и пробег на ней 260 тыс!Но вроде кузов в оригинальном окрасе и ценник на авто приятный, стоит ли брать после такого пробега, и какие могут быть расходы по двс и акп?

 

Надежнее он потому, что температура меньше, квкг сделан удачнее (встроен в крышку), маслосъемные и кольца в целом дольше ходят. Электрическая помпа, которая не зависит от оборотов и лучше омывает движок. В конце концов вальветроник стоит не под крышкой как в N46 и практически никогда не выходит из строя.
трехлитровый двигатель в целом гораздо менее проблемный чем 46. Ездил и на том и на другом довольно долго.

 

Если температура меньше, это многое объясняет (ходимость МСК по крайней мере). Только я сомневаюсь, что меньше она. Термостат неуправляемый?
КВКГ при замене меняется вместе с крышкой, чем это лучше, кроме того что в 3-4 раза дороже?
В остальном соглашусь.

 

Тему что ли создавать?

 

Не надо тему!

Расходы могут быть любые. Езжайте в сервис и проверяйте двигатель, акпп, электронику. Все будет зависеть от того, как машину обслуживали.

 

Все помнят легендарный м50, некоторые и сейчас без переборки бегают. Но про последствия от перегрева - да. Надо следить.

Да и вообще, что тут народ вкладывает в понятие РЕСУРС?
КШМ? ЦПГ? Многим грм поменять - уже =капиталить.

 

Термостат управляемый да, но даже в стоке температура работы на 10 градусов ниже в активных режимах при прочих равных.
Квкг меняется отдельно без крышки. Плюс в том, что он не промерзает, и начинает работать сразу после завода авто в любую погоду. На трех n46-х с разными пробегами от 50 до 150 на холодную давила масло в цилиндры.