Еще один владелец R1200RT

Ну вот и я стал владельцем bmw r1200rt.
Путь был долог и тернист: Хорнет, Сузуки VL800, Выфер 1200, Года (недолго), ну и собтвенно РТ.

Впечатления первого дня - как же он рулится.
Впечатления второго дня - прям какая-то избыточная поворачиваемость.
На настоящий момент за месяц владения наезжено около 3000 км.

Впечатления примерно такие:
Минусы. Ветрозащита для туриста могла бы быть все таки получше. На сегодняшний день вопрос полностью решен заменой штатного стекла на более широкое стекло от z-technik. Плечи полностью защищены. А за счет того, что оно еще и выше, угол наклона получается больше. Мне даже показалось, что комфортная крейсерская скорость выросла по сравнению с штатным на 20-30 км/ч.

Плюсы. Действительно, весьма эластичный и тяговытый в широком диапозоне двигатель, но у меня модель 12 года. Читал, что это как раз и есть одно из улучшений этого модельного года. Что удивительно, двигатель может показаться несколько вальяжным, как бы располагающим к неспешной езде, но дай мотору чуток раскрутиться, как тут же понимаешь, что вот она - пруха. Еще понравилось, как при интенсивном разгоне, мотоцикл как бы приседает на заднее колесо. Создается впечатление, что так сделано специально, но, наверное, это действительно говорит о ровной тяге в широком диапозоне оборотов.

Звук выхлопа. Слух ласкает.

Габариты. По мне нормально. Впритирку я все равно не езжу и в стоячих пробках редко разгоняюсь свыше 30 км/ч.

Подвеска. Методом экспериментов определил, что практически в любых условиях, что один, что с пассажиром, для меня оптимальные настройки демфирования: "два человечка". Разницу между режимами спорт, комфорт, нормально пока не понял. Мой вес 95 кг. Рост 182 см.

Итог. Для меня, семейного человека в возрасте 36 лет самый оптимальный вариант универсального мотоцикла. Режим езды: 50% город, 50% трасса.

 

Ну и пару вопросов:
Примерно пару секунд после завода холодного двигателя слышен немного металлический звук в области мотора. Это нормально? Клапана?

И все таки, что там про редуктор? Перечитал весь форум, но четкого ответа не нашел. Из-за чего он ломается, если ломается на моделях свежих лет. Как правильно ездить, чтобы он не ломался?

Кто-нибудь разницу между режимами спорт, комфорт,нормально чувствует?

Спасибо.

 

Стеклышко в Мистер Мото на ВДНХ есть в наличии в разделе запчасти-ztechnik.
Размер по памяти Экстра-лардж (супер-большое). Стоит около 9 т.р.

Кстати, мне показалось, что именно они и делают Для БМВ стекла, потому что маркировка даты изготовления как на штатном - в одном и том же месте и нанесена практически идентичным способом.

Впечатлния от стекла:
1. Даже при небольшом вывешивании в повороте встречный поток не цепляет плечи.
2. За счет того, что оно повыше, даже в самом нижнем его положении поток ветра дует лишь в верхнюю половину шлема (я в половинке езжу - ветрозащита мне критична). Штатное при нижнем положении голову сдувало. А за счет того, что он в нижнем положении еще и угол получается не такой вертикальный - на скоростях выше 120 км/ч комфортней.
3. В нижнем положении при моем росте все равно смотришь поверх стекла. В общем, мне подошло.
4. С учетом что есть подогревы сидушки и рукояток, а стекло и еще и плечи хорошо защищает, при температуре ниже +12 дискомфорта не испытываешь. На других мотоциклах уже холодновато по трассе при таких температурах было (кроме Голды, конечно, но Голда по мне не на каждый день все таки).

 

Вчера по трассе под некислый дождь попал. Ехал в водяной дисперсии без дождевика, в джинсах.
Приехал сухим и теплым, лишь нижняя часть ног была, как бы сказать, не мокрой, а скорее, влажной.
Хотелось бы и там что-нибудь улучшить, но, объективно говоря, это уже придирки.

 

Парусность я чувствовал и на меньших скоростях.
Но, сняв боковые кофры и поставив "на каждый день" центральный кофр от БМВ, а также, выставив подвеску в режим "два человечка", почувствовал, что парусит гораздо меньше. Насчет 200 км/ч пока что ничего сказать не могу. ИМХО, для 200 км/ч надо брать другой мотоцикл. R1200RT - это все таки не спорт-турист.

Имея в прошлом спорт-турист 1200, могу сказать, что даже в московской области дороги для штатной эксплуатации в режиме 150+ км/ч не подходят. Качество покрытия/нежданчики/культура вождения/общая скорость потока - все это не в пользу такой эксплуатации. То ли дело европейские авобаны, но это еще пока не про нас.

Да и вообще, со временем как-то хочется ехать и отдыхать, а не приезжать и съедать кучу углеводов для пополнения энергетического запаса.

Но, ... выстрелить оппозит все таки может, когда очень хочется
Все таки 100 лет доводки даром не прошли. Но это чувствуется не сразу.
Вообще, мотоцикл интересен тем, что влюбляешься в него не сразу.

 

800 км пути в течение прошедших праздников показали следующее:

1. Мотоцикл отлично приспособлен для туризма: ветрозащита, грязезащита, тяга, достаточная для уверенных обгонов и ухода в безопасный отрыв, дороги среднего качества съедает без проблем.

2. Все таки он умеет ездить быстро (если условия дорожные соответсвуют). Местами 170-180 - без проблем: не рыскает, не парусит. Это при том, что я бал в полном снаряжении, три кофра.

В общем, я знал, что этот мотоцикл станет постоянным обитателем моего гаража. Теперь я почти уверен, что второго мотоцикл мне просто не нужен. Оппозит мне о-о-чень на дальняке понравился.
Единственное, гудрон теперь долго отчищать от соединительного звена выхлопа и картера двигателя. Задумался про хаггер на переднее колесо - не будет ли отрицательно на аэродинамике сказываться? Или еще какие-нибудь подводные камни от его использования есть?

 

Наверное, да. Речь о 10 годе. Там где подняли крутящий момент, крышки цилиндров на два болта посадили, что-то намутили с технологией газораспределения от спортивной ветки, глушитель стоковый по звуку доработали - другой клапан в выпускной системе поставили.

 

Нашел свою темку. Поднимаю по причине того, что еду на Байкал. Вот прямо сейчас и еду. 5-й день. Проехал за 5 дней уже более 4000 тыс. Пробег на день выезда из Москвы - в районе 11000 км. Сейчас уже за 15000 км.

Замечательный мот. И поэндурить можно и повтыкать. На самом деле развеял свои сомнения по поводу правильности своего выбора более года назад: GS или RT. По мне RT, потому что все таки комфорт, кофры, музыка и т.д.

Если кому интересно, готов ответить на вопросы о поведении мотоцикла в супер-дальняке на Восток.

У меня у форумчанам один вопрос. А что лучше посмотреть на Байкале? Где побывать в расчете по времени нахождения - 3-4 дня.

 

Я вернулся! Раз уж тема про RT, то вот видео о нем, ну и обо мне.
www.youtube.com/watch?v=2DSjFLbPtvw