Электроподогрев дизеля M57

Гляньте в интернете, мож, что-то новое появилось.

Я нашёл только этот вариант.
"Фирменного" ничего для моего мотора не было, кроме накладки Defa смешной мощностью 300W.

Напомню, что перед установкой я свой девайс разобрал, проверил все электроконтакты, снял заусенцы на штуцерах внутри и снаружи, сгладил окна во внутренней трубке насоса и т.д.....
Потом собрал корпус на герметик.

Если будете делать что-то по-своему, отпишитесь, дайте фото, плиз.
Обмен опытом.....

 

Компоновочное решение.
В выбранном мной подогревателе удобнее для моего подключения расположены патрубки.
Вход и выход почти на одной прямой, расстояние между патрубками небольшое.
Понадобился только один разрез шланга, без вырезания куска.

 

1. Как было сказано ранее, вариантов мало.
У Дефы и Каликса- только накладки по 300 ватт, что неприемлемо.
Как раз с Дефы я и начинал поиск. Увы...

2. Выбранный мной вариант - легко и просто встал по месту, греет хорошо.
Я абсолютно доволен.

3. Без насоса можно, термосифонные, такие стояли на предыдущих машинах.
Сложнее схема установки, больше шлангов и соединений, подогреватель должен быть низко.
Греют тоже без проблем.
Немного хуже равномерность прогрева.

4. Греть мотор электричеством до 40-50 градусов, вне всяких сомнений, - в разы дешевле, чем греть работой мотора до тех же градусов.
Трачу сейчас на один прогрев около одного киловатт-часа.
Зимой уйдёт полтора.
Киловатт-час стоит 90 копеек.
За месяц расходы на электропрогрев равны цене пальчиковой батарейки...
То есть электропрогрев бесплатен, по сути.

Литр солярки - 35 рэ.
Прикидывайте расход топлива за месяц на ежедневный прогрев, например, от минус 10 (сейчас у нас) до +40.

Но это всё для меня не было мотивом.

5. Офигенно приятно заводить горячий мотор.
Крутит легко, нагрузки на стартёр и аккумулятор смешные.
Ресурс, например, аккумулятора напрямую зависит от пусковых токов. Свечам накаливания мало работы..
И т.д.. Многое чувствует себя лучше.
Мотор шепчет.
Печка греет сразу после запуска.

Ночами у нас сейчас - минус 6-10 градусов.
Пользуюсь уже ежедневно.
Минут по 40.

 

Компоновочно менее удачно.
И ваще, - я недолго рассматривал .
Может, пропустил что-то хорошее.
Этого не видел, похоже.

P.S.
Указанный вами- без насоса.
Выбирал с насосом, ибо с оным прогрев равномернее.

Ежели кто-то найдёт что-то фирменное с насосом- я буду за него рад.
Я не нашел другого варианта с насосом и удачно (для меня) расположенными патрубками.

Но мой девайс свою функцию выполняет исправно.

Нужный градус есть.
Больше мне ничё и не надо...

 

Уже заказал подогрев аккумулятора.
Дело хорошее 100%, ибо законы химии мешают аккумулятору нормально заряжаться в морозы.
"Технологии" тут не помогают.

А недозаряд снижает надёжность и минусует ресурс аккумулятора.

Как технарь, я привык уважительно относиться к железякам.

Следите за новостями.
Будет отдельная тема

 

Да. Щас дам ссылку.

Вот:
sia.ru/?section=484&action=show_news&id=304602

 

Спасибо вопрошающим.
Я узнал сколько стОит у нас киловатт-час.

Таким образом, даже превысив свои потребности в прогреве, я не смогу выйти за пределы чудовищной суммы в 100 (сто) рублей в месяц.

А вот расход топлива прогрев снижает очень нехило. Это по опыту электропрогрева нескольких машин.

Количественно не скажу, бо в цифрах не замерял.
Но снижает конкретно, это явно заметно.

 

Даже при трёхе за кило- греть выгодно.
Уверен.
Начиная от аккумулятора и далее, всему ненапряжнее

Но тут не материальное...

Дюже приятно заводить тёплый мотор.
Это тож типа оргазма для технарей типа нас.

 

http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/Подогрев-аккумулятора.979333/

 

Некоторые выводы по использованию в течение месяца:

Всё работает норм.

Грею всегда 1 час независимо от погоды.
Так настроен таймер.
Менять настройки не вижу смысла, а может, - просто лень.

При запуске после часа прогрева - вижу на термометре (через obd2 адаптер и смартфон) температуру около 40 градусов.
В морозы (было до минус 25) накрываю капот и ноздри шерстяным одеялом, и наблюдаю те же +40.

Ясное дело, стартер крутит легко.

Поток антифриза через печку, судя по всему, практически не снизился.
Печка греет гуд, в машине тепло всегда.

После запуска обязательно даю мотору поработать на холостых, ибо масло моим нагревателем почти не греется, конечно же.
Однако же и здесь есть преимущества:
Масло быстро прогревается в тёплых каналах.

 

Типа, "итого":

Электроподогрев отлично отработал зиму.
Радовал меня тёплым запуском.

Грел я в среднем до +40...+45 в любой мороз (за разное время).
Ничё не протекло, всё в порядке.

С чистой душой могу рекомендовать моё решение.
Ставится очень просто, фото в теме.

 

Кабель пробросил сверху под заглушку для второго воздухозаборника.
Выкусил со стороны водителя кусок внутренней обоймы заглушки, провёл туда кабель и закрыл заглушку.
Далее кабель вниз по стенке, и зафиксировал.
Вывел ентот "бамперный разъём" с водительской стороны морды сквозь переднюю решётчатую горизонтальную планку, которая под кромкой закрытого капота.

Советую винты из нержавейки.
Они продаются.

Мне осталось винты заменить, комплектные мгновенно заржавели.

Хорошо, что вы мне напомнили, что надо это сделать, всё как-то руки не доходят до этой мелочи....

 

alekc1979,
благодаря вашему напоминанию, я наконец-то заменил комплектные длинные ржавые винты - на короткие винты из нержавейки.

(С такой головкой попались нерж. винты только под шестигранник).

Нержавый след на старых винтах показывает место контакта винта с пластиной.
Я взял винты немного длиннее, чем расстояние до места контакта.

Думаю, это - окончательный вариант.

Держится норм.

 

С планки срезал немного.
Пару перемычек вроде.
Но можно сделать надрезы и разогнуть.