E53 электро вместо виско!

в японопроме и в 2007 виско ставили

 

Поконкретнее можно? Чем конкректно не устаивает вас вискомуфта?

 

какой ресурс муфты?
а то моей уже 10 лет, вроде работает

 

Т.е. вискомуфта которая применяется в системе полного привода 90% кроссоверов и подает момент на задок это нормально, а включение вентилятора это плохо?

 

уже далеко не 90
ща все на "халдексах"

 

Да что вы такое говорите? Какие же чорт возьми баварцы идиоты...

 

Ок, поставим вопрос по другому )))) все спрашивают у тс нафига ему электро ведь муфта круче. Приводите тогда свои доводы почему муфта круче, а то только и пишут, что все идиоты, а инженеры бмв эталон всех эталонов.

 

муфта стоит с завода с правильным алгоритмом работы... переделать можно, если грамотно делать, можно и электро мотор от теслы поставить, но вопрос зачем...

 

Значит - для себя вижу несколько плюсов: 1. в плане ремонта- электро вентилятор снимается за считанные минуты и даёт доступ к ремнями, роликами натяжителям, на мерсе поменял ролик с ремнем , пока таможенник документы оформлял!
2. Экономия топлива, так как мотор крутя вискомуфту расходует энергию!
3. Более лучшее охлаждение, так как не зависит от оборотов двигателя, главное соблюсти алгоритм включения, по аналогии с мерсом меня бы устроило!
4. Более меньше нагрузка на ремень привода вспомогательных агрегатов, соответственно срок службы демпфера!


Про то что что-то может разрушиться это касается обоих систем- радиатор может любой убить! Срок службы вентилятора 203 мерена на 455 тыс ещё не выработан, так что долговечность тоже имеет место быть, хотя на 112 мерсе гибнут и на 50 тыс

 

Я бы поспорил, но на вкус и цвет все фломастеры разные как говорится- читай выше

 

Думаю заморочусь и сделаю контроллер для управления вентилятором: нужно считывать скорость авто, температуру мотора, давление хладагента, уличную температуру, в зависимости от параметров крутить больше или меньше, или совсем не крутить!

 

Хотя вопрос- а может можно перекодировать управление кондейным вентилем и все, есть такая возможность на е53 рестайлинг? Кто с кодировками дружет?

 

совсем ничего пять минут работы

 

Не понял сарказма! Обоснуй! Инженеры то внедрили эту систему на более свежих авто, значит смысл есть или они были умными, а потом поглупели?

 

Когда заморочишься, всё сам поймёшь
По твоим пунктам якобы плюсов, 90 процентов чушь, 10 процентов практически не выполнимо в кустарных условиях(управление).
На выхлопе ничего, а масштаб переделок не маленький!
Про 5ти минутное снятие я даже всплакнул Каждый день наверно снимаешь, ремни поторогать А главное муфту так долго откручивать шопипец
Нагрузка на демпфер? Так поставь на гену шкив правильный с обгонной муфтой и снимешь нагрузку Чего велосипед изобретать?

 

Основное да управление, ну я думаю если кодировка позволит ступенчато управлять кондейным по пониженной температуре( по рабочей) то проблем не вижу, насчёт обгонной муфты согласен! Сарказм по поводу быстрого сьема вентилятора не уместен ! Считаю менять как кто-то тут писал все ремни и ролики каждый год неоправданной расточительностью

 

Откуда этой кодировке быть???? Если нет в дде функции таковой. Поражает с какой наивностью ты сам в это веришь. Тем более кондейный карлсон в иксах болячка ещё та
По поводу съёма не сарказм. Муфта снимается откручиванием одной гайки. Как ты пришпандоришь карлсона, еще большой вопрос... Ремни ходят минимум сотку в лёгкую, оп чом вапще разговор?

 

Слышал одну страшную историю про подобный колхоз: убрали термомуфту, поставили электровент какой-то, поездили активно и получили трещины в 6-м цилиндре (самом дальнем), блок под замену со всеми вытекающими.

 

Если есть время и финансы я бы заменил на электро не думая. Возможно при проектировании, БМВ сэкономило вот и очутилась там вискомуфта.

 

совсем не в экономии дело, на продольно расположенные рядники и вэшки ставили виско с 80х все производители, а когда в дело вступил маркетинг, появились одноразовые пластмассовые машины с электровентами например крузак 100 в 2007 году выпускался с виско под капотом, не думаю что японцы дебилы, их тачки понадежнее будут

 

В эти слухи я не верю, пять лет ездил на авто с таким кулером и только плюсы

 

Это не обоснованный ни чем довод, но в плане надёжности я соглашусь, так как чем проще тем надежней!

 

Разговор об удобстве обслуживания, быстрота сьема для контроля роликов и прочей хрени!

 

Какие????? Какие плюсы для тебя, как водителя этого авто??? Тебе мягче сидеть, или комфортнее ехать? Может жрёт меньше или прёт лучше?

 

Для меня( читай выше- удобство) вот смотри: чтоб снять кожух вентилятора нужно открутьть кожух сверху, изгаляясь через шель двумя ключами от крутить вискомуфту с вентилем и все вместе вытаскивать, а потом также садить обратно попадая с левой резьбой и т.д- ( для меня это недостаток, из-за которого я готов париться) да и при этом ещё нужно снять нижнюю защиту дабы попасть в нижние направляющие, а с электровентилем, действуешь только сверху отключив разъём потянул вверх и вот все ремни и ролики из-за которых я и лезу туда! Тот же термостат, вакумник, мало ли причин полезть туда, вот менял подшипник на компрессоре кондея не снимая с мотора,хочу от крутить пробку и посмотреть на натяжитель цепи, а не могу, вискомуфта останавливает!

 

Например: http://etk.bmwsar.ru/detailsd/47799/20050500/N/L Мотор М54, как в иксе, найди вискомуфту и посмотри, где стоит вентилятор

 

Вот был у меня мерс 140 с вискомуфтой, там она долго не прожила, на 150 тыс сдалась, но там удобно кожух состоит из двух частей, одна отщелкивается и висит на вентилей, а вторая вверх аккуратно вынемается, вот там и желания не было проклинать инженеров, а сдесь сплошной гимор

 

Пойду завтра дыру в защите вырежу, что бы не снимать для замены насоса магистрального...

 

Никакого гимора,ровно три минуты на снятие и столькоже на установку(сделал приспособу) ,работает муфта без замечаний и зимой и летом. Зачем вилосипед выдумывать?