Единая тема по выбору моторного масла для Х5, часть 2

Лили, льют и будут лить

 

Да.. Правда пробег 90%трасса

 

А чем кастрол принципиально отличается от лукойла, чтобы ему стоить в разы дороже?

 

Дык я того же мнения, лью люкс и не парюсь с заменой каждые 7000.

 

мда.... вы бы вместо долива разобрались из-за чего такой адский жор масла идет

 

Вопрос не по адресу. Это надо спросить у тех, кто льёт дорогую модную жижу

 

Если масло горит, то более густое масло не обязательно снизит расход на угар.
Может быть и наоборот.

Процесс попадания излишнего количества масла на стенку цилиндра над поршнем - сложнее, чем протекание сквозь отверстие.

 

Не стоит в эти движки 10-40 лить, никакое не стоит.

 

Я-то как раз за более вязкие масла. И против вязкости 30.
Сказал я только о том, что повышая вязкость мы вовсе не обязательно уменьшим расход на угар.

 

Не смущает то что даже производитель раньше думал иначе? Есть чем подкрепить своё утверждение?

 

Только жизненный опыт и два разобранных двигателя. Не бывает синтетики 10-40, поэтому и не надо полусинь лить в "горячие" движки

 

Менять просто чаще надо, не не хотеть на ёлку залезть и жопу не ободрать.

 

Я синтетику (любую, хоть луку, хоть мобил 1) меняю через пять тысяч, а полусинь буду через три? Так это я только и буду сменой масла заниматься. Я за неделю могу 4 т км проехать.

 

а 5 это не совсем по жести? я раз в 7-8 и то мой механик на меня как на е.... ненормального короче смотрит ) но любой каприз за ваши деньги

 

А вот мой механик в своей машине через три меняет.

 

Если он механик на СТО ОД BMW, то можно и через 500 км менять.
Все же от возможностей и желания. Каждый с ума по своему сходит.

 

А что с ними будет от 10W-40??

То есть я правильно Вас понял, что жизненный опыт заключается в том, что Вы лично купили новый БМВ с двигателем N-серии, сразу после обкатки сменили масло на 10W-40, меняли его каждые 200 - 300 моточасов, присутствовали лично при всех заменах, точно лили не контрафакт (например, брали масло у официального поставщика марки), проехали какое-то количество км., а потом двигатель стал неисправен, и вскрытие/экспертиза показала, что двигатель "сломался" из-за масла? Так было?

Всё дело не в километраже, а в моточасах. Это более точный критерий (но не идеальный). Если средняя скорость 22 км/ч, то за 5000 км. двигатель работает 227 моточасов, а если средняя 42 км/ч, то всего 119.
Я пришёл к интервалу замены 200 - 250 моточасов, хотя, понимаю, что это лёгкий фанатизм в большей части случаев.

 

Вам в принципе уже сказали, каждый сходит с ума по своему.
То что вы меняете через 5, это ещё не значит что это оправданно и полусинь надо менять через 3. С вашими тараканами в голове не имею права спорить.

Моточасы это конечно хорошо, грамотно, но всё же почему 300? Как то попытался изучить сей вопрос, но не нашёл ни одного технического регламента для двигателей легковых авто с таким предписанием.

 

200 - 250 - 300 - это моё ИМХО. Это ООчень субъективно. Это мой внутренний баланс между рационализмом, то есть желанием эксплуатировать двигатели моих автомобилей как можно дольше и с минимальными затратами финансов (на обслуживание и ремонт), и лёгким маслофанатизмом, желанием иметь всегда чистый двигатель, менять масло, как только оно потемнеет, а лучше каждые две недели)))
Регламентов для легковых двигателей в моточасах, как я понял, не существует, так как, видимо, для многих рядовых пользователей это очень сложно. Производитель пишет интервал замены масла в километрах, и делает приписку про тяжёлые условия эксплуатации. У многих современных автомобилей появился свой счётчик, который, учитывая многие параметры, наверное, включая и моточасы, сам засылает на замену масла.

 

Так а что выяснять машина 2002 года,300 тыс пробега с чем то,и в двигатель не лазали ещё!Тем более эти двигатели расположены к Жору масла пусть не в таких количествах!Вот как начнёт дымить и по 10 литров заливать надо будет,тогда нужно заморачиваться с двиглом я считаю,ну если не жалко 100-200 тыс можно и этот перебрать и улучшить!)

 

Не надо использовать понятие "моточас" если вы не знаете что это такое.

А их и нет, за редким исключением.

Потому что моточас не равен часу.
Нужен счётчик.

Моточас - это час работы двигателя на максимальной мощности.
Если выдаваемая мощность ниже - моточас длится дольше.
В общем случае - чем ниже мощность - тем медленнее вращается счётчик моточасов.
Моточас может набежать и за три часа и больше.

Дополнительно счётчик моточасов настраивается индивидуально под каждый тип двигателя в зависимости от его "любимых" и "нелюбимых" режимов работы.
Учитываются обороты, могут учитываться расход топлива, температура масла и т.д..

Счётчик моточасов используется для примерного прогнозирования сроков ремонта техники, которая часто или всегда работает на месте, например автокранов, погрузчиков, дизель-генераторов и т.п.

И ещё напомню, что самый лёгкий режим для масла - спокойное движение по трассе в мороз.
Самый тяжёлый - пробка в жару.

 

Тогда всё понятно, этим всё сказано.

Конечно нет! Поэтому мне и интересно, откуда тащат эти 300 часов? Из технических регламентов для корабельных дизелей, или компрессорных установок?
Не знаю как на современной технике, а у нас на катере 70 какого то года(бмв кстати), счётчик считает при включенном зажигания.

Ну не то что бы ремонта, а проведения ТО. И как ты правильно заметил - "стоит на месте", то есть та, у которой нет пробега как такового или это пробег достоверно не отражает работу двигателя(водная техника, спецтехника и т.д)

 

Ага, в том-то и дело, что есть много вариантов подсчёта моточасов.
От мотора к мотору варианты могут отличаться.

А у здешних считателей моточасов ваще нет ничего, чтобы получать хоть сколько-нибудь достоверные данные.

Они услышали звон, разделили километры на звон, получили фиг знает что, - и возятся с этим.

По фазам луны ишшо можно менять масло.
Тоже надёжный метод.

 

Конечно же я использую понятие "моточаса" условно, этакий моточас в кавычках. Это просто время работы двигателя. Всё равно это лучше, чем просто пробег.

 

Это так же лучше, как и придуманные 300 часов.

 

Пупкин проедет зимой в мороз спокойно по трассе 100 часов, и его масло будет почти как новое, а Тютькин простоит в жару в пробке 100 часов, и его масло будет намного хуже.

Сам смысл моточаса - в учёте условий работы мотора.
Если нет учёта условий - то ваше смысла нет.

 

Можно не писать моточас. Можно просто писать: "Двигатель отработал 250 часов".
Смысл есть для людей, у которых в книжке написано менять масло раз в 15000 км. Они так и меняют. При средней скорости в Москве по пробкам - 20 км/ч. Потом начинаются проблемы от банальных перекатов на масле. Двигатель у них отрабатывает 750 часов.
Зная про такой, даже кругом неправильный, форумный "моточас", и зная про,кругом необоснованные, 300 моточасов, он будет менять масло, при средней скорости 20 км/ч, через 6000 км., и переката на масле не будет, ни в жару по пробкам, ни в мороз спокойно по трассе.

 

В стационарных дизель генераторах масло меняется по наработке 1000 моточасов (причем почти всегда эти моточасы при максимальной нагрузке)

 

Ага, а в стационарных трансформаторах один раз в жизни, мы же не на трансформаторе ездим.
И не на генераторе...

 

Это к чему? Какое отношение трансформатор имеет к дизельгенератору от слова масло в двс?
Вы немного не вникли в суть беседы похоже