E92 325 или e46 330ci?

-соглашусь конечно-но "подсадить" можно и джипик...
Сам откатал эту зиму на 3-хе с полном приводом-если вкратце-великолепно -ни разу нигде не застрял/буксовал-заезжал в те места,где на заднем приводе никогда и не подумал бы машину поставить (зная что не уеду самостоятельно ) -а уж выезды из гаражей, если не почистят или за городом снежок при подъезде к дому наметет-то вообще танцы вокруг машины начинаются (сколько времени и нервов потеряно- когда стоишь на е-39 и видишь как одно колесо "тупо" стоит- а второе бесполезно вращается , в надежде за что-нибудь зацепиться )...вообщем поездив и на том и на сем -имхо полноприводное купе -это то что доктор прописал...(если хочется круглогодично ездить на одном авто)

 

А я поностью согласен с Turok. Нафиг 325С полный привод... Типа семейка или монстр 911
Бред
Тока динамику съедает.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=98431

335CD

 

ну не знаю
я б взял бы себе, попробовал.
неужели на том же Porsche такие не далекие, что за доп.плату предлагают полный привод для супер_пупер_спортивного 911 и народ самое интересное берет. значит все не так уж и плохо и потери в динамике компенсируются чем-то другим. может быть управляемостью

 

1/2 OFF
Интересно, в каких условиях нужны те мифические 0,5-0,9 секунды, которые теряет полный привод на идеальном СУХОМ асфальте?

Согласен с Gvozd'ем на 100 процентов: ИМХО тяготы езды в зимнее время здорово проигрывают мало_ощутимому большинством даже BMW-пилотов удовольствием за рулем заднего привода летом.

P.s. про выставление с легкостью боком зимой заднего привода - не надо, это и так ясно...

По сабжу:
В сравнении E46 И E92 первенство, конечно, за новинкой.
Если есть возможность - брать сразу с самым мощным мотором и богатой комплектацией, чтобы не грустить и терзаться сомнениями через полгода после покупки...
Если действительно сделают купе с X-Drive - это будет идеальный вариант для МСК

 

Е92!!! УРА!!
Имхо, 4ВД в данном случае не обязательны.

 

Абсолютно верно. Проверено опытным путем и не только на купе. Интересно, что после ПРАКТИЧЕСКОГО знакомства с 4х4 вторая машина (на тот момент ей оказалась бэха 5) была заменена на полноприводную (А8, которая по причине своей бесполезности и нерулежности в итоге поменяна на 330Х туринг). Это чтобы не менять привычек и не напрягаться при пересаживании с машины на машину. Несогласным нужно просто попробовать.

Кстати, суп тоже можно и чайной ложкой съесть, но столовой как-то сподручнее и быстрее...

У нас не Европа - полгода плохая погода, да и в оставшиеся полгода ПП не лишний часто бывает...

 

Ну можно и другой опыт привести - после практического знакомства с 4х4 (subaru, 330xi) 4x4 был оставлен жене по причине абсолютнейшей скуки езды на нем, особенно летом... Если нужен надежный разъездной авто на каждый день, берите 4х4 и автомат . Если нужен фан от управления и есть на чем спокойно ездить зимой, то я бы взял задний привод и механику / SMG ...

 

такс..а попадробнее о 330xi можно ? что то я ее не видел !!

 

только е-92

 

думаю что с новым мотором 2.5 литра Е92 будет немного уступать 3 литрам Е46.
по рулежке - превзойдет. единственный плюс Е46 - цена )

 

Я так понял, что будут, но позже...
http://www.auto-tuning-news.com/index.php?cid=4&action=edit&id=512&section=2

 

ВСЕ про моторы
атмо будет и 3.0 литра

So kommt im neuen BMW 3er Coupé erstmals der 3,0 Liter-Reihensechszylinder-
Motor mit Twin Turbo, High Precision Injection und Vollaluminium-
Kurbelgehäuse zum Einsatz. Das 225 kW/306 PS starke Antriebsaggregat
basiert auf dem erfolgreichen Sechszylinder-Saugmotor, zugleich leitet es
jedoch eine neue Ära in der Motorenentwicklung ein. BMW verbindet die
typischen Sechszylinder-Qualitäten mit der leistungsfördernden Wirkung
zweier Turbolader und mit einer Benzin-Direkteinspritzung der zweiten
Generation, die erstmals auch in der Fahrpraxis für deutliche Verbrauchsvorteile
sorgt. Das Resultat dieser Kombination ist effiziente Dynamik in einer
besonders faszinierenden Form. Der Motor des BMW 335i Coupé erreicht
bereits bei 1300 min-1 ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern.
Er stellt seine Leistung spürbar spontaner zur Verfügung als aufgeladene
Motoren herkömmlicher Art, anschließend dreht er souverän und kultiviert bis
7 000 min-1 hoch. Entsprechend eindrucksvoll fällt das Fahrerlebnis aus:
Das BMW 335i Coupé absolviert die Beschleunigung von null auf 100 km/h in
nur 5,5 Sekunden. Seinem Vorwärtsdrang wird bei 250 km/h mittels
elektronischer Abregelung ein Limit gesetzt.

Trotz seiner imposanten Dynamik kann das neue Spitzentriebwerk im
Reihensechszylinder-Programm auch mit hoher Wirtschaftlichkeit überzeugen.
9,5 Liter Superbenzin je 100 Kilometer genügen dem BMW 335i Coupé bei
der Verbrauchsmessung gemäß EU-Norm. Diese Effizienz ist zum einen dem
geringen Gewicht der Antriebseinheit zu verdanken. Der Sechszylinder
mit Twin Turbo-Aufladung wiegt rund 70 Kilogramm weniger als ein in der
Leistung vergleichbarer Achtzylinder-Motor. Zum anderen ist es die
High Precision Injection, die einen bislang unerreicht sparsamen Umgang mit
dem Kraftstoff ermöglicht. Neuartige Piezo-Injektoren, die zentral zwischen
den Ventilen im Zylinderkopf angeordnet sind, sorgen in jeder Situation für
eine gleichmäßige und exakt dosierte Kraftstoffeinspritzung. Auf diese Weise
wird ein Wirkungsgrad erzielt, der sich auch im Alltagsverkehr in günstigen
Verbrauchswerten niederschlägt.

Optimiertes Gewicht, gesteigerte Leistung.
Mit einem nochmals optimierten Verhältnis zwischen Leistung, Gewicht und
Kraftstoffverbrauch können auch die beiden Sechszylinder-Saugmotoren
aufwarten, die zur Markteinführung für das neue BMW 3er Coupé angeboten
werden. Die Antriebseinheit des BMW 330i Coupé bringt es nunmehr
auf 200 kW/272 PS und ein maximales Drehmoment von 315 Newtonmetern.
So lässt sich die Beschleunigung auf Tempo 100 innerhalb von 6,1 Sekunden
absolvieren und die Höchstgeschwindigkeit endet, elektronisch abgeregelt,
erst bei 250 km/h. Zu den eindrucksvollen Fahrleistungen und der hohen
Laufkultur gesellt sich beim 3,0 Liter-Saugmotor ein neuer Bestwert
für Effizienz. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 8,8 Litern im
EU-Testzyklus unterbietet das neue BMW 330i Coupé das Vorgängermodell
um rund 12 Prozent.

Der Einsatz von Magnesium als Werkstoff für Kurbelgehäuse, Bedplate und
Zylinderkopfhaube führt ebenso wie die Verwendung von Leichtbau-
Nockenwellen zu einer erheblichen Reduzierung des Gewichts. Zusätzliche
Effizienz-Vorteile werden darüber hinaus unter anderem mit der vollvariablen
Ventilsteuerung VALVETRONIC erzielt. Beide Maßnahmen kommen auch
dem 2,5 Liter-Reihensechszylinder-Motor zugute. Mit 160 kW/218 PS und
einem maximalen Drehmoment von 250 Newtonmetern verhilft dieser
Antrieb dem BMW 325i Coupé zu ebenfalls höchst souveränen Fahrleistungen.
6,9 Sekunden genügen für die Beschleunigung auf 100 km/h.
Die Höchstgeschwindigkeit ist erst bei 247 km/h erreicht. Als Beleg für
höchste Effizienz auch in dieser Leistungsklasse dient der
Durchschnittsverbrauch nach EU-Norm von 8,4 Litern je 100 Kilometer.

Dieselmotoren im Coupé - attraktiver denn je.
Als reizvolle Alternative erweist sich beim neuen BMW 3er Coupé auch der
Einsatz eines Dieselmotors. Schließlich kommen im BMW 335d Coupé
und im BMW 330d Coupé zwei außergewöhnlich attraktive Triebwerke dieser
Art zum Zuge: kraftvoll, sparsam und serienmäßig mit einem Partikelfilter
ausgerüstet. Mit Superlativen kann dabei vor allem das BMW 335d Coupé
aufwarten. Der sportlichste Sechszylinder-Dieselmotor der Welt verhilft ihm zu
einer in diesem Fahrzeugsegment einzigartigen Kraftentfaltung.
210 kW/286 PS leistet der 3,0 Liter große Reihensechszylinder-Dieselmotor
mit Variable Twin Turbo. Sein maximales Drehmoment beträgt 580
Newtonmeter. Dieser überragende Wert steht bereits bei 1750 min-1 zur
Verfügung, die Höchstleistung wird bei 4 400 min-1 erreicht, darüber hinaus
dreht der Motor bis zum Wert von 5 000 min-1 hoch.

Die lang anhaltend druckvolle Leistungsentfaltung führt zu entsprechend
dynamischen Beschleunigungswerten. Aus dem Stand erreicht
das BMW 335d Coupé die 100-km/h-Marke nach nur 6,1 Sekunden, seine
Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 250 km/h begrenzt.
Zurückhaltung übt der kraftvollste Sechszylinder-Diesel im Programm von
BMW gleichwohl beim Verbrauch. Im EU-Testzyklus begnügt er sich
mit 7,5 Litern Diesel je 100 Kilometer. Damit zeigt auch dieser Motor, wie
attraktiv sich das Prinzip der effizienten Dynamik im Fahrbetrieb auswirken
kann. Zu verdanken ist dies zum einen der so genannten Stufenaufladung,
bei der schon bei niedrigen Drehzahlen zunächst ein kleiner und anschließend
zusätzlich ein großer Turbolader aktiv wird, sowie zum anderen dem Common-
Rail-Einspritzsystem der dritten Generation, das mit Piezo-Injektoren für
eine schnelle und fein dosierte Gemischaufbereitung sorgt. Der Antrieb für
das BMW 335d Coupé ist darüber hinaus der erste Vollaluminium-
Dieselmotor seiner Leistungsklasse. Sein auf 208 Kilogramm reduziertes
Gewicht kommt sowohl der Agilität des Fahrzeugs als auch seiner
Wirtschaftlichkeit entgegen.

Mit 170 kW/231 PS bietet auch die zweite Variante des 3,0 Liter großen
Reihensechszylinder-Diesels ein Leistungsniveau, das einem sportlichen
Zweitürer sehr wohl entspricht. Sein maximales Drehmoment von
500 Newtonmetern verspricht ebenfalls eine Form der Leistungsentfaltung,
die für dynamische Fortbewegung wie geschaffen ist. Der Wert von
6,6 Sekunden für die Beschleunigung von null auf 100 km/h bestätigt den
sportlichen Charakter dieses Dieselmotors ebenso eindrucksvoll wie die
auf 250 km/h limitierte Höchstgeschwindigkeit. Mit einem neuen Turbolader
und einer Common-Rail-Einspritzung der jüngsten Generation erreicht der
Motor im BMW 330d Coupé zudem auch auf dem Gebiet der
Wirtschaftlichkeit neue Dimensionen. Der Durchschnittsverbrauch im
EU-Testzyklus beschränkt sich auf 6,5 Liter Diesel je 100 Kilometer.

 

Да я сам бы с удовольствием взял 330, но реальность - штука упрямая... Пока можно только 325 или 335 заказать... Вот я тоже мучаюсь... Причем, у дилеров информации у самих, насколько я понял, мало... БМВ РТ жмет всю инфу... Работать летом, небось, не хотят...

 

Ну, я уже договорился... И скидки и преференции есть
Все зависит от дилера и от отношений...
Тем более, одна из первых купешек в Москве хоть чего-то, да стоит...

 

Первые пол года хорошо. а потом актуальность теряется?
Лучше и первые пол года, и последующие года 3, чтоб актуальность не терялась...

 

А кто бы прайсик подкинул. А то у дилеров и на бмв.ру до сих пор прайсы на старую купеху

 

Скинь твой е-мэйл в ПС перешлю то, что получил по е92...

 

Кинул в ПС. Заранее спасибо

 

ОК. Переслал...