E46 и Z3 менять на M3 E46?

Не только Е36 М3 понтовый авто, но и М3 Е30 тоже

 

ааа, ну если только так... но думаю Е36 до классики далековато немного

 

М3 как единственная машина не катит, зимой замучаешься

 

денег добавить
просто то что она большая можно скрасить - active steering
думаю разницы не почувствуешь в управлении.
рулежность у новой пятерки на уровне.

если не менять на что то новое - то ИМХО я бы и не заморачивался. у тебя отличный набор и так

 

Раз тебя что то гложет, значит наплевав на соображения практичности ты рано или поздно свершишь обмен Если твердо решил меняться тока на м3, то подожди до лета, все равно зимой сильно не покайфуешь, да и жаль аппарат.

ЗЫ Настойчиво рекомендую м5, к сожалению после 100 динамика м3 по сравнению с м5 не выдерживает критики.

ЗЗЫ Можно попробовать ево8 - по динамике та же м3, зато по всепогодности и универсальности более гуд. Хотя вообще то утомляет на кажный день.

 

Нащщет динамики Эво не соглашусь, М3 курит по полной при взрослой езде, это сразу становится ясно на полигоне.
Ездили каждый день на работу в Центр с разных районов города на Эвиках тюненых в 340, 360, 380 сил на керамических сцепухах-никаких траблов, другое дело, что психика не выдерживает все время с адским ускорением ездить после Эвика МКупе меня лично в свое время порадовал мягким эластичным мотором и длинными передачами, хотя посадка приятнее в Эвике, и комфортно на Рекаре и высоко сидишь (а не на полу), лучше иметь и то, и другое-под разное настроение и погоду

 

По сабжу я бы оставил Z3 2.8 прошвыриваться летом неспешно, и Эвик (причем тюнинг фтопку) для аццкого отжига осень-весна, и беспредела летом в дождик. Даже в стандарте эти тачки могут намного больше, чем драйвер из них может выжать и взять.

 

"Лучше иметь и то, и другое-под разное настроение и погоду"

Я также для себя решил - на лето у меня м5 (была, и скоро будет),
на зиму Форестер турбовый, который суть Импреза с задранной подвеской. С растяжками-распорками и тюнингом двигла валит почти как СТи и точно не хуже ВРХа. К тому же после Эмки можно получать кайф от Форика, и наоборот, когда в обратку пересаживаешься.

 

РАз хочешь М3- покупай. Потому как всё равно её купишь! :O))))))) Удачи и чтобы покупка только радовала!

 

30-ка даже понтовие ИМХО!!! Т.к. 36-х полно и М3 тож... А вот М3 Е30 - я только один раз видел на Смотровой.. Крассная.... Машина видно было - отреставрированная, смотрелась как новая!!! Вот это понты - уже коллекционый авто.....

По сабжу - НЕ продавать..... Не стоит ИМХО она того..... Лучше Z-ку тюнь... А сарай у тя и красивый и мощный и картохи если чО увезет многА!!!

 

Илья, я бы оставил сарай для зимы и хозяйства, продал бы Z3, добавил денег, купил M3 и успокоился на пару лет

Z3 продавать сейчас будешь месяцы, но и искать хорошую M-ку тоже будешь долго. Так что как раз к весне поспеешь. И весной с с турингом уже решишь, что делать.

А две машины продавать осенью имхо лишний гимор.

 

3 шт. в Москоу Е30 М3

 

М3 и какоить 4вд, но на м-ке зимой не зажгёш, а смотреть на неё сердце кровью обольётся!

 

Капля в море!!! Я За рулем 5 лет, много езжу по городу, а увидел только этим летом, когда с друзьями пешком гулял..... Это машина из другой оперы - не стрит рэйсинговая....

З.Ы. Я вообще последнее время чего-то по старине прикалываюсь!! Все новые тачки с их просто невообразимами ТХ не трогают за душу!!! А вот 635 CSi, 2002 turbo и т.п. - так вот них прям мандраж... И так во всём!!! Это касается и моцев и всякой другой техники и аппаратуры...

 

smg...

 

я бы с СМГ не взял бы

 

И там и там есть плюсы и минусы для, так скажем, неспортсмена (себя отношу именно к ним):

Механика +:

1. Кайф от полного контроля над машиной порой несравненный и многого стоит.
2. Дешевле
3. Можно гарантированно плавно тронуться

Механика -:

1. Упаришься клацать механикой в пробке, если будешь ездить каждый день, а не "по выходным прогуляться".
2. В пылу аццкого драйва можно легко ткнуть не ту передачу, перекрут и замена блока цилиндров (5000 euro + работы)
3. Диски сцепления летят со страшной силой, если над ними не дрожать. То же касается и всего остального. SMG более деликатна по отношению к остальному железу имхо.

SMG +:

1. В пробке нужно жать ТОЛЬКО на газ, коробка при остановке переключается на низшие передачи и нейтраль сама.
2. Сама делает перегазовки и двойной сброс сцепления.
3. Чтобы перекрутить двигатель, нужно быть гением (технически это возможно, но ОЧЕНЬ сложно).
4. Экономия на дисках сцепления, маховике и всем остальном может быть ЗНАЧИТЕЛЬНОЙ по сравнению с механикой.
5. Скорость переключения SMG на режимах M5, M6 и (иногда A5) недоступна для большинства водителей имхо (без последствий для двигателя и коробки).
6. Маленький таакой плюсик - при парковке машина всегда остается на передаче (если специально ее так не оставить), то есть можно не ставить ее на ручник. Я постоянно о нем забываю на всех машинах и "растягиваю" его уже через месяц после очередной замены

SMG -:

1. Ждать поведения автомата от нее НЕ НУЖНО. Ощущения водителя при езде в автоматическом режиме коробки такие же, как и у пассажира, то есть не угадаешь мемент переключения передач и каждый раз ощущаешь неприятный толчок. На более скоростных режимах коробки (А4-A5) не так заметно, но на них больше крутится движок, что не всегда нужно (когда включаешь автомат, чтобы расслабиться, погладить коленку спутницы или потрещать по телефону в пробке например )
2. Кто-то говорит, что с SMG нельзя раскачивать автомобиль движением вперед-назад, например увязнув в снегу. Наверное это субъективно, для себя не обнаружил проблемы и показалось, что это делать даже проще, чем на механике, так как не нужно клайать сцеплением и у рычага переключения передач ход гораздо более точный и удобный по сравнению с механикой (нет механической связи с коробкой).
3. Движение зимой - опять же кто-то говорит, что машину поддергивает при переключении. Это характерно лишь для скоростных режимов коробки (M4--M6, А4-A5), но зимой они не слишком нужны при плохой дороге, а в остальных случаях особенных проблем нет имхо. Коробка отслеживает датчики и сильно не дурит, когда дрянь на дороге.
4. Большее количество того, что может поломаться в механизмах коробки, по сравнению с механикой. Хотя на ее надежность особенных нареканий не было ни у кого имхо.

Далее выбирай для себя

 

Если уж будешЪ не братЪ - не бери МКПП - эт точнА и сурЪезно

 

Почитай мой пост про 6 ер и СМГ - я так и не привык к кнопкам на руле, а палкой оченЯ даже

 

Прочитал я всё что вы думаете по этому поводу и хочу сказать, что надо брать М3 и на зиму, и на лето, и для всех других дел она подойдёт))) У меня 100-ка дизель на руке, очень хочу его продать и взять М3. 100-а как джип нужен 5-7 раз в году и то 2-3 чтоб кого-нибудь вытащить!!! Больше чем уверен, что на М-ке обламываться зимой не буду, разве что правую педальку передавлю где-нить))) Есть ещё турбовая CELICA-пуля но тоже скорее всего отправлю её на выхлоп и тормоза для М3!!! Илюха не бзди надо брать!!!)))