Е-39 - тряска на холодную достала(((

ошибок по системе зажигания нет?
тогда могут быть форсунки

двигатель какой?
какие еще трамблеры?

 

Тряска на холодную ежедневно всех беспокоит? Вот у меня только после простоя не менее 2-3 дней плюс еще похолодание должно быть. Может и летом тоже появиться, но после простоя не менее двух недель.
Товарищ говорит, что такое может быть из-за того, что БК какие-то параметры на средние сбрасывает при простое, вот и трясет. Если датчик коленвала барахлит или датчик детонации, то тоже только после простоя трясет или каждый день? Если я ежедневно езжу, то тряски нет.
с чего начать? после диганостики показывает пропуски в 5 и 6 горшках. может для начала катушки местами поменять и посмотреть куда ошибка будет уходить?

 

если есть пропуски, то начни с перекидывания катушек, проверки состояния свечей.
были бы пропуски по 4-5-6, тогда б можно было на кат валить, например.

 

сорри - поясните что такое ВАНОС ?

 

это система изменения фаз открытия и закрытия клапанов

 

Датчики распредвала ?

 

Одного лекарства от трясски нет, как я понял.

 

они только часть этой системы
которая ещё имеет исполнительный механизм

 

одного лекарства и правда нет

но если верить тому что пишут америкосы то проблема с ваносом есть у всех у кого пробег больше 50 тыс км

к слову сказать у меня когда утром мотор завожу
он работает сразу на холостых и чаще всего его почти и не трясёт
но если поднять обороты до 1000 хотябы то чувствуется что трясёт пока холодный

 

У меня ваносы меняны на 130 тыщах км, двиг m62tu, счас 170 тыщ. Трясло два раза уже с утра, счас второй день все нормально.

 

по этому мотору не вдавался в подробности
у меня M54
и на нём замена ваноса на новый решает проблему на год (около 50 тыс км пробега) потом всё повторяется

поэтому "бейсан" и выпустил более живучие кольца для замены в приводе ваноса

 

Вот опять трясет.
Как проявляется у меня-заводишь все нормально, греешь, х.х сперва прогревочные, потом опускается, дальше я обычно включаю коробку в Д и R чтобы прогреть, и тут начинается расколбас страшный. А если аводишь, греешь, как х.х. падает с прогревочных на обычные, если дать дальше греться еще минуты четыре, то все нормально, включаешь коробку-нет расколбаса.
Как может влиять более ранее включение коробки для прогрева (не еду, а стою на тормозе или не ручном тормозе) на пропуски зажигания??

 

да никак судя по всему
пока мотор не прогрелся ехать не получится
трясёт яцки и не тянет даже

 

Просто странно, я же нагрузку то на двигательно не повышаю при включении коробки для прогрева. Ведь так? Она стоит на месте, тапок на тормозе, просто начинает циркуляция масла(ну может увеличивается нагрузка, но на смешную величину какую нибудь). Блин чувствую я что не победить это.....

 

У меня нет этих лямд. и всё равно колбасит

 

перепрошивка помогла одному человеку а потом через полгода всё началось опять ))))

 

Прочитал всё - что делать в первую очередь, так и не решил. Начну с промывки ХХ - если не поможет , буду менять датчики колена и распредвалов.

 

Не подскажешь где стоит этот датчик на М52, у меня по утрам в холод колбасит порядка 4-5 минут потом проедешь 100-200 метров и все пропадает.

 

Меняйте гидрики и забывайте про гемор, а-то все хотят мелочью только обойтись , а тему читать полностью лень... Вот второй год тьфу-тьфу-тьфу, тук-тук-тук..., а парился полтора года и не жалел бобла, вот и советую на нормальную диагностику и замену гидриков , или просто читаем тему - внимательно, вникаем и меняем гидрики............. УДАЧИ

 

А причину объяснить можно? ПРи чем тут гидрокомпенсаторы, мороз и гуляние холостого хода?

 

А у Вас только в мороз???

 

В мороз НИЖЕ -20.

 

Ну ведь сдесь тема про тряску на холодную )) , а про мороз там совершенно всё по другому в плоть до температурного датчика от клапана картерных газов , к стати и градусник я менял когда причину искал. И темы тож другие имеются...

 

я щастливый обладатель пежо 308,с турбированым мотором разработки БМВ.Все прочитаное мною полностью совпадает с работой моего чудо мотора.Его сейчас и колбасит по утрам тоесть надо чтобы он постоял долгое время,бывает и не колбасит, но редко и торохтела цепь пока не поменял с натяжителями,сейчас продаю и больше разработанное фашистами БМВ не покупаю я понял что за 10 лет ничего не поменялось,нервов на этих дебилов разработчиков нехватает

 

и как с етим боротся сразу и реально

 

Всем привет! Перечитал всю тему, симптомы те же - пропуски, троение, ошибки при запуске и т.д. Были постоянные ошибки: 202, 203, 286, 287. Менял катушки (все оригинал), свечи, наконечники, хватало на пару дней и снова пропуски, колбасня, перезапуск и т.д.... Дошло до того, что машина начинала троить стоя на светофоре в ожидании, опять перезапуск, надоело!!!! Сегодня поехал к официалам, поговорил, расказал, машину загнали - продиагностировали, заменили клапан вентиляции картерных газов ККГ. Сняли ошибки, все!!!! Машина - пуля!!!!! Посоветовали менять клапан 1 раз в 2 года. А я столько мучался, читал, искал, спрашивал. Определяется это дело просто - при заведенном ДВС откручиваем крышку заливной горловины масла, если крышку присасывает и в момент когда крышка снята и ДВС заглох, это 100% ККГ, можете смело менять. ДВС при нормальном рабочем ККГ должен работать при снятой крышке. Если у Вас все в норме, я придерживаюсь версии по замене датчиков распредвала и коленвала. Желаю всем удачи!!!!

 

У меня после выставления фаз все наладилось. Сперва трясло, потом вылезла ошибка по положению выпускного распреда, выставили фазы и все стало хорошо.

 

тут заметил один нюанс. Завожу машину обороты подскакивают до 1200,падают до 1000 и я тут же газом повышаю обороты примерно до 1200-1300,тогда троения не возникает и чек погас. если обороты принудительно не поднмимать то через 20 секунд обороты начинают падать примерно до 500 и видимо отключается 1 или 2 цилиндра начинается троение,загорается чек,который выдаёт ошибку пропуски зажигания (последнее вообщем как у всех) Поэтому возникает вопрос,на всех предыдущих машинах прогревочные обороты были как раз 1200-1300,постепенно снижаясь по мере прогрева,почему так не происходит на БМВ? У всех ли такие оборы на холодную,есть похожие симптомы?

 

Была такая проблема на 525 на 54 моторе, менял свечи, наконечники, клапан картерных газов с патрубками (частично помогло). Но вот то что загарается чек и идёт жесткая тряска для меня это пройденный страшный со)). Проявлялось по началу в основном тоже по утрам, потом прогревалась и всё становилось всё ровно... На диагностики также показывало пропуски зажигания в двух цилиндрах... В итоге катался я катался с этим недугом, и в один прекрасный момент летя по трассе начал замечать как поднимается стрелка температуры, быстро остановился, чуть не закипел... Обноруживается, что ушло примерно около 6литров антифриза в двигло, дабы как-нить доехать до Москвы, купил простой воды и залил... Далее ремонт, вскрытие показало пробита прокладка головки блока, отсюда по началу были и пропуски зажигания и чеки по утрам... Видимо когда заводился холодный двигатель в трещину прокладки попадал антифриз, прямиком в те цилиндры где были ошибки, отсюда и тряски с загоранием чека, а потом когда мотор прогревался прокладка расширялась, вставала в нужную позу и щели замыкались... но видимо далее её и нагарячую так пробило, что слава богу хоть до дома доехал на водичке...

 

Думаю, что это гидрики! Вытекает масло из них или они залипают