E39 e-39 Стоит или не стоит?

2,8 литра и непроходной год растаможка ну никак не вписывается в 100000. Я бы даже сказал ближе к 200. Сейчас лень искать, но непроходная 2-литровая бмв таможилась за 5,5 тыс. долларов.

 

Точно, я не учел, что проходят только до семи лет, остальные тащить не выгодно, тяжело вам парни с этими налогами, приходится переплачивать чуть ли не в два раза

 

растаможка встанет минимум в 150 (это, если в лоб растомаживать)

 

За 300000 тысяч возьмеш ушаток.Я взял 99 года 2.8i автомат кожа...за 350000тысяч 2 недели назад(повезло...).Пробег 140000 хотите смейтесь реальный...)
Из траблов
кузов-покраска капота сколы,крыло скол,водтельска дверь угол цветет(((
подвеска-передок стойки, косточки,тормоз диски,колодки!
подвеска-зад муфта кардана, косточки, диски, колодки!
Мотор м52 за 2000 км ни ушло ни грамма)))через левое тьфу тьфу тьфу!Порой из 6000rpm не вылезаю...Так что бери хорошая машинка)Расход 16 город 11трасса!

 

У бати 260-й мерс купил его 6 лет назад, пробег был 170т.км. Наездил всего 30 тыщ. Щас взял Опель комбо дизель и на мерсе 3 раза в год ездит. Мерс жрет 13-15л, а опель 5-6 соляры с парохода, т.е. халявной. У меня 530D E-39. В мерсе после БМВ бесит все-ватные сиденья, коробка, тормоза. Один раз на 100км\ч решил маневр сделать-чуть не улетел, НО ехали на рыбалку-по разбитой грунтовке прет как танк, бумер отдыхает.

 

Мерс и БМВ абсолютно разные машины. Не надо считать деньги и сравнивать ттх. Выбирать нужно сердцем, только тогда получишь удовольствие от машины.

 

+100
деньги фигня живём то один раз и чем экономить и купить корыто и кричать зато дёшево ...лучше получать от авто все прелести ухоженного и добротного авто пусть даже и переплатив при этом как никак на себе экономить не стоит ездить же нам.

 

Если машина Е-класса 10-15 лет гнилая, особенно по дверям/днищу/крыльям, значит на ней бордюр-трофи исполняли, это раз, и второе, её били и некачественно восстановили.

 

Господа посвятите что такое за никасиловый движок???

 

Это Никелькремниевое покрытие стенок цилиндров. Подвержено стиранию серными примесями бензина. Ремонт - гильзовка цилиндров с применением жидкого азота вроде. Такие моторы делали до сентября 98г. вроде, затем пошли моторы с заводской гильзовкой, у них в названии добавили две буквы TU.

 

Т.е. Никасил ходит меньше чем алюсил? - выбираю авто, вопрос очень актуален

 

Теорию Ты читал, а на практике все зависит от условий эксплуатации. Статистики нет, всмысле нигде нет.

 

Теории я уже обчитался
Однако хотса узнать мнение реальных владельцев е39 с разными покрытиями в горшках
ибо в данный момент имею 2 варианта покупки: 535 98г.в. M62(никасил) 180 тыс. пробега
и 530 01г.в. не никасил пробег неизвестен...

 

Рассказываю как человек пересевший с БМВ на МБ. У меня была е-39 520-2,2 рестайлинг, автомат. Сейчас 210 - 3,2 дорестайловый автомат. Не очень понимаю как можно сравнивать 124 с 39-кой. ИМХО сравнивать можно только с 210, машины одного поколения, схожий уровень технических решений, укомплектованности. Сначала об отличиях. Глобально два - подвеска и коробка. Хотя надо заметить, что у меня элеганс - разумный компромисс между комфортом, управляемостью и клиренсом ИМХО. Возможно в авангарде (аналог спортпакета у БМВ) не так. Мерседес весь настроен на комфорт. Его стихия это слегка разбитая трасса типа Москва-Воронеж. Стыки, мелкие ямки не замечаются вообще. В режиме 140-160 есть устойчивое ощущение танка на дороге, или локомотива на рельсах. БМВ тут не годится ни в какое сравнение. Но мягкая и комфортная подвеска становится минусом на хороших дорогах. На МКАД или ТТК в режиме 100-120 даже может укачать, особо чувствительных. Понижена рулевая чувствительность. Хотя я тут дискомфорта не ощутил. Более длинный руль, в нуле гораздо менее чувствительный. Опять таки для трассы гуд, можно расслабится, в городе без дискомфорта, но разница с БМВ заметна. Конечно быстро маневрировать можно, но это не доставляет того удовольствия что БМВ. А вот то что реально не очень нравится, так это алгоритм работы АКП. Первое это отсутствие степа. Все таки это очень удобная вещь. Второе - сонный кикдаун. Реально успеваешь выругаться матом пока включится. И вообще все опять на комфорт, достаточно длинные передачи. И это в режиме спорт, в режиме эконом вообще ппц. В остальном машины похожи. Шумоизоляция и там и там на высоте. Качество салонов - и там и там хорошая кожа, пластик приятный. Ну мне короче нра. Что РЕАЛЬНО удивило. Так это то что в мерине даже в достаточно богатом, климат-контроль отнюдь не догма. Полно машин на крутилках. Например у меня такая. БМВ -шный климат на голову удобнее. Зато у мерина очень качественная штатная музыка. Даже и менять ниче не стал. В остальном машины схожи. В содержании тоже примерно одинаковы по стоимости зч. Единственное что можно заметить, это похоже, что подвеска у мерина все таки гораздо надежнее. Хотя я на нем пол года всего. Но например тут в Туле в яму попал. Причем жопа как. НИЧЕГО. У любой другой бы машины рычаги согнуло бы.

 

А по поводу никасила какие мнения будут?

 

Нормальная штука никасил. Если выбираешь машину с никасилом - надо смотреть эндоскопом цилиндры, если все в норме, хон на месте, масло не жрет, то машина проездит еще очень долго, конечно при условии заправки качественным бензином.
У меня никасиловый движок, пробел >260 км, заправляюсь только на проверенных заправках только 95-98-м бензином. Расход масла от замены до замены - поллитра с учетом отжигов.

С V8 сложнее, они едят масло гораздо больше, чем R6, поэтому надо смотреть само покрытие

 

Нда...озадачил..
535(V8) хозяин грит ни капли ни доливает от замены до замены - верить ли???
и бензина в самаре хорошего нету, хотя сам заправляюсь 95evro - вроде нормальный...