E46 Дым в салоне

Монету вместо предохранителя - точно не перегорит.

 

Вроде.... Даже не знаешь какой.
еще что-то - даже не знаешь за что...
Он перегорел, но тем не менее ты не разобравшись в причинах перегорания (а причина всегда - короткое замыкание в защищаемой сети) это втыкаешь новый!

И он горит! При чем как горит! Уже не нить, защита не сработала, потомуц что в сети там уже все сплавилось и спеклось - расплавился корпус предохранителя.
Но нет!

Машина "кричит" тебе: Хозяин! у меня коротыш, а ты меняешь преды и продолжаешь жечь ей проводку и ее элементы.
У меня нет другого совета, как воткнуть монету и спалить машину нахрен, чтобы не мучилась.

P.S. машину больше не заводить.
Найти все электросхемы.
Разобраться что за пред ты палил и менял. Поднять ВСЕ системы защищаемые этим предом. Поднять в прямом смысле: руками распускать жгуты, проверять провода от и до. Дым и вонь в салоне - это плавиться проводка по длине провода. Искать сгоревший и целиком менять его.

Далее уже разбираться с датчиками и остальными элементами.

 

Да.

 

Начни с проводов на управляемый термостат. На бензинках часто видел случаи, когда начинал антифриз протекать и разъедать всё нафиг. В итоге КЗ...

 

А он протекает по штекеру внутрь провода... и так доходит в итоге до ЭБУ... ПРоверь.

 

ИИ не спрашивал?

Обзор от ИИ:

Срочно отключите аккумулятор, полностью замените поврежденную проводку датчика распредвала (ДПРВ) на новую с фишкой, проверьте состояние ЭБУ на предмет попадания нагара или оплавления дорожек и установите оригинальный датчик (неоригинал часто выжигает цепь). Плавление предохранителя с дымом в салоне означает жесткое короткое замыкание в косе проводов, идущих в салон к мозгам. [1]
Проверка и устранение проводки

• Осмотр косы: Снимите изоленту и осмотрите весь жгут от разъема ДПРВ до самого блока ЭБУ (мозгов) под капотом. Если провода сплавились внутри косы, простая изоляция снаружи не поможет — будет происходить замыкание соседних жил.
• Замена датчика: Заплавленный или поврежденный китайский/некачественный ДПРВ часто коротит внутри себя. Замените его на оригинальный (например, OEM BMW или VDO/Siemens).
• Проверка пинов ЭБУ: Осмотрите фишку и контакты на самом ЭБУ. Из-за замыкания в силовой цепи датчика питание могло пойти в обратную сторону, подплавив пины или дорожки блока.

Почему пропадают обороты (не едет)

• Аварийный режим: Без корректного сигнала от ДПРВ мотор M52TU переходит в аварийный режим, отключая нормальное фазорегулирование VANOS и ограничивая подачу топлива. Обороты давятся электроникой, чтобы защитить двигатель.
• Сгоревшее реле: Проверьте соседние реле в блоке DME под капотом (реле питания ЭБУ, бензонасоса). Одно из них могло подгореть в момент короткого замыкания.

Порядок действий для ремонта своими силами

• Отключить клемму минус от аккумулятора прямо сейчас, чтобы избежать пожара из-за поврежденной изоляции в салоне.
• Раскрутить жгут проводов от датчика распредвала до моторного щита, вырезать поврежденные участки и впаять/нарастить новые качественные провода с термоусадочной трубкой.
• Прозвонить мультиметром всю отрезанную цепь на массу (корпус двигателя), чтобы убедиться в отсутствии скрытого короткого замыкания.
• Проверить диагностикой (например, через INPA или сканер) ошибки по мотору после восстановления проводки и сбросить адаптации. [1]