Двигатели Миллионики

На турбодизеле не такой злой температурный режим для турбокомпрессора как на том же турбобензиновом двс, тем не менее то, что за 600 ткм на дизеле турбокомпрессор не умер какой то фантастический вариант видимо авто только на межгород выходил и замена масла чаще чем в 5 ткм?

 

На своем Вазе откатал почти 450 т.км,но там дизель от Пежо.Недавно была замена шатунных вкладышей без снятия мотора.Остальное что не ремонтировалось вобще на этом кузове это только передние супорта.Самое поразительное что первые проблемы появились при 150 т.км.,что не может сейчас похвастаться ни одна иномарка.

 

Как дизель от Пежо на Вазе?

По мотору ничего не делали 450 тыс км???

Вообще слышал, что у Пежо и Рено хорошие дизеля- 1.5д от Рено стоит на Ашке новой.
Себе хотел взять дизель 406-й Пежо- но не идет с АКП

 

Сейчас я бы ставил на нетурбовые дизели без коммон рэйл или на американские биг блоки на много-много литров. Если первых почти не осталось в гражданских авто, то вторых полно в продаже.

Но имхо сейчас ресурс двигателя больше зависит не от производителя, а от обслуживания. У аккуратных водителей редко вообще что-то ломается.
Особенно это видно на примере грузовиков: покупаешь в компанию десятка два тягачей, у нормальных водил всё ездит как часы, а есть чудилы, у которых что ни машина, всё сыпится.

 

Нетурбовых дизелей щас не бывает. Да и не нужны они- наличие/отсутствие турбины на надежность не влияет- почитайте ветку про N47, там цепи косячат.

Да что там дизелей- у бмв и бензинок-то нетурбовых нет!(

 

Может "когда ДЕРЕВНИ были большими"?

 

Даже я такого не застал...Хотя, уже о правнуках подумываем... ...

 

На работе слышал, что американские грузовики по четыре ляма ходят. Правда нет не знаю.

 

магистральные тягачи ходят....

 

пересекал германию по автобанам несколько раз. именно в германии всякого рено очень мало видел - много vw, bmw универсалов и прочих мерседесов. при это едут 120-140, редко кто сильно быстрее. во франции наоборот много рено и тайот.

 

Ну так Германия локомотив ЕС. Они как бы могут себе позволить.
Я как раз через Германию не ехал.

 

рекомендую. приятно было посмотреть на быстрое и аккуратное вождение en masse - когда 2-3 ряда синхронно смещаются влево для объезда фуры в правом ряду.

 

bmw m51 525tds миолионники
статься http://autobild.by/index.php?id=6167

 

Гарантия на мотор 1млн миль в штатах.
Лично я в 97 м из Германии пригнал Пассат 88гв, до сих пор бегает, знаю точно, что мотор (1,8) не ремонтировался. Несколько лет наад продал Е39 2,8 с пробегом 314 ткм, тоже без проблем.

 

Не считаю, что это можно назвать миллионником

 

Относительно магистральных тягачей имею опыт эксплуатации фн12 от вольво....с регулярным обслуживанием без глобальных ремонтов до 1.5 млн км авто пробежало, дык там режим эксплуатации рациональный, более 25 т груза не брали, масло в моторе и трансмиссии вдвое чаще регламентных интервалов меняли, а его там по-моему около 40 литров в моторе))
Надо будет на досуге посмотреть пробеги магистральных тепловозов до капремонта))

 

У родного дяди была BMW 316 на мкпп,пробег был 380 тысяч,продал соседу,до сих пор без проблем ездит.Потом купил Камри 2.4 ,проехал 120 тысяч с 0,все окей.
У меня а4 2005 года была,2 литра атмо,проехал 190 тысяч ,в двигателе все родное было,только вариатор умирал.Сейчас а4 2009 года,пробег 90 тысяч( реальный 120 тысяч),на кап.ремонте,задир в 4 цилиндре...

 

Это еще один камень в огород, который нагородила большая немецкая тройка со своими одноразовыми моторами

 

У меня сейчас 525 м50 пробег 330000, менял только прокладку ГБЦ, сопливил 6-й цилиндр. Но я его не жалею, если надо выкручиваю до отсечки. Расход бенза 12,5 л, масло максимум литр доливаю, это если тапку давить.

Сидухи нормальные, есть конечно начальные потертости, но средства БМВ для кожи спасают.



Руль новый м-техник, но и старый спорт был без протертостей.

Думаю все же зависит от человека который машину эксплуатирует. Но это суждение относится к машинам до 2000 года. Сейчас не одна легковая 1 млн. км не пройдет. Это экономике не выгодно.

 

а почему до 2000 года "это экономике было выгодно"? что в 2000-м произошло?

 

Глобализация.

 

На примере двигателестроения компании Тойота можно достаточно точно определить время перехода с долгоиграющего подхода на одноразовые - замена чугунных блоков на алюминиевые.
Серия моторов 1nz, 1zz, 2az, 2zz появилась в 1999-2001 годах, при этом старые надежные моторы типа 1g, 3s, 1jz, 2-jz как в атмо так и в турбо версиях выпускались до 2002-2004 годов.
Показательными в этом переходе стали изменения в приводе грм - с ремня на цепь, а так же невозможность ремонта цилиндров без гильзования.
Сам пользовал 1z и не по наслышке знаю как там быстро вытягивается и начинает журчать цепь, а так же изнашиваются поршневые кольца и мотор ведрами начинает жрать масло)) собственными руками менял и цепь и поршневую с кольцами при пробеге менее 100 ткм.
Не выгодно заводам производить моторы с большим ресурсом