Двигатели Миллионики

Троллейбусы точно миллионники.обмотку поменял и в путь

 

Блин, слишком долго топтал клаву, что устарел маркер безопасности. Поэтому коротко: М30, М50 без ваноса, S38, если не насиловать, старые американцы V6, V8.

 

Мои 5 копеек: E34 525 91 го года, продал с пробегом 450 тыс.(и еще тыс 30 скинули до меня) Даже масло практически не ела. Единственное,акпп начала барахлить,купил ремкомплект в ZF и продал вместе с ним...щас уже 8 лет ездит по Рязани,коробку перебрали, двигателю М50b25 пофиг,пробег более 600тыс.км.Разговаривал с хозяином, на предмет,забрать машину обратно,не отдает )
В 2006 была куплена в Германии e39530i c м 54b30 с пробегом в 60тыс, недавно продал с пробегом 386 тыс в очень хорошем состоянии . В 2010 г. в жару стуканул мотор(провернуло вкладыш на 5м цилиндре,привет от Матюля x-clean LL04) Сделал своими силами,точил колено,все вкладыши, ванос,цепь и т.д. В поршневую не лазил. После этого прошел порядка 200 тыс и продал. Потом менял мск. Ну прочие мелкие поломки не описываю. Коробка в идеале,масло старался каждые 80000 менять. И примерно раз в 8 тыс в двигателе. Сейчас двигатель потребляет масла примерно 3л на 8000 км. Пробег 90% трасса 140-160км/ч,по городу масло не ест вообще. Вот такие вот милионники

 

Мотюль вроде хорошее масло? С чего взял что от него провернуло

 

Не только из-за него. 2010 год, жара была около 40,кондиционер, обороты, само масло motul x -clean с допуском LL 04, не совсем подходит для наших условий, приехал к дому, постоял немного на хх, включил передачу поехал и застучало… После ремонта, только 5 w50 mobil…

 

mobil super 3000?

 

mobil1 5w50 так и называется

 

ну вот опять тема про масло

 

А Тойотовские V6 и V8 до сих пор живучие?
Или теперь у них нет того бешеного ресурса, что был у Крузаков 80, 90, 100?

 

но новом х6 5.0 мотор на замену через 1.5 месяца после покупки

 

Есть такое слово - сарказм

 

Да отчего же?
UZ-серии моторы с весьма низкой степенью форсировки ( для 4.7 л мощность 235 лс против баварского 4,8 л мощностью 367 лс) очень даже неприхотливые двс.
Легко переваривают 92й бензин, но на 95 заметно шустрей
У меня 4,7 мотор на тойоте на 3ю сотню пошел, никакого жора масла, по щупу уровень от замены до замены держится стабильно, работает нешумно, при -30с пускается легко, никаких сложных систем по грм на нем нет.

 

вот тут говорят что старые бмв это утиль для регионов,скажу так бмв 90ых надежнее чем то что щас выпускают

 

благостная картина. прям купил бы крузак, если бы не укачивало и тошнило бы в нем))))

 

Проблемы с вестибулярным аппаратом?
Эту калымагу действительно раскачивает сильно, но кардинально поправить ситуацию можно заменой амортов, что я практически сразу же и сделал

 

да таких моторов полно , и не обязательно тлк , например мерседес с мотором 613 дизельным , у многиз пробег за 400 000 и только навеска померать начинает

 

В ОАЭ в такси Камри- не знаю с какими моторами, думаю 2.5 бензин.
Пробеги 700 000 не редкость.
Есть кто оттуда- подтвердите. Или опровергните. Я слышал от коллеги, отдыхавшего там.

 

я верю в надежность наших моторов и в большой пробег.

зЫ! да же жига после салафана, пятерка с троешным мотором у мну пробежала 320 т.км. так и продал, но это было давно!, когда эти жиги еще в ГДР с ФРГ отправляли.

 

Если речь идет о тех троечных моторах, на блоках цилиндров и гбц которых было написано "сделано в СССР", то у меня есть целый ряд примеров, когда владельцы этих жигулей не жмотились на хорошее масло и частую его замену, без задурялова с прокладками под 80й бензин и тд и тп достаточно легко перепрыгнули планку в 300 ткм без капремонта

 

ну не совсем те но написано было. машин был 1993 года придумки, но от туда, а эксплуатация была очень жесткая и масло лил автол, тогда его еще на розлив на АЗС с колонок продавали, прикинь.

 

Если мы говорим об автомобилях, которые сейчас выпускаются, и которые можно купить новыми, то все BMW с индексом 30d, КМК, могут пройти миллион километров.
При условии замены масла каждые 5-7 т. км., большого процента пробега по трассе.

 

брехня. за этот миллион, сколько раз заслонки вырвет вихревые и они в клапана уйдут и сколько раз у турбины лопасти мотор изуродуют?)))) а если над ним дрожать и менять часто все это хозяйство, то зачем такой миллионник нужен? за этот миллион эксплуатации, на обслуживание потратишь цену еще одного мотора..... а может и не одного.... какой смысл в замене\ремонте всех этих мочевин, турбин, насосов, термостатов, ЕГР, форсунок и пр. дизельной хрени, если цель одна, сохранить кольца, поршня вкладыши на миллион?)))) проще отъездить 300 тык. и пересесть на другой, а не ждать, когда ночью, зимой,на трассе одна из этих приблуд навернется....)))

 

Т.е."чудить" начинаем с отметки в 300т.км..........

 

Конечно, за этот пробег турбину придется менять, и не один раз. Насчет ресурса вихревых заслонок не в курсе, но и их можно поменять превентивно. КМК, все это не так дорого, если есть задача проехать миллион километров.

 

Мне таксист, который больше 20 лет проработал таксистом во времена СССР говорил, что Волги по Москве ходили 400 тыс. км до 1-го капремонта. Так что 700 тыс км в ОАЭ, где +30 круглый год для Тойоты это семечки.

 

Каждый STIшник обязан уметь капиталить двигатель!

 

В большей степени экто касается владельцев СТИ ГРБ с левым рулем и мотором 2,5 л
У меня была jdm с мотором 2,0, в достаточно жестких условиях эксплуатации накатал 27 ткм с заменой моторного масла каждые 5 ткм, полет нормальный, но кто его знает, что бы от того мотора осталось, если бы не 27 пробежал, а хотя бы 127

 

Когда автол на бензоколонках на розлив продавался я достаточно хорошо помню, так же как и для редукторов ТАД-17и в черных прямоугольных канистрах, но в 320 ткм на автоле без капремонта.... Разве что если каждую 1 ткм менять

 

Ну то был не автол,конечно,а самое модное тогда "камазовское"...Что то типа (примерный набор букав) -М8Г12и ещё что то, п.м."один"...Знакомые деучёнки на "маслёнке",не менее приветливые мальчиши на "Волгоградке"и ...о чудо -М21412 пробег до капиталки 342т.км...Как на духу...Без юмора...Меняли ,самособой 4-5т.км......