Думаю о покупке G650 2007-2008 года.

подпишусь.

 

http://youtu.be/PrUFyeXWaVs
вот этот ролик на мой взгляд очень хорошо отражает применимость 3-х модификаций G650X.
ни убавить, ни прибавить.
Вероятно тебе нужен COUNTRY...
Смотри выбирай.

 

Слышал такое за двухстволки, которые F650 и F800, но вот чтоб в одностволке, которая G650, ну вот ни разу не слышал.

XCountry внешне, ИМХО, на любителя. XMoto поинтереснее будет. Но наверное да, под ваши задачи больше всего Xcountry подходит.

2. У меня пробег уже за 45000 перевалил. Причём гоняю я аппарат в хвост и в гриву. Ежедневный пробег по асфальту ~ 100 км. Несколько раз в месяц суровый продубас по грязи. Пока все основные агрегаты живы. Правда я ТО делаю в два раза чаще предписанного.
В инете ещё писали про протирание до дыр заднего пневмо-амморта на XChe, переламывание подрамника и маятника.
Лично у меня ещё электрика мудит.
Больше там ломаться нечему. В любом случае новых запчастей купить не проблема, под заказ привезут всё.

3. Очень плохо подготовлен к возможному убору на грунте . Я уже столько всего отломал и поломал . Наверное уже на половину его стоимости.
Категорически советую прочитать ветку на advrider: http://advrider.com/forums/showthread.php?t=335086 . Там всё про косяки написано.

4. Ну как у любого мота. Геометрия, посторонние звуки при работе двигателя, масляные подтёки, сальники вилки, хотя это вообще ерунда, лучше смотреть на износ штока амморта. Лично я бы ещё смотрел на отсутсвие колхоза .

 

G650X и Sertao разные!
хотя под твои нужды возможно действительно лучше подойдет Сертао...
Нужно хотя бы посидеть, а в идеале прокатиться на том и на другом...

 

Хода подвесок разные и смотря с какой моделью G650X сравнивать!
У xcountry Ход подвески спереди/сзади 102 mm / 130 mm
У Xchallenge Ход подвески спереди/сзади 270 мм / 270 мм
Сертао Ход подвески спереди/сзади 210 мм / 210 мм

Двиган немного задушен у Сертао (в угоду экономичности), возможно валы другие...
В купе с большим весом...

Вообщем разные они...

 

тоже вот непонял с ходами подвесок
особенно если добавит сюда Xmoto
про который написано 210/210
эт получается софт эндурка Хкантри имеет совсем асфальтовые хода, а мотард почти как у эндурки
собсно вопрос в связи с тем, что челенджа непросто найти, а вот хмото хватает в продаже, да и в городе часто ездить надо.
а в мыслях , собрался далеко и в пампасы -переобулся на спицованный комплект с другой резиной и погнал
кстати коробка одинакова на всех версиях ?

 

Есть еще альтернативы - G650GS и F650GS Dakar. По сути, это те же Sertao, но более низкие и с меньшими ходами подвесок. Dakar - более старая модель, но моторчик у него по-тише звучит. У меня G650GS 12 года. Пробег около 55 тыс. Есть мелкие недочеты, лечатся установкой разного рода крышечек, наклеечек, применением герметика... По асфальту идет хорошо, грунтов тоже не сильно боится. По кроссовым трассам не поскачешь, но в Карелию напрямик легко. Проблем с агрегатами никогда не было. ТО делал как прописано, масло иногда чуть чаще меняю(ибо минералка). Я доволен.

 

У меня есть челлендж и иксмото. Икскантри не видел.
Для покататься на даче это челлендж. Менять колеса это утопия - это так лень всегда делать, и бюджет дополнительных колес будет около 50 т. (тормозные диски, проставки под суппорт итд…)

Я использую Челлендж как экспедиционный мотик 2000 км трасса / 1000 оффроуд. Для этого он бесподобен. Для жесткого эндуро не подходит - тяжелый.

G650GS и F650GS Dakar на 15 кг тяжелее, это адд!

 

Идеального мотоцикла для грязи и шоссе не существует. Это всегда компромисс. Челлендж неплохой вариант. Кава каикс это кросс, птс на нее нету конечно.

Есть такие варанты кроме челленджа: ктм690, хонда хр650л, сузуки дрз400, дл650. Больше что-то и не вспомню ничего...

У 400го иксера нет стартера, для эндуро не подходит. Все хардэндуро типа ктм 250-500 ехс на асфальте будут адски жрать ресурс, но если замена поршня на 200 моточасах (7-10 тыс. км) тебя не пугает то бери...

 

Кроссовые мотоциклы имеют самый маленький ресурс до замены поршня. Они рассчитаны на очень жесткий режим эксплуатации и требуют соответствующего обслуживания. ПТС у них не бывает.

Эндуро которые внешне отличаются фарой и электростартером имеют больший ресурс, у них бывет ПТС который добавляет +50-70 тр к стоимости.

Ресурс по КТМ просто проверить на официальном сайт скачав мануал, там все подробно написано когда и что менять. Считается что при не спортивной езде можно все интервалы умножать на два. Насколько этому верить каждый решает сам.

Челлендж это уникальный мотоцикл, настоящий эндуро. Сертао там рядом не стоял, тяжелее на 30 кг. Рынок таких мотиков маленький, вот и свернули производство.

 

Что вы тут размусолили? Если человеку не нужно по буеракам прыгать, то любой из этих мотиков подойдет.
Единственное неоспоримое достоинство XMOTO - бескамерная резина. Тут нет альтернатив кроме KTM 14 года за 500.000.
А если человек ноет что жалко бабла - пусть старый F650GS купит. Вполне себе хороший аппарат.
P.S. Чтобы скакать по буеракам - кросс нужен, а не слюнявое обсуждение у кого из тройки ход подвески больше. Эти мотоциклы не для прыжков ни разу.

 

у кого как, а у меня свой прицел
для дальняков по асфальту у мня есть РТ
а вот для города и вылазок в далекие полувнедерожные трипы хочется что то отдельное
естественно не с ресурсом в 5ткм между заменой поршневой, эдак пока до Памира доедешь пару раз ее и поменяешь
вот и смотрю на челендж, но предложений не много и опять таки город 60% отсюда и желание иметь в базе мотард, но с 2м комплектом колес и звезд
вот и смотрю раз у Хмото ходы почти такие же , получается что можно устроить почти два мото в одном.
насчет лень нелень
я порой за день разбираю собираю по 2-3 вилки полностью со снятием колес и обратно, так что ради хорошей поездки совсем не лень переодеться.
а вот фандуру смотрел но там куда ни плюнь надо вилку менять, рама потрескивает у креплений, ну и вес в догонку не тот
а просят за 2-3 год 150-170 кр, при этом челендж или хмото идут от 250 за 07 г и почти не нужен тюн подвески и основных агрегатов, акромя подготовки к рейдам или еще чему

 

У xMoto хода
Ход подвески спереди/сзади 270 mm / 245 mm
если верить вот этому сайту:
http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/bmw-g650-x-series.htm
И про кантри я походу наврал хода...

xMOto переделать в Челендж не простая задача.
просто так колеса от Челенжа не встанут в перья вилки.
четырех поршневой суппорт шибко широк.
даже спэйсеры не симетрично собранное колесо может не решить проблему.
Лучше наоборот Челендж в Мото переделывать.

 

В целом, правда. Оригинальный комплект у меня "кончился" за 13тыс. , DID за 11, сейчас стоит ThreeD и автосмазчик цепи(пробег около 10тыс. и умирать пока не собирается). Вообще, на этот мот просится 525 цепь, 520-е ГуСенок рвет в клочья ... Если, всерьез, надумаешь брать G650 или Sertao, мне есть что рассказать и показать. Мот слегка "сыроват", но надежен и удобен.

 

DID, ThreeD, Regina(оригинал) - это производители цепей. Кстати, из всех звезд, дольше всех живут - AFAM.

Меняются комплектом, потому что старые звезды будут "убивать" новую цепь, а старая цепь будет "убивать" новые звезды.

Поменять самому не сложно, но здесь нужен спец.инструмент, а он стоит нормальных денег. Комплект цепь и звезды, в среднем, обходится в 8т.р. Сколько стоит работа по замене не знаю, ибо со своим мотиком я все делаю только сам.

 

На Sertao стоит кат. Вообще проверять наличие масла в выхлопе - бред.
Чтобы замерить компрессию придется разобрать полмотика, плюс нужен будет спецключ, чтобы снять катушки со свечей. По движку - частенько "потеет" помпа(там в крышке есть отверстие для лишнего антифриза) не критично, но я себе заменил сальник и все стало хорошо. Если не следить за оригинальным АКБ, то кислота с него может проесть клапанную крышку. Я поставил гелевый и нет проблем. Вообще, мотор очень надежный, достаточно осмотреть его на наличие потеков и послушать, как работает. Проверить геометрию вилки и рамы - на ровной дороге на 60 км/ч отпустить руль, мот не должно вести в сторону. Подшипники рулевой и колесные - подергать, покрутить вилку и колеса. Должны вращаться легко, без заеданий и люфтов. По электрике, проверь все лампы, светодиоды, вк-шки(сцепления, бок.подставки, тормозов), мотик простой ломаться особо нечему. Толщина тормозных дисков 5мм(новый) - 4,5мм(менять). А цепь смотри по износу зубьев на звезде, если изношены, то и цепь нормально походила, либо умерла молодой(если ставили на старые звезды). Вообще, нет у этого мота каких-либо "констуктивно заложенных" болезней. Поискал потеки на моторе и подвесках, пошатал подшипники рулевой и колесные, проверил, чтобы все горело, включалось и выключалось(лампочка ABS перестает моргать, когда разгонишься до 5 км/ч, если просто горит, но ты не нажимал кнопку отключения - ABS мертва, если не тухнет после разгона до 5 км/ч - ABS мертва), проверил тормоза и в добрый путь... Мелкие неприятности этой модели и способы устранения мне проще показать на своем мотике. 9265974948 - звони, все расскажу и покажу.

 

Здравствуйте!

Если интересен G650XMoto, 2007г., пробег 5400км, один владелец, покупал в Автодоме в 2010 году новым, в безупречном состоянии. Дополнительное оборудование прилагается, около 315т.р.