E53 ДМРВ/расходомер

Привет. Прошу помочь разобраться с результатами диагностики.
Сегодня, во время диагностики, двигатель самопроизвольно увеличил обороты, на тахометр не посмотрел, но звук работы был такой, как будто поднялись немного обороты, выхлоп стал обильнее. В глушителе не сильные хлопки.
Расход воздуха по показаниям поднялся с 11 кг до 17 кг.
Коррекции топлива изменились.
Снял фишку с расходомера, двигатель стал работать ровнее. Заглушил и одел фишку назад. Завёл. Расходомер опять показывает 11 кг, напряжение 0,54В. Коррекции по нулям.
Сразу же почитал ошибки Рейнголдом и кроме 0000Е3 и 0000Е4 DME, подготовка рабочей смеси, превышен допустимый диапазон, появились 0000СА и 0000СВ DME, подготовка рабочей смеси (ряд 1 и ряд 2) имеет крайнее значение регулирования.
На фото по коррекциям: на первом фото результаты, которые были до того момента, который описал, на втором после того, как снял фишку с расходомера.

 

Что можно сказать по фазам ГРМ?

 

Что бы не заходить в "дебри" путаницы и излишней замены чего либо - идем по пунктам .

1.) давление в топ рейке должно быть 3.5 бар ! и оно не должно проседать "очевидно" при дросселировании.
проседает значит насос не выдает нужного объема ,делаем выводы . фильтр , рег клапан на фильтре или насос или оба сразу ) основной признак давление по факту в рейке 3.3 бар )
Это надо довести до нормы иначе смотреть дальше смысла нету!
и не надо слепо верить в " допуски по разбежности" по давлению в TIS .
Новый это когда САМ сваими руками поставил , вот тогда еще гарантии есть , а со слов кого то))) или то что у него вид нового это не эталон.

2.) Ровная работа двигателя при снятой фишка с дмрв будет , так как дме начал использовать данные прописанные в программе , а не с реальных показаний дмрв )
Вывод - подсосы воздуха ,возможно как до заслонки так и как основное - после заслонки на "навесном" всас коллектора !
список куда особо смотреть приличный !
обычно это колено резин перед заслонкой порванное или в трещинах + отводок на нем же - на клапан хол хода рвется всегда первей .
резиновое кольцо между заслонкой и коллектором , которое уже от времени тупо "сжалось " и не герметично .
заглушки сбоку коллектора резин в трещинах , как правило .
квкг с трубками , который и новый то не в состоянии работать как должен , для исключения квкг желательно полностью отключить квкг - гребенку с щупом заглушить а газы пока временно вывести через отдельный шланг тупо в атмосферу.
В общем надо все тщательно снимать , смотреть )
На дымо генератор особо не надейся , чуда не будет - так как видимость не а чем.

Видишь ли - что то игнорировать не получится !
Конечно можно с дуру и дмрв поменять , а результат будет тот же )
Не любят эти моторы даже малейшие "подсосы" как до впуска так и на выпуске !
Ну с давлением топлива . как иначе ? в рейке 3.3 бар ! и опускается при дросселировании ! так не должно быть .
я бы с начала поменял фильтр в сборе с регулятором . эффекта нету ,значит меняем насос следом , реле насоса я исключаю . так как оно включается и насос работает ,хотя и бывает контакты подгорают или съезжают в сторону )
Быстро , и не сложно с этой машиной не получится !

 

Да, о подсосах всё говорит. Обороты плавают. Но, понять не могу, что может воздух пропускать? Всё перечисленное новое стоит, сам лично менял. Всё что к вакууму относится, все трубки резиновые и заглушки, всё что к коллектору крепится, саму прокладку под коллектор, даже раструб резиновый, куда регулятор холостого хода вставляется. Всё новое и оригинальное.
А то что вчера произошло меня озадачило. Двигатель работал очень ровно, обороты стабильные, хотя данные диагностики говорят о подсосах. И вот вчера, просто снял расходомер, потом поставил его назад и тут всё началось! Обороты плавают, на светофорах стрелка тахометра так гуляет, что машина глохнет. Через что там может так воздух тянуть? Там всего два резиновых кольца стоят и оба новые, расходомер плотно стоит, хомут надёжно затянут.

 

Ну чудес не бывает , саму фишку на дмвр внимательно посмотри внутри её провода все нормально припаяны ,концы которые входят на дмвр не окисленные ? это так на всякий случай )
Также квкг (вентиляция картера ) она напрямую завязана со впуском ,это гребенка её можно заглушить на время а выход с крышки клапанной газов -тупо через шланг на улицу пока. квкг может очень прилично "дыру в коллекторе делать "как показатель крышку маслозаливную снимешь а холостые аж прыгают или дохнуть начинает двигатель.
порванная диафрагма в клапане квкг или запал -залип клапан от нагара.

судя из фото по лямбда интеграторам (там "дыра нормальная" ) в + 28 это много воздуха в выхлопе !
как варианты -
очень мало бензина в горении смеси
мимо дмвр прошел неучтенный воздух "дыры в коллекторе"
или не герметичность на выхлопном коллекторе ,клапан продувки если есть как вариант конечно запал или развалился .
если клапан продувки есть надо снять и заглушить , а потом программно отключить его.
не затянуты зонды . сечение газов )

( И вот вчера, просто снял расходомер, потом поставил его назад и тут всё началось! )
Когда ты скинул фишку с дмвр адаптации по зондам и коррекции по топливу обнулились и поправки по топливу не стало!
а раньше у тебя все было в плюсе - мультипликативный ) то есть это была поправка по тайм впрыску - иными словами раньше насколько мозг мог добавить топлива настолько и добавил ) дальше уже предел и ошибки конечно. или уход двигателя работа в аварии )
а теперь поправок не стало , и топлива по факту ей видимо не хватает ,осталось ждать когда совсем не заведется или смотреть насос с фильтром.
Или много неучтенного воздуха как в выхлопе так и на всасе.
Но как бы там ни было 3.3 бар это мало !!! и это уже ни имеет отношения к подсосам.

 

Спасибо. Буду разбираться.

 

Клапан продувки это тот, что под номером 1?

 

Проверил сейчас клапан. Снял крышку маслозаливную, вообще никаких изменений в работе двигателя. Лист бумаги слегка присасывает, но очень незначительно.
Я знал этот способ проверки, но не проверял, так как клапан новый 3 месяца назад ставил и оригинальный, потому особо и не заострял внимание. К тому же пшикает он, когда глушишь двигатель, а это, как я слышал, показатель работающего клапана.

 

Да это клапан продувки стоит с левой части головки .

 

Ну значит квкг живой .

 

Спасибо. Решу проблему с давлением и воздухом, напишу по результату.

 

Получается, что если клапан продувки отключить, то остальные клапана 5 и 6 будут также исключены из работы? Они уже не нужны будут и все трубки можно убирать?

 

Посмотрел по схемам, к нему подключена система нейтрализации отработанных газов. Как с ней быть?

 

Манометр от прибора для измерения компрессии можно использовать для замера давления топлива? Или манометры для жидкостей имеют иное устройство?

 

Можно на время паронитовую прокладку вырезать "только бес дырки" и назад прикрутить система будет заглушена или купить такую заглушку как тут https://www.drive2.ru/l/470230063070052597/
так же щлангочку от вакуума заглушить , в общем почитай как глушат , в нете есть.

 

Проще это обычный манометр как на шиномонтаже
я таким мерил

 

Это не нейтрализация отработанных газов а продувка катов при холодном пуске.
У себя выкинул пылесос, маленький расходомер с фильтром, установил заглушку вместо клапана. Все работает отлично.

 

Пылесос и маленький расходомер с фильтром это что именно?

 

А изначально, это заглушка от чего?

 

Изначально эта заглушка именно с этого места. Комплектация без продувки катализаторов. В основном америкосы с продувкой шли.

 

Спасибо.
Значит, трубки вакуумные с клапанами, что от него к коллектору идут можно снимать и на коллекторе всё глушить?

 

Есть несколько видов клапанов вместо которого заглушка ставится. Один идёт с дополнительной тонкой вакуумной трубкой (можно заглушить) которая через электроклапан идёт во всасывающий коллектор, другой без. У меня был без тонкой вакуумной трубки. В любом случае ошибка по продувке будет вылазить пока не перепрошьёшься под евро-2.

 

У меня прошита и каты удалены.
Я про то спрашиваю, что на схеме. Трубки и клапана 5 и 6 можно убирать?

 

конечно можно и даже нужно

 

Отключение функции продувки катов (или пылесоса ) ни как не связанна с общей прошивкой под евро 2
у меня евро 4 и продувки нет вообще и все прекрасно ! )

 

Что такое пылесос, теперь я понял) А что такое маленький расходомер с фильтром (про которые Кулибин написал)?

 

Сначала стоит маленький фильтр и воздух через него забирается для продувки, затем прямо на фильтре расходомер, затем через патрубок к "пылесосу", затем через патрубок к клапану на головке со стороны выхлопа.

 

Ну да, правильно. Продувку можно отключить програмно, либо перешиться прошивкой без продувки. Это имелось виду.

 

На схеме номера 6 и 1?

 

См схему , то что зачеркнуто там и надо глушить . остальное можешь пока оставить пусть весит )
или снять полностью со всеми причиндалами , что бы н мешалось.