Дизтопливо на АЗС Москвы и МО

Ещё что понравилось, на ГПН льют прям ровно, даже на Татнефти такого нет.
Я как обычно считаю, либо от остатка в баке, либо от среднего расхода умноженного на пробег/100.
На е83 бак 70л если прям под горло лить. Остаток был 21, заказал через приложение альфы 50л, и последний литр пошатал авто за рейлинги, чтоб утрамбовалось.

 

Вот как вариант с снижением расхода на Г драйв, что на тонеко не доливали.

 

Это 100%.
Я всегда такой же расчёт делаю перед заправкой на Татнефть, ввожу количество литров, А после их заправки У меня даже пистолет не отщёлкивается.

 

Честно говоря давно так не просчитывал, чтобы до поллитра, но всегда +\- в литр заходит.
Бак 85, недолив даже если 2 литра (а больше не было даже по грубым прикидкам) это мелочи в общий расход.
Кроме того расход на БК подтверждает расчет, сколько потрачено и сколько влезет.

Другой вопрос, что я заливаю бак до полного, выезжаю уже на трассу и там обнуляю счетчик. Вот показывает 8-9 литров.
Завтра в ночь поеду снова. Заправлю Ж-драйв. И сделаю так же. Вот и посмотрю на расход.
С Танеко разница 40 копеек, с Р-дт Роснефти 1,4.
С Танеко не велика разница 30 рублей на бак))) Заправлю и посмотрю.

 

Ну что, затягиваем туже пояса, готовимся к повышению цен и перебоями или маааасквичей коснётся как всегда в последнюю очередь?

Перепост с одного из официальных каналов:

В России растёт напряжённость на топливном рынке: в Приморье километровые очереди на заправках, оптовые цены на бензин и дизель обновили исторический максимум. Официально уже не скрываются причины — после украинских ударов останавливаются НПЗ. В пиковые летние дни простаивало до 14% перерабатывающих мощностей.

В 2025 году тактика украинских ударов изменилась. Раньше они были разовыми: повреждалась установка, завод снижал выпуск, но через несколько недель восстанавливался. Сейчас наносятся серийно и повторно по тем же объектам — Рязанскому, Новокуйбышевскому, Сызранскому, Волгоградскому, Афипскому НПЗ. Это не даёт восстановить первичную переработку и установки гидрокрекинга и каткрекинга. Например, у Рязанского НПЗ (5% мощностей РФ) после серии атак остановлена половина переработки, а у Новокуйбышевского повреждена первичная переработка. Останавил приёмку крупнейший на юге России Волгоградский НПЗ "Лукойл" (5% от всего объема), а также Самарский и Сызранский.

Выбор нефтепереработки как цели объясняется технологической уязвимостью. Современные НПЗ в России строились с использованием оборудования Shell, Axens, UOP, Haldor Topsoe. Это гидрокрекинг, каталитический риформинг, изомеризация, производство компонентов Евро-5. После 2022 года поставки оборудования, софта и катализаторов прекратились. Катализаторы — расходный материал, который нужно менять раз в 1–3 года; без западных поставок Россия использует старые партии или китайские аналоги с худшими характеристиками. Реакторы и компрессоры для гидропроцессинга изготавливаются только в нескольких странах, сроки их поставки — до года.

В этой отрасли Китай способен закрыть лишь часть дефицита: насосы, теплообменники, простые катализаторы. Но в области сложных процессов его технологии отстают, и замена западных узлов на китайские требует перестройки всего блока НПЗ. В результате каждый украинский удар по установке гидрокрекинга или реформинга оборачивается месяцами простоя.

Карта российских НПЗ демонстрирует ключевую стратегическую проблему: основные перерабатывающие мощности сконцентрированы в европейской части страны, в то время как потребление топлива растёт на Дальнем Востоке. Логистические цепочки доставки топлива в восточные регионы растягиваются на тысячи километров, что создаёт дополнительные издержки и риски. Километровые очереди в Приморье — прямое следствие этого дисбаланса между западным производством и восточным потреблением.

Так как увеличение дальности ставит под угрозу объекты, ранее считавшиеся недосягаемыми, то система ПВО сталкивается с проблемой масштаба — защитить все НПЗ на территории от Калининграда до Дальнего Востока практически невозможно. Выходит, нефтяная и газовая промышленность из источника экономической силы Россия становится уязвимым местом.

 

Вонючесть и ухудшение качества дизеля в том числе могут обьяснятся не сколько экономией нпз, сколько невозможностью физически произвести качественный продукт без необходимых компонентов.
Так думаю.

 

Да, вот тонеко норм пахло на сильно, но потом показатели в паспортах ухудшились, цетан упал и присадки, какой-то био дизель О5 же запустили и сразу всё это дело завоняло.

 

Sulphur detected.

 

Гавно ваше G-драйв ГПН
Не знаю как там на нем стартует с места и по городу пуляет, но…
Расход на трассе на литр+ больше.
Честно говоря После того как вышел на М12 и встал на круиз 150 меня напрягло через 50 км показания бортового компьютера 10 с плюсом.
Как говорил выше на восток идёт равнина и поэтому расход ниже, после арзамаса начинаются холмы и расход повышается
В обратную сторону изначально из-за холмистости расход высокий и после арзамаса начинает падать, но он не может упасть до Москвы до значений из Москвы.
Бортовой компьютер врёт. Чуть позже поясню
Но я это к чему: Врёт он в обоих случаях и на Газпромнефти и на Татнефти. И у меня есть фото бортового компьютера из Москвы. Там вообще восемь и Два, 8,3. Это вообще на 2 л меньше чем на Газпромнефти.

 

Дубль

 

Что-то тут не так. Всегда есть объяснение.

 

Мотор на нём точно мягче работает, вибрации мин. воняет - да! По расходу у меня уменьшился средний, но я и не гоняю..

 

Ну объяснение есть:
Поршни толкаются энергией сгоревшего топлива, Чтобы машина ехала 150 километров в час, необходимо энное количество энергии.
У каждого топлива будет свой объем, который необходимо сжечь, чтобы получить это энное количество энергии.
Вот и получается, что Чтобы получить энное количество энергии, Газпромнефти надо сжечь 10 л топлива, А татарского топлива 9 л

 

Да, при условии, что нет внешних факторов. Литр уже совсем не много, на рельефе легко разница будет. Ветер. Недолив банально. Просто все кто перешли заметили наоборот понижение. А я комп не смотрю вообще. Только чеки.

 

Тут такая штука... Я наверное полтора десятка раз проехал этот путь. В разное время года, в разное время суток, в разную погоду. На разном топливе: Лук, Тат, РН.
И не глядя на чеки, просто по БК (я же писал - ок, он врет, но врет-то на всех топливах) показания "туда" - 8,5-8,9, "обратно" 8,9-9,7.
Недолив тут не при чем. Просто по БК.
И вот по БК "туда" на ГПН - 10,3. "Обратно" на Тат - 9,2.

Тут тоже вопрос...
Как с этим быть?


Мы же знаем, что бак "около 85 литров". А влезло 88.
А было 3,5.


Даже если инженерное меню врет, то врет на любом топливе.

Посмотрите:
697 км и остаток 3,5 литра ГПН.
И 700 км и остаток 10 литров на Тат.


И в первом и во втором случае заливал сам. До пены из горла, полминуты подождал и добил.
И во втором случае показывает только 83,7. Не 85.

 

Извините, не удержался.
В Тверь гонял, точнее в Медное (за сыром) пришлось там зарядиться.
iX3 быстрее зарядился, чем я пообедал в окрестностях ...



Это я к тому, что выход есть
Может он конечно не всем подходит

 

Вижу вариант недолива топлива или мозги приспосабливались к новому топливу, пример из жизни, дальнобои стараются заправляться на одной заправке или на одном виде топлива, если вдруг меняют заправку, то скидывают клемму, чтобы мозги обнулились и начали считать новые коррекции, ещё вариант, что на Г драйве ехал активнее/больше груза вёз, давление в шинах могло упасть - расход вырос. Вообще на Г драйве приём лучше и подхват с низов уверенно.

 

Меня гдрайв начал радовать только со второго бака. Первый непонятно.
Когда еду во Владикавказ из Москвы, заметил такую тему, что на югах заправляешься на разных азс РН и Лук и авто вообще плохо едет пока не доедешь до Танеко на Кущевке. Так что изменение алгоритмов работы движка на разном топливе имеет место быть.

 

Ну мы же не про это ))) Мы про точность "приборов")))

Да знаю я эту тему, но вот первый бак так....

 

Кроме того, БК пофигу сколько в баке осталось, он считает потраченное топливо.

Это да, возможно. Мозги могут приспосабливаться к новому топливу.

Нет, нет, нет.
С круиза снял раза три-четыре туда, обратно чаще, т.е. чаще тормоз-разгон., В двоем и кошка, а обратно + сын 30 кг и полный багажник барахла.
Давление перед выездом проверил.
Да, туда прохладнее было, но не настолько чтобы давление упало. А вот прохладный воздух, больше плотность, больше кислорода - это возможно. Но это тоже играет против ГПН.

 

Тогда думаю, что тонеко с присадкой (ты же льёш) лучше, чем Г драйв. Я же присадками не пользуюсь отдельно, поэтому увидел свой результат. У меня именно в бк средний расход снизился на 0,1 но у меня он почти не меняется, только зимой подрастает, а летом падает, но посреди лета никогда)

 

Нет, присадок давно не лью.

 

Прожиги сажи смотрел? Может топливо «грязнее» чаще прожиги.

 

Нет, не смотрел.

 

Газпромнефть (Котельники, Дзержинское шоссе, ст7)

 

Мичура

 

Капец серы много. Отсюда и вонь.
Похоже дизель делают из нефти добытой на месторождениях в Сибири.

 

В тонеко от серы очищают дт этим добиваются экологических норм евро6

 

Ребята, а у всех с Мегафона форум не работает и пишет картинку что форум забанен роскомнадзором? Я правильно понимаю, что скоро можем остаться без форума?
Я к тому, что если так-то хотя бы договориться на каком-то ресурсе встретиться тёплой ламповой тусовкой.

 

Канал в телеге откроем может?