G01 Дизель vs бензин

Конечно.

 

Нет, не бывает. Хороший мотор н20, на трёшке мне очень нравился. Но на х3 мне не зашёл, не едет, Если нравится, катайся на здоровье.

 

Это бочонок с краном, даже в элементарных вещах не разбираетесь

 

"Бочонок — небольшая бочка — сосуд цилиндрической или другой формы, который можно перекатывать..."
Каким образом ты собрался перекатывать "бочонок" на фото Mixasmi? "Даже в элементарных вещах не разбираетесь" - самокритично.

 

Всем привет!
Что бы мне 205 страниц не листать, скажите кому не лень, комплектации ХЗ 20Д от 30Д сильно отличаются? стоит экономить ? конкретно про комплектации Спорт вопрос, они в 20Д и 30Д чем то кроме телевизора отличаются ?

Ну и по бензу вопрос, давным давно на форуме была инфа что движки 20 ай и 28 ай на Ф-25 один в один и только прошивка разная, сейчас на G-01 что то поменялось?

 

Да.

Нет.

Да.

Да.

 

Очень информативно …. даже речевку вспомнил - ДА ДА НЕТ ДА

 

Ну а что именно хотите узнать-то ?

Для наглядного сравнения комплектаций давно всё придумали -
https://www.bmw.ru/ru/ssl/forms/bmw...wcm9maWxlcy5ibXcucnUvYm13eDMvZnJhbWUuaHRtbA==

По поводу есть ли разница и что покупать - понятное дело что чем дороже, тем лучше.

 

Интересно, что на новой 7-ке БМВ из ДВС оставит только b57 и b58. Скорей всего чуть позже останется только b57. Наконец- то правильно решение

 

Тот факт, что в современной линейке BMW, у одной и той же модели (X3/X4 G01/G02) с одним и тем же цифровым индексом стоят двигатели совершенно разного объёма (30d/30i) или с разным количеством турбин (40d/40i), говорит о том, что бензиновые двигатели ушли далеко вперёд в удельной литровой мощности. Когда были турбодизели и атмобензины ещё можно было не сильно отставать (в гражданских версиях) и присваивать одинаковые индексы при одинаковых объёмах, но в эру турбодизелей и турбобензинов присваивать одинаковые индексы стало уже просто невозможно.

 

sig, это бесполезно объяснять. Это можно объяснить просто автолюбителю или любителю BMW, но не дизельфану.

 

Важная поправка: не только одинакового объёма, но и с одинаковым количеством турбин.

 

Хорошо, что не до 250-и, а то кого-нибудь удар бы хватил. Сейчас ещё напишут, что 231 - это только на i8.

 

да, поэтому и подсовывают в 30i никому ненужный 2л мотор, может на индекс лошки клюнут. А ведь работает!

 

Только ваш н55 едет хуже 35d на е70 (в разгоне 0-100). Оба 306 сил и с одинаковым количеством турбин, объёмом.

 

Лошки/не лошки - всё это примитивный троллинг и попытка самоутвердиться всем, что под руку попадается.

Есть большая группа людей, которых эта модель с этим двигателем в этой комплектации полностью устраивает.

 

Это направление оказалось тупиковым, БМВ оставит только б57 и б58

 

Результаты опросов посмотри, я не спорю, что есть лошки как продукт компромиса

 

Колчество турбин + степень форсировки N55, выбранная маркетологами для этой модели. N55 есть и на 360 л.с. Это я ещё молчу про N55, установленный на М2

 

Так и дизель есть на 381 силу и на 400, вы же сами говорили об одинаковом количестве турбин, объём там упомянули.. кто виноват- то, что при всех равных н55 хуже?? Может вы ещё скажете, что результаты опроса подтасованы??

 

А разве не так? Поделитесь другой информацией, пожалуйста.

 

BMW плавно закатывает у себя эру ДВС, и они трубят об этом во все трубы.
Они уже покончили с бензиновым V12 и четырёхтурбинным дизелем. Дальше, думаю, грохнут бензиновые V8, дизельные то они грохнули уже давно.
Но это не завтра, лет через 5-10. Дизели все снимут с производства лет на 5-10 раньше бензиновых ДВС.

 

Но вообще то официально они собираются выпускать дизель настолько долго, насколько возможно. И b57, и b58- это лучшие двс, которые у них есть, поэтому оставили

 

Да нет. Всё правильно. Я не поо это. Я про то, что любая информация, которая не вписывается в мировоззрение дизельфана - отвергается.

Я в этом топике писал про стоковый двухлитровый однотурбовый бензин (правда мерседесовский), который выдаёт больше 400-т лошадей. Что мне ответили?
Думаете, что-то из серии: «Да, с дизеля двухлитрового столько в стоке не снимешь.»??? Написали про гоночные технологии, маленький ресурс, «а зачем нужно так много». Только не признали очевидного. У бензина при прочих равных (объём двигателя, количество турбин, степень формировки, масса, тип привода, трансмиссия, шины) всегда лучше динамика. Это его сильная сторона. У дизеля есть несколько своих сильных сторон, с которыми никто особо и не спорит (ну, только Доктор).

 

Я и продолжаю про них говорить. У N55 одна турбина, у 35d их две. Но у маркетологов получилось так, что у Е-70 рестайл 35i - это младшая модель, она и должна быть самой медленной. Это не гонки - маркетологам продавать надо, а не уделывать дизель по динамике)

 

Потому что полно противоположных примеров, и тогда возникает вопрос, зачем бензин?? Я покупал 330i, так как это было лучшее предложение по динамике для доналоговой машины, в случае с х3 ничего лучше 30d не едет, выбор пал в его сторону. О чём ещё говорить?? Имея опыт эксплуатации бензина и дизеля могу утверждать, что в бензине бесит зависимость разгона от температуры и загрузки. В дизеле нет выхлопа, только это считаю его минусом

 

1) Так оставили или оставят? Я уже запутался.
2) Конечно, ДВС будет жить ещё долго. В странах Европы умрёт раньше (там просто запретят продавать машины с ДВС) в странах третьего мира позже, возможно, что намного позже. Я думаю, что BMW прикроет свою дизельную программу раньше бензиновой.

 

Н55 шёл с 2 турбинами, потом сменили на твинскролл

 

Бессмертная тема