G01 Дизель vs бензин

Ну, типа, да... больше технических жидкостей, возможно, более дорогие фильтра. Может быть, дороже ремонтировать в случае поломки.
Но, т.к. это мой первый дизель, наверняка сказать не могу - нет практического опыта.

В конце концов, мы же все купили не Шеви-Ниву, а БМВ... и дай всем Бог не париться о таких мелочах, как стоимость его обслуживания...)))

 

Там разница настолько копеечная, что даже смысла не вижу ее высчитывать и уж тем более записывать в минусы дизельного типа двигателя. Дороже ремонт - это тоже сродни каким-то старым мифам, что карбюратор надежнее инжектора и его можно на коленке перебрать. За 4 года и почти 90 тыс. км эксплуатации F25 20d я не почувствовал никакой разницы с предыдущими бензиновыми авто, кроме того, что заправляться стал реже.

 

топливная аппаратура стоит дорого иногда она выходит из строя, наверно это и имеется в виду, а про плановое то на дизеле допом топливный фильтр меняется и масла поболе, колодки реже, т.к. лучше тормозит двигателем, в остальном все как у всех

 

да хорош, топливный меняется каждое 3е ТО, у бенза зато свечи также меняются, а у дизеля нет

 

Хорошее дизтопливо сейчас найти не проблема даже в провинции, если не лить какой-то левак, то, мне кажется, топливная прослужит долго. По крайней мере не видел здесь жалоб на топливную систему дизеля F25 и G01. Да и речь вроде была про дороговизну обслуживания, стоимость которого по факту практически не отличается от стоимости обслуживания бензинового двигателя. Сменный элемент топливного фильтра стоит меньше 2 тыс. рублей и менять его надо тысяч через 40-60.

 

у дизеля тоже свечи меняются и еще и блок

 

когда? Я на мерсе дизельном до этого отъездил с новья 100к км и не менял ни одной, дилера спрашивал он мне говорил - регламента по их замене нет, умрет - заменим

 

ну да, топливная может приехать не только от плохой саляры...и обслужевание станет намного дороже и долее, если вы не сталкивались, то у других было...

 

раз в 100к км железно, на мерсе блоки накала лучше и дороже на порядок

 

ну а у бенза раз в 45, о чем я и говорю. В общем тут на плюс там на минус по факту одно и то же примерно по деньгам в обслуживании

 

точно конечно не считали, иридиевые/платиновые свечи 100 к км ходят

 

У меня на Ауди жены замена по регламенту на 45 тысяч... не знаю как на БМВ. салонный и воздушный тоже можно не менять пока хоть как-то воздух проходит

 

А от чего еще может "приехать" топливная? Мы же не рассматриваем заводской брак, на N20, например, с маслонасосом были какие-то проблемы, можно было чуть ли не клин двигателя словить, это значит N20 был дорогой в обслуживании?

 

ауди хлам ставит ваговский, платину там никто не закрутит, на бмв же диллер предлагает варианты, а так как у всех. демпфер на дизеле больше 100 к км не живет, на бензинках же неубиваем

 

от чипа, например, может приехать тнвд, а за ним и вся топливная ...

 

Ну, видимо, и в топовом московском ВУЗе не всё так гладко. Да и в Перми у нас тоже по всякому бывает.

"Смешались в кучу кони, люди..."(с)
Ваше заблуждение в том, что повышенный момент дизеля НЕ является следствием его высокого КПД. Момент, как таковой, вообще никаким боком не связан с КПД. Уж если вы заговорили о более высоком КПД дизеля, то в первую очередь должны были бы обратиться к максимальной температуре Тz термодинамического цикла, которая у дизеля выше, от этого и КПД дизельного цикла выше, чем у бензинового цикла Отто.

А если говорить о моменте, абсолютно ничего не мешает наддуть бензиновый двигатель и получить момент, бОльший, чем у дизеля. Но КПД бензина от этого больше дизельного уж точно никак не станет. Тут даже не надо вдаваться в глубокую теорию, чтобы понять ничтожность взаимосвязи момента и КПД. Достаточно просто взять и сравнить ВСХ двух турбонаддутых одноклассников: например, 3-х литровый 6-ти горшковый дизель и 3-х литровый 6-ти горшковый бензин. Вы легко найдёте диапазоны оборотов, в которых бензиновый двигатель будет иметь бОльший крутящий момент, чем дизельный. По вашей логике бензин на этих режимах должен быть экономичнее дизеля, но это же, согласитесь, нонсенс.

Я понимаю, когда связывают КПД с возможной прибавкой мощности: ведь чем выше КПД, тем больше работы можно снять с единицы рабочего объёма за единицу времени. Хотя и такое сравнение от лукавого. Так и с моментом - увы, никак такой фокус не прокатывает.

 

А если бензин вместо саляры налить тоже все накроется

 

Где они 100 тыщ ходят? В Европе?

 

У нас ходят. Притом легко и практически повсеместно, если не заливать явный левак.

 

Стас в этом ролике много говорит о дизеле интересного, хоть и f25, но суть та же

 

Смотря сколько налить

 

Ходить то ходят, но потом вместе с катушками приходиться менять. Проверено на личном опыте. По хорошему свечи менять раз в 20.000, масло раз в 7500 на бензине. Тогда до 150 000 есть шанс дотянуть.

 

Это примерно как масло менять раз в 30 тысяч. А потом кричать «бмв овно» на форуме, « помогите, мотор лёг»

 

Свечи каждую замену масла надо менять
Масло каждые 2тыщи
На дизеле каждую тыщу

 

В идеале перед каждым выездом. Хотя я бы рекомендовал и межвыездную замену.

 

200 тыщ дизель на x5 ни одной свечи накаливания и ни одной проблемы с топливной системой. Явный левак не заливали и не явный тоже

 

Чаще. Приехал, поменял

 

Он про бензин

 

Он вроде написал что свечи на дизеле накаливания каждые 100 тыщ, типа в ответ что на бензе свечи меняют а на дизеле нет.

Может потерял нить дискуссии, пардон, в этой ветке это не мудрено

 

На дизеле можно вообще про свечи забыть, не меняют их, так как они работают только на запуске и совершенно другое предназначение