G01 Дизель vs бензин

в инсте)

 

в инсте может, да. там много чего

 

На живых машинах их почти нет, конструкция могла бы быть и лучше, тросик при активной эксплуатации непонятно сколько проходит. И чтобы по уму ставить, надо врезаться в бампера и крышку багажника, что на гарантийных машинах весьма сомнительная идея.

 

Ну так, чисто в порядке Кэп-а: перекрывающиеся фазы обеспечивают несколько лучшую равномерность работы двигателя (распределения момента), особенно заметную на малых оборотах. Что, опять же, более актуально для дизеля, который в целом работает на более низких оборотах.
У меня когда-то был древний хондовский бензиновый атмосферник G20A - так у него ХХ где-то 350 оборотов держался. 5 цилиндров ибо.

 

сто страниц назад , сказал им что 30д от 30ай никуда не денется)

 

Да все есть, просто вас забыли уведомить

 

Но и 40д тоже никуда не денится даже от 20ай, ну так, порезвее будет конечно и по приятнее.
Это если про город а не про гоночную трассу

 

Может и статистику подвезли ?
С номерами так вообще будет блестяще.

 

ну как то так...

 

Про уедет 30д от 30i или нет это может важно кому-то, мне лично нет
Но вот сеня прицепил к 30d прицеп со снегоходов и поехал
пустой расход был около 8 ми. Мкад стояк, 100 км по трассе 100-120.

Со снегоходов тем же путем расход ровно тот же. На скоростях до 120 вообще если не зеркало то и не скажешь что на хвосте почти 600 кг.

Конечно предыдущий x3 с трешкой бензиновый тоже не сильно чувствовал, но реветь ему приходилось больше и расход на пару литров реально возраста. И дело не в 100 рублях на сотню, хотя если в хибины туда сюда то уже тыщи 4 разница, а просто от ощущения и от того что на заправку не надо реже в полтора раза заезжать
Вот это по мне так аргумент

 

Нет такой задачи, что-то тягать за собой. Так бы брал дизель, скорее всего.

 

Так это частный случай, просто как пример что есть ещё что кроме кривых каких то, замеров атомными часами разгонов

 

Рецепт давно уже показан всеми вашими бредовыми перлами.

 

Не стоит изображать из себя знатока интегралов, тем более ничего в этом не понимая. Про какую площадь ты талдычешь? Момент по оборотам? Ну-ну, перловарь дальше безграмотную брехню.

 

С точки зрения таскания прицепа, согласен, 30д зашибись, тоже таскаю прицеп, правда с квадром.

 

Оставайся самим собой, молодец!

 

От редких заправок реально кайфую

 

Езжу не много, заправляюсь раз в неделю)

 

И снова здг'аствуйти!
Изверги в белых халатах ненадолго оставили вас без присмотра, и вам удалось тайком добраться до компьютера?

Ниастанавливайтес!11
Продолжайте и дальше развлекать публику радовать нас вашими умными и содержательными сообщениями!

 

так все уже определились думаю кто работает и грузы таскает - дизель, кто один по городу катается - зажигалочка

 

Ну, вот тут не соглашусь. Кроме качественной оценки, типа «лучше едет», «лучше звучит» и тд, есть ещё и чисто количественные:
1. Благодаря более высокому кпд дизеля, он вырабатывает больше момента с единицы рабочего объема - 206 Нм/л против 175Нм/л.
Кроме того, и отношение момента к массе Авто тоже в пользу дизеля: 0,33 Нм/кг против 0,204 Нм/кг.
Проще говоря, ему просто легче крутить колёса.
И если конструктив мотора правильный (достаточно надежные узлы, охлаждение, маслоподача и тд...), то ресурс такого двигателя выше. Это, кстати, безотносительно бензин или дизель...
2. Мощность. 249 лс для 2 литров - это немало, т.е. блок достаточно нагружен. Есть, конечно, и побольше, но не думаю, что это положитель сказывается на ресурсе
3. Расход 30d меньше 30i при одинаковом вождении.
4. Потеря стоимости на вторичке: на что будет выше спрос, когда гарантия кончится?

Конечно, и не без минусов:
1. Изначально более высокая стоимость
2. Более высокая стоимость обслуживания

Если честно, я ни разу не дизелист. Это вообще мой первый дизель. Но в данном конкретном выборе BMW Х3 G01 считаю именно 30d наиболее сбалансированным выбором. А так, 40i по-любому кайфовее намного.

З.Ы.
Лично мне кажется что вся эта тема - это как спорить, кто круче, тяжелоатлет или гимнаст

 

А мог бы раз в 2))

 

Ну вот ещё один моментофил нарисовался. Сколько же таких жертв ЕГЭ образовал наш МинОбразин? Куда мир кОтится?

 

Я не сдавал ЕГЭ - его тогда ещё не ввели...))) Да и с Кинематикой и Динамикой после топового Московского ВУЗа все норм. Тут, конечно, нужно ещё немного вспомнить термодинамику и адиабатный процесс, по которому, собственно базово и работает дизельный двигатель.
А как у вас, в Перми, понимают крутящий момент и для чего используют?

 

А в голосовании гибрид есть.
Яп например, через пару лет гибрид взял попробовать
Интересно, а вот если далеко ехать по трассе, торможений мало, а разгон есть, в итоге один двс останется?

 

ОК. Тогда как понимать п. 1 вашего опуса (см. выше)? Какая у вас связь между КПД и моментом? И что вам даёт удельный (литровый) момент? Куда вы его хотите пристроить? Литровая мощность - понятно, а момент-то тут причём?

 

Повышенный момент дизеля является следствием его высокого КПД: сгорание одного и того же количества бензина и солярки даст больше энергии в случае последней, т.к. она более энергоемкая. Эта энергия преобразуется в механическую, толкая поршень с большим ускорением, что и является причиной более высокого крутящего момента при прочих равных.
«Удельный момент» - это просто некая расчетная мера конкретных двигателей. Почему бы ее не посчитать? Как показатель, что дизель производит больше полезной работы. Я прекрасно понимаю, что момент силы, как величина, зависит собственно от силы и плеча, к которому она приложена, т.е. от параметров шпг и коленвала, а не от рабочего объема...

 

Чуток подправлю: энергоёмкость (точнее, удельная теплота сгорания) примерно одинаковая (в каких-то справочниках у диз.топлива даже ниже), а вот КПД у цикла Дизеля как теоретически достижимый, так и практически - выше, чем у цикла Отто.

 

Ну про момент тут уже пояснили, а я вот только не пойму, а откуда берется "более высокая стоимость обслуживания" дизельного двигателя? Масла на литр больше в 30d залить на ТО?