G01 Дизель vs бензин

Этим параметрам 30i не отвечает?

 

Это просто пример. Упрощённый. Думаю, что у реального покупателя этих параметров в голове намного больше.

В случает с прямым сравнением 30i/30d, разные люди делают разный выбор. Просто удельный вес факторов, отличающих эти две модели, разный:

1) 6 цилиндров и три литра/4 цилиндра и два литра. Есть люди, для которых шестицилиндровость BMW - это важный фактор. Есть люди, которым всё равно.
Например, в моделях, где выбор двигателей сужен (Z3/Z4 - только бензиновые четырёх- и шестицилиндровые двигатели), хватает людей, у которых 4 цилиндра - и их всё устраивает.

2) Цена и комплектация. Сравнивают, в основном, фиксированные калининградские комплектации. Как я понял, реальная разница в стоимости покупки - около 500000₽. Есть люди, для которых 30d + несколько опций перевешивают 500000₽, есть люди у которых наоборот.

3) Вибрации. Есть люди, которые просто не переносят дизельную вибрацию, есть люди, которые её просто не замечают.

4) Звук мотора/звук выхлопа/запах выхлопа.
Заметил, что есть люди, которых раздражает звук дизельного мотора, есть люди, которым не нравится звук бензинового мотора, есть люди, которым нравится и то, и то.

По поводу выхлопа. Есть люди, для которых звук выхлопа имеет большое значение. Многим наплевать, им нравится тишина. И т.д.

Запах выхлопа. Кому-то не нравится дизельный запах выхлопа, кому-то бензиновый, кто-то не обращает внимания и на тот, и на этот.

5) Расход. Совершенно разное отношение бывает у людей к расходу. Сюда же отнесём частоту заездов на заправку. Кто-то этого просто не замечает, для кого-то это принципиальный момент.

6) Надёжность. Современные дизели надёжнее современных бензинов. Для кого-то это важный фактор, для кого-то нет. Повторю банальный пример. Один человек берёт машину на три года, и его годовой пробег - 20000 в год. Второй берёт машину на 6 лет. Годовой пробег - 50000 в год.
Другой пример. Для одного попасть на капиталку двигателя - неприятная, но нормальная ситуация. Для другого - абсолютно неприемлемо.

7) Экология. Выхлоп дизеля более канцерогенен. Одним на это плевать, для кого-то один из моментов для принятия решения.

8) Динамика. Просто есть люди, которым нравится этот подхват с низов и то, что двигатель не нужно крутить. А есть люди, которым нравятся «верховые» моторы. Любят крутить в отсечку и т.д. А есть люди с очень спокойной манерой вождения, для них и 20i/20d избыточен.

9) Особенности эксплуатации. Я про летнее/зимнее ДТ. Или то, что у современного турбобензина неплохо бы заморочиться с «холодным» термостатом и понизить температуру масла.
Для кого-то это неприемлемая заморочка, кто-то легко перестраивается, кому-то это интересно и и.д.

10) Может, ещё в чём-то есть разница. Я больше не вспомнил.

 

Он не едет, тарахтит, воняет и трясется.
Плюс один - налог. Мизерный, но есть.

Страшно отсталая и постыдная технология, в целом.

 

Вернёмся к вопросу, что купить тогда за 4 млн., не теряя этот мизерный плюс ?

 

+капот открывать не стыдно, нет этого обрезанного до 4 котлов

 

Ещё есть ликвидность на вторичке и амортизация. Будет влиять на скидку по трейд ин

 

Да, согласен. Разница есть. Дизель на вторичке ликвиднее и дороже. Ну, тут всё то же самое. Для кого-то очень важный фактор, кому-то вообще по барабану.

 

Здесь играет роль надёжность прежде всего, на вторичке никто не хочет платить по счетам за радости 1 владельца от владения обрезанного мотора

 

Тут многое зависит от размера реального пробега, помноженного на уровень/качество обслуживания двигателя автомобиля. При должном обслуживании и бензиновая четвёрка пройдёт 200-300 тысяч без проблем.

 

Мало кто сокращает меж. сервисный интервал, к 100.000 км у 90% бензиновых наступает преждевременная смерть

 

А ещё бывает, что ОД масло не меняет, а деньги берёт. Или меняет 1-2 литра.
Поэтому, покупка автомобиля на вторичном рынке сродни искусству.
Если безграмотный владелец своим подходом ушатал мотор, то мотор в этом точно не виноват.
Если кто-то пошёл на вторичный авторынок, и купил ушат, то BMW в этом не виноват))

 

Да, в том то и дело, что b 46 прикончить очень легко

 

В b48 масло надо менять каждый день, по сути..

 

B46 - это что?
Может, B48? Если речь про B48, то нужно делать промежуточную замену масла между ТО, и ездить на само ТО, когда БК зовёт. Лить XW-40 LL-01. Присутствовать при заменах. Масло купить у официального поставщика. Всё. И как ты его прикончишь, при условии, что мотор в стоке?

Интересно только, какие у B48 температурные режимы. Может, кто отпишется, следил за температурой масла и антифриза через инженерное меню.

 

100-120, так было на 330i

 

Да, ну. Раз в 6-7 тысяч - это далеко не каждый день.
А ты на 30d по БК меняешь? На каком пробеге он тебя зовёт? И какая средняя скорость по БК?

 

Это какой мотор у тебя стоял? N20?

 

Я посмотрел, на F30 330i ставили и B46 и B48.
На Х3 G01 30i ставят только B48.

 

Я меня на 350-400 моточасах, где- то 9-10 тыс, средняя 26 сейчас. На 330 менял на 250 часах

 

Да, n20. Тарахтел сильнее дизеля

 

Подожди, то есть ты едешь на ТО к ОД раньше сигнала о замене масла? Так уходишь от промежуточной замены?
Это вариант, но многие пишут, что масло и в дизеле 400 часов не вытягивает.
Я хотел на 520d уйти от промежуточной замены, у меня зовёт, в среднем на 13-ти тысячах при средней 28, то есть где-то на 450-и часах. Думал, дизель «холодный», масло выдерживает. Нет, не выдерживает. Делаю промежуточную замену не у ОД на 6,5 - 7. Гарантия закончится, буду менять раз в 8-9 тысяч.

 

Что за инженерное меню такое? Всё облазил в скрытом меню панели приборов и не нашёл где там температуру смотреть как раньше. Вы про G01 ? Как вы смотрели температуру масла и антифриза?

 

Просвитите, в дизель же масло больше надо? Раза чуть ли ни в два!

 

Нет. В два литра 5,2, также как и в бензин. В трёхлитровые дизели в какие-то на литр-полтора больше, чем в трёхлитровые бензины. А в двигателях серии B, наверное, уже всё унифицировано, включая масляный картер))

 

Так ведь большой масляный картер - это только плюс. Я бы был рад, если бы норма заливки в трёхлитровые бензины была не 6,5, а 8. И в двухлитровые дизели/бензины бы литров 8. Вот было бы отлично.

 

В G30 точно есть. Такое же, как в F10. Если кнопку сброса суточного пробега держать долго - у Вас открывается скрытое меню?

 

Да, открывается. Но меню там не как на предыдущих bmw. Я там ввожу код, разблокирую это меню. Но в нем только несколько тестов и все. Температуру я не нашел. И тут спрашивал дважды, все молчат.

 

Что значит не выдерживает?
Откуда такие данные?

 

Я меняю раз в 10 тысяч, b 57 переварит

 

Вообще, если говорить о тратах, то мой 330 потреблял 12литров 98го, сейчас на 30d больше 8 не бывает. Получается, что за 100 000 км дизель на расходе экономит 4000 литров. В деньгах На сегодня ( а топливо дорожает каждый год) это 200 тр при сегодняшних ценах( 4000*52=208000). На вторичке 30d стоит дороже 30i на те же 300-400 тр. О чём мы ещё говорим? Что выгоднее???