Дизель Евро-4 vs Экто. В чем разница?

так в итоге - чё лить то? )

 

Да говно там..Читайте конфу азс на автору.Там все есть...

 

о5 25
что же лить?

 

те ваще пофих

 

Уважаемые господа, в который раз обсуждаем одно и то же. Каждый волен поступать со своим авто как ему вздумается. Но...
Два автомобиля "чистого" Евро -4 используются 11 месяцев. Первые четыре месяца использовались заправки Евро 3 и 4 в перемешку, без особого выбора брендов, в разных регионах РФ и на Украине. Начиная с пятого месяца один автомобиль "прислонился" к Татнефти ( иногда Лук Экто Евро 4), второй плотно подружился с Луком Экто Евро 4. Никаких присадок не использовали ни разу. Первый сервис случился на 23900 и 24850 соответственно. За этот период было долито масла 0,8 л и 1,3 л масла соответственно (второй авто ездит в более активном стиле). На 12 тыс были сняты и проверенны воздушные фильтры. Я постил здесь фотку одного из них. Абсолютно живой фильтр. Ни одной жалобы на потерю динамики, излишнюю вибрацию или что то еще. Единственное отличие было в периодичности регенерации сажевого фильтра. В первые месяцы соотношение было 4 к 1 ( 900 км и 4000), после 12000 км процесс регенерации стал не так слишком выражен, пропал явный дым во время процесса, и его стало трудно замечать, что говорит в пользу "очищенных" Тат и Лук Евро -4.
Спасибо за внимание.

 

Не стоит уходить от темы!
Так как Вас УМОЛЯЛИ не заправлять NESTE?

Или это так... пьяный дядя Вася в подворотне?

 

Вчера попробовал таки эксперимента ради залить Евро 4 от Татнефти по 22 рубчика на Шмитовском.Бывают же приятные моменты в жизни
Скажу я вам машина "полетела",если провести аналогию с бенз. мотором-ощущения такие как после 92 бенза заливаешь 98 и не узнаёшь авто.Не знаю мож они там с присадками переборщили,но машина реально поехала по-другому,с более чётким подхватом на низах.До этого всё время заправлялся строго на Лукойле и только Экто.
Честно говоря не ожидал такого прихода,если будут ещё ощущения как сожгу бак-отпишу

 

ждемс

 

Ну собственно можно подвести черту,т.к. сжег уже после бака Татнефти бак с Лукойлом.
На Татнефтевском топливе машина едет заметно резвее,правда есть один отрицательный момент момент-бака хватило всего на 550 км,т.к. вжаривал постоянно при любой возможности (на Лукойле обычно хватает ~650 км )
Паспорт качества с Лукойла есть,а на Татнефти забываю взять,потом отпишу сравнительные характеристики,по идее у Лучка соляра лучше т.к. она ещё и смазывающие свойства должна иметь для нек. деталей отсюда видимо и разброс в динамике
Ещё больше полюбил свою машину,не знал что так отменно едет

P.S.А с чипом наверное вообще замечательно едет прокатите кто-нибудь

 

Я бы прокатил, но потом тебе скучно будет на своей кататься

 

Но попробовать всё-таки хочется

 

возьми и выложи их плз

 

Был в Казани - там ОД рекомендует лить дизель только Татнефти

 

А что удивительного? Это ж Казань и Татнефть! Не Лукойл же им рекомендовать. Но в Москве поговаривают, что Евро-4 на АЗС Татнефти из Нижнего Новгорода поставляется. А это значит... Лукойл

 

татнефть после мкад на вьезде на ленинградку,
сказали, что топливо у них из капотни с московского нпз

 

Дизель Евро 4 с МНПЗ??? Весьма сомнительно. Вот примерный дизельный сертификат с Московского НПЗ. http://www.nge.ru/product_guide_passport_926.htm Сера далеко за 200. Это не Евро 4.
Если говорить о родном для Татнефти НПЗ в Нижнекамске, то там тоже не производят Евро 4. Сера у них колеблется между 220-315. Евро 3.
Так откуда может появится Евро 4? Видимо оттуда же, откуда и у Шелла

 

мне тоже показалось сомнительно,
еще летом у них был луковский дизель

 

Значит имеем две самые крутые заправки,вот какие показывают сертификаты на них :

у Татнефти на Кутузовском



у Лукойла на Олимпийском



Извиняюсь за ужасное качество снимков на Татнефти копию сертификата не дали-пришлось на мобилу сфоткать,а для Лукойла сканера у меня сейчас нет,тож на мобилу запечатлил,тем не менее с горем пополам можно увидеть что Лукойл производят в Нижнем,Татнефть в Уфе и соответственно делаем выводы что топливо из разных бочек.
Цетановое число,предельная темп. фильтруемости и иные показатели по-моему очень даже неплохи.

 

По содержанию серы у Лукойла лучше, но цифры действительно не плохи, попробую татнефть.

 

Я так понял уважаемый КВ перепутал сертификаты местами. И все равно Уфимский НПЗ - это только Евро 3. Хотя 120 серы это не 220, и уж тем более не 315, но и не 31 Ну и все остальные параметры только в пользу Лука. Кроме, конечно, смазывающей способности. 390 низковато на мой взгляд

 

Ага есть такое дело,отредактировал уже

 

у кого нибудь есть ГОСТ Р52368-2005?
яндекс не предлагает ничего...

 

пробел после Р не поставил, вот ничего и не выдает)
ГОСТ Р 52368-2005 "Топливо дизельное ЕВРО. Технические условия"

 

С 2006 года действует российский стандарт на топливо для быстроходных дизелей – ГОСТ Р52368. Этот документ соответствует европейскому стандарту на дизельное топливо ЕN 599, на Евро-4 и Евро-5.
По данному ГОСТу выпускается 16% дизельного топлива в России. К сожалению, основная его масса отправляется на экспорт.

 

Позвольте пару замечаний.

В нашей стране не регламентировано понятие "быстроходный дизель".

Евростандарт ЕН 590-2004 описывает параметры дизельного топлива от стандарта евро-3, аналогично нашему ГОСТУ Р52368 (от евро3 сот-но), вступившему в силу частично с 2005 года.

 

Прошу прощения. Вы правы по двум пунктам. Я торопился и сделал Copy Paste без ссылки на первоисточник. Но там так было написано.
http://www.abs.msk.ru/11.2007.htm#abs11_064_065

 

А подскажите такой момент ... дизель гонится из одной бочи для всех заправок лукойл в Москве??
Кажется мне, что на Олимпийском дизелёк покачественнее будет, чем у меня на нагатинской набережной!

 

На нагатинской набережной левый Лукойл,там даже на вывеске Лукан написано. На сайте Лука есть черный список заправок.На чеки обращайте внимание,на оригинальных "лукойлцентрнефтепродукт ",а на не,"Пупкин" и все что угодно.

 

Хоть я не занимаюсь сертификацией топлива, но позволю себе немного поспорить До 2005 года в РФ стандартом по сертификации дизеля был (и есть до сих пор) "ГОСТ 305-82. Топливо дизельное", кстати, там регламентировано понятие "быстроходный дизель"

В 2005 году появился ГОСТ Р 52368-2005, аналог европейского ЕН 590:2004 - кстати, в европпе по этому стандарту введено ЕВРО 4, а в РФ ЕВРО 3, но, все же, и требования ЕВРО 4 и, даже, ЕВРО 5 прописаны в этом ГОСТе

 

На сегодняшний день в России действуют одновременно и "старый" ГОСТ 305-82 (который распространяется на "топливо для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники, получаемое из продуктов переработки нефти" - цитата с ГОСТа ) и "новый" ГОСТ Р52368-2005, который является "модифицированным по отношению к международному стандарту ЕН 590:2004"...

Таким образом, нельзя в полной мере провести знак равенства между понятиями "быстроходный дизель" и "топливо для быстроходных дизельных и ... двигателей"

Европейский стандарт для дизельного топлива ЕН-590 ведет "свою родословную" с 1996 года, в 1999 году был введен стандарт Евро-3, а в 2004 году - Евро-4 и был прописан стандарт Евро-5.

В нашей стране "на базе" стандарта ЕН590-2004 появился ГОСТ Р 52368-2005, но были изменены некоторые положения и нормативные акты, поэтому "базовым параметром" стал именно Евро-3, а не Евро-4 (о чем изначально и гласил этот европейский стандарт), хотя в нашем ГОСТе и прописаны нормы Евро-4 и даже Евро-5