Диагностика обратки форсунок. Допуски, нормы.

коррекции смотреть в сервисных функциях - по плану проверки

 

Добрый день, подскажите, что лучше сделать. Снимать все и на стенд тащить или же тупо поменять форсу во 2м цилиндре на б.у.? Слышал, что в м57 может быть такое, что перелив показывает во 2м цилиндре, а неисправность в соседнем.

 

При такой коррекции сначала измерить компрессию. Если нечем - переставить форсунку, например, на 4 цил, а уж потом менять

 

А при такой в чермет ?

 

А через 2 дня так...

 

оба замера при одинаковой температуре двигателя!?

 

Да. Это замеры сделаны в августе 2015. Первые, в 2014 году были примерно как на втором скрине. Проехал уже 30тыс. Никаких внешних изменений и проявлений нет, нареканий по работе нет.

 

Это Вы намекаете, что мог поршень прогореть? или что?

 

А вот октябрь 2014 :

Когда и снял это видео:

Сейчас на приборке 310 пробега.

 

не всегда плохие коррекции говорят о неисправности форсунки.

 

это хорошо, что все хорошо.
но когда такие миграции цикловой подачи - всегда есть что-то не то: проблемы с регулятором давления, проблемы с ТНВД, проблемы с форсунками, проблемы с датчиком коленвала и еще вагон и маленькая тележка причин и предположений, это если не было изменений ПО DDE.
Обычно как говорят: если нет рекламации клиента и нет горящих ламп неисправности на щитке - то это проблема клиента (либо он что-то не замечает, либо он на что-то не обращает внимания) - автомобиль признается исправным и диагностика считается законченой.

 

Есть постоянная ошибка дде епром. Точнее как постоянная, она трётся, но потом появляется вновь. Но появилась она несколько позже после покупки, на сколько позже уже не помню.
Факт в том, что а рулём не первый день, и как бы могу различить некорректную работу двигателя.

 

У меня мотор калбасит и белый дым идет. Вы не против я опишу всю ситуацию? Было как-то так: умер блок ЕВС(ну не совсем) машина заводилась через раз(мотор работал как бензин) - я заправил машину на 30л. на БиПи(мне говорили никогда там не лить саляру), поставил машину на сервис на замену ЕВС- в итоге поменяли комплект ЕВС, ДМЕ, Ключ - позже оказалось, что ДМЕ и ЕВС от Механики(не работает сейчас кик-даун и выдает ошибку при газе в пол), машина тягу не потеряла, но начала дымить и калбасить. Я поговорил с мужиком, который ездит на 2.5д м57 на что он сказал, что это 90% форсунка сыт(все предпосылки). Я думаю это из-за топлива или из-за ДМЕ. Не могла же компрессия упасть из-за того, что машина стояла и на ней максимум в бокс заезжали и все. Как думаете стоит мерить форсы на слив в обратку? Денег особо то нет и вести все форсы на стенд - мягко говоря дорого, да и на всех сервиса пытаются нае**ть говоря" надо все снимать, а они 100% прикипели, готовь бабки, все на стенд, ремонтировать сразу все, никаких бу с разборок.

 

В итоге ничего конкретного...

Вот я так же, полтора года назад озаботился этим вопросом. И никто ничего конкретного сказать не может. Начинаешь с коррекций - говорят пришёл пушной верёк форуснкам. Вангуют что мотор дымит и колабсит. Узнав/увидев обратное, чешут репу, но форсы советуют проверить.
Начинаешь с другого конца, с изучения внешнего проявления неисправностей форсунок, то можно и не смотреть коррекции, так как повода для этого у меня нет.
Вообщем я забил на это.
Ибо смысл ездить и трахать моск в сервисах себе и мастерам. Что бы было примерно так :

или оставляй, мы посмотрим...

 

То есть клиент или жадный или НЕ глупый. так ?

 

тяжело что-то сказать по данному вопросу.
сначала нужно почитать машину.
не хочу кидать ни в кого камни, но, иногда, после того как машина "постоит на сервисе и на ней только в бокс заезжают" появляются весьма странные проблемы...
как так - люди меняют DDE и EWS и не знают от какой они машины? - может с самим DDE проблемы.

 

нет, просто для кого-то мотор "колбасит", а для кого-то все ОК! Для кого-то в работе дизеля кроме тарахтения никаких звуков нет, а кто-то слышит и цепь и форсунки..

 

Удивить не удалось.Без этой лирики по моему случаю есть что сказать?

 

если при отключении коррекций характер работы мотора меняется не сильно - забей

 

В смысле при отключении ?

 

в инпе в аналоговых тестах DDE F6

 

Не совсем понял, но попробую.

 

аа,что то припоминаю. Есть вкладочка одна где мотор начинает не ровно работать. ЭТо и есть отключение? Просто сейчас ноуты переустанавливаю полностью, так что смотреть нечем.

 

да, только при исправной топливной изменений в характере работы сильно ощущаться не должно

 

Посмотрел сегодня ещё раз коррекции, на сегодняшний день такие.
В меню ф6, если туда нажал(прошёл по всем), чуть чуть упали обороты, не совсем заметно.Вот фото коррекций и Ф6 если это то.

 

Вот и ещё вопрос назрел.
Переустановил систему. Заставил наконец работать ИНПУ и Рейн на одном компе..
Однако так и не могу посмотреть коррекции в Рейнголде.
Хожу вокруг да около, но что то не показывает параметры...
Нажимаю "показания" или как там и всё аканчивается тем что на последнем фото
Что я не так делаю ? Уже весь моск сломал

 

Эта инпа ,она на русском бывает или как? задался вопросом установить что либо из диагностических програм, сильно не ругайте- чайник в этом вопросе!

 

Бывает, но говорят не очень. Лучше английская или немецкая версия.
Рейнголд работает с тем де шнурком, но русский. Смотря что вам надо..

 

Ошибки почитать, может что включить, выключить- убивает открытие только водительской двери( два раза тыкаю)

 

А вот Дис тоже на не русском?