F25 Диагностика и расшифровка ошибок

Раз уж про шкив тема зашла, сколько он ходит на 3.0d (2015)? Механик говорит, они их превентивно меняют на 180 т. А ещё ремень, говорит, поменять бы на следующем ТО, т.к у него уже повреждения заметны. Но если менять ремень, то лучше сразу и шкив? Но так как деталь не особо дешёвая, гложат меня сомнения.
Забыл, текущий пробег 150 т. Что посоветует сообщество?

 

Менять.
Тут последине пару десятков страниц почитать.
https://www.bmwclub.ru/threads/dempfer-kolenvala-ostorozhno.214048/page-209

 

все верно грит механик! у меня на 160-170 первые миктротерщинки появилсиь на обоих авто-на обоих дохожид до 190 и поменял. так то они еще бы думаю тыс. 10-20 прошли бы. но не стал экспериментировать. ремень оьбязательно поменять и поставить хороший гейтс\конти-очень нагруженная деталь.

 

X3 f25

подскажите плиз как сбросить ошибку по блоку hkl - привод задней двери

рейном почитал, были ошибки к/з датчиков холла, упоры поменял на новые

ошибки не уходят, пробовал сброс эбу-khl в рейне делать, но ничего не меняется, как горел желтым так и горит

может от версии рейна зависить?

 

Попробуйте отработать шаги из предлагаемого плана проверки по текущим ошибкам как в имеющемся рейне 3.xx
или в ISTA проверенных версий от 4.28 до 4.39 Свежее для F25 и не требуется
А может быть там и в сервисных функциях есть что-то по типу "Ввода в эксплуатацию" или "Инициализации" HKL

 

инициализацию не делает, тк ошибки есть.
Пишет надо блок перезапустить- а вот тут проблема, что-то не выходит

 

Всем здравствуйте!

После чего появилась ошибка, что предшествовало этому?

 

Добрый вечер друзья, постигла меня неприятность, не могу разобраться, если кто сможет подсказать, подскажите пожалуйста.
Итак имеем x3f25 d47b20 пробег 300, два месяца назад были установлены контрактные форсунки, через стенд , все было отлично, но вот машина затроила на ходу и выскочила ошибка- регулятор плавности хода цилиндр 2, заменил 2 форсунки на бу завёл, завелась отлично поработала 10 минут, пока не прогрелась и опять начала троить снял эти форсунки, заказал новые форсунки, но не новые контрактные. Проверил на стенде, все отлично установил, завёл, работает на холостом ходу, отлично прокатился. Коррекция отличная, как форсунки прописал, но как только машина нагрелась, началось тоже самое троение, вернее, даже не троение, а просто мотор гремит, детонирует. Успел снять. Показания плавности хода. Такого не видел никогда может кто подскажет что это обозначает?? Ну и дополню ни 1 ошибки, нету давление в рейле на холостом 360.там гдезеленый график это на холодную, там где красный на горячую, поменял рампу в сборе с датчиком давления и регулятором давления... Что уже делать не знаю. Что то заставляет ее троить после прогрева, даже не троить а вообще как зря работать, как будто давление в рейле пропадает....не могу скрин загрузить ....

На аватаре график который после прогрева, до прогрева все зеленое

 

Может быть, я неправильно выразился, но при прогреве выше 60 ° коррекция чудовищно сбивается..машина шитая, его, экология, вихревые, коллектор снимал все чисто. Что заставляет коррекцию по всем!! Цилиндрам уходить???? С у тра завел , колбасит мотор, как будто не работают пару цилиндров....

 

Просто как мысль - там форсунки в порядке воспламенения нумеруются или от бампера?

 

Не понял суть вопроса??? Форсунки прописаны,

 

Я сделал вывод что тнвд гонит стружку.... Кто что знает подскажите пожалуйста

 

Уважаемые форумчане.
Может кто сталкивался , x3 n57
На холостых есть вибрация не сильная , не на холостых вибрация усиливается при переключении на пониженную передачу на маленькой скорости , когда обороты падают ниже 1000, выше 1000 вибрация пропадает.
Уже почти смирился с этой проблемой , но сегодня появились новые вводные. Еду сегодня после небольшого прогрева , останавливаюсь на светофоре , машинка чуть дернулась и вибрация пропала вообще , ощущение было что машина даже не заведена ) доехал до следующего светофора , тоже самое , чуть дернулась и вибрация вернулась . И так раза 3 еще.
На что можно обратить внимание ? Подушки менял , демфер смотрели, все что можно увидеть тоже смотрели.

 

Проверьте крепления всего выпуска и почитать ошибки

 

Коллеги, всем доброго времени суток!
Вчера столкнулся с очередной неприятной ситуацией…Вообщем, сажусь вчера в машину, запускаю, греюсь и на холостых — обороты начинают плавать от 600-1000 об/мин, хм думаю ладно начинаю трогаться с парковки на лево, без всяких ошибок селектор АКПП перевел положение с D в N — двинулся дальше еду по прямой и уже на скорости км 40-50 ситуация повторяется, но уже на этот раз селектор АКПП переводит с D в N прямо на ходу, стрелка спидометр сама прогнала от 40 до 220 км, на монитор посыпались ошибки такие как: xdrive полный привод недоступен, сцепление перегрев, индикатор давления шин, ПРИВОД ехать осторожно!, стабилизация ехать осторожно и тд и тп…остановился на обочине, заглушил — запускаю заново, трогаюсь все хорошо. Думаю ладно развернусь к дому, начинаю разворачиваться как раз таки на лево и снова АКПП переводит и D в N (без ошибок) еду по прямой — ситуация повторяется, целая гирлянда ошибок, скидывает в нейтралку…
Приехал к дому сунул ноут- вижу такие ошибки
Позвонил знакомому, который работает на СТО, приехал к нему вечером- заменили на новые свечи, катушки зажигания посмотрели массу от раздаточной коробки до кузова и вскрыли распределительный блок с предохранителями (тот что под решеткой у лобового стекла), что бы посмотреть предохранители но они все целые.
И увы… ничего не помогло — ошибки и симптомы лезут те же …
Прошу прощения, что может написал много воды, но хотел все подробно и ясно изложить.
Может кто сталкивался с подобным? И подскажет, где может крыться проблема… а то бездумно не хочется менять все подряд.
Всем заранее благодарен за помощь! Всем ровных дорог !)

ошибки:
CDBB04 Сообщение (запрос крутящего момента коленвала, коробка передач 2, 0xA0)


CDBE04 Сообщение (индикация частоты вращения двигателя, форсирование, 0xF8)


CDC104 Сообщение (данные КПП, 0х1AF) отсутствует, получатель DME, отправитель


CDC204 Сообщение (запрос крутящего момента коленвала EGS, 0x0B0) отсутствует.


D0157A сигнал (момент на колесе, привод 4, 40.3.4): недействителен, отправитель DN


D02D54 сигнал (крутящий момент коленчатого вала 1, 40.1.4) недействителен, отправ


D36D54 Сигнал (крутящий момент коленчатого вала 1, 0ХОА5) недействительный, отг 186442


D36D58 Сигнал (момент на колесе, привод 1, 0X08F) недействительный, отправитель

 

В СПб есть же хорошие профильные БМВ сервисы.
В них и нужно обращаться.

Ps - аккумулятор же новый, хорошо заряжен, проблем с напряжением в борт сети нет?

 

Датчики КВ, распредов смотреть думаю в первую очередь

 

Авто: 2012г. Двигатель: N20B20A 245л.с., Пробег 200 тыс. км. Турбина с вакуумным актуатором.

Суть проблемы:
В движении внезапно вылетела ошибка по приводу, машина как атмосферник. В логах BimmerLink: запрос Setpoint = 1.42–1.82 bar, фактический наддув Boost pressure ~1.0 bar. Перезапуск авто - ошибки нет, до момента активного разгона или на оборотах выше 2000 несколько секунд и ошибка возвращается.

Что проверено и исправно:
1. Преобразователь давления заказывал новый Pierburg, установил проблема не ушла, вернул в магазин.
2. Дым показал неплотность в впускном патрубоке (Интейк), заменил на целый б/у с хорошей резинкой. Теперь всё плотно. Воздух не подсасывается.
3. Клапан рециркуляции наддувочного воздуха: Заменен на новый Pierburg (у старого уплотнительное резиновое кольцо повреждено, фишка была в масле). После замены один раз надув турбины был заметно ощутим, после нескольких секунд опять в ошибку. И больше такого надува не ощущалось в движении.
4. Пробовал перекрыть контур на заслонку глушителя. Разницы нет, проблема не ушла.
5. Пробовал соединить трубки напрямую минуя преобразователь давления, ожидая ошибку по передуву. Шток актуатора втянут, ошибка 120308 (Недодув).

Визуально все шланги, патрубки на месте. Подскажите, что может быть, что еще можно проверить?

 

Скрин с ISTA в движении при разгоне. Видно заданное давление 1.4 bar и одно очко фактическое во впуске.

PS поясните пожалуйста кто знает, на холостых оборотах шток актуатора втянут до упора это норм поведение? Получается клапан n75 шим сигналом открывает калитку, когда необходимо, так? Хотел найти принцип работы так и не нашёл, где то пишут это не норм клапан заклинил, кто то пишет это норма на холостом актуатор втянут до упора.