демпфер коленвала! осторожно!

Сам такой же на 115, а у других ходит х2-х3

 

Может другие пробег не крутят?

 

А я и не крутил, у меня ща 3-ий шкиф стоит, оба передних оригинал на 115 отрыгнули и трещин никаких не было. Кортеко вроде держится

 

F25, 2015, пробег на момент замены 10 лет и 160 т. км. Поменял просто по пробегу, чтобы об этом не думать до следующей смены автомобиля. Старый демпфер визуально в очень хорошем состоянии. Положил на полку.

 

А в чем логика? Вроде как перемена направления момента и самой величины момента как раз и напрягают его + какая никакая центробежная сила на больших оборотах для него тоже имеет значение.
Есть какое техническое обоснование про ХХ или это из опыта и статистики вашей?

 

Оба раза на хх провернуло шкиф

 

Логика простая производная от синус омега-т = омега косинус омега-т

Это приводит к тому, что при одинаковой силе действующей на резину демфера смещение слоев резины обратно пропорционально квадрату частоты вращения. То есть на высоких частотах смещение почти ноль, на низких сдвиг в резине большой.

Можно понять на примере маятника... На высоких частотах перекладки он отклоняется на миллиметры, на низких - на метры.

Центробежная сила тут вообще не причем. Вопрос в амплитуде колебаний между внутренним и внешним кольцами демфера, соединенными резиной.

 

У меня демпфер в момент запуска двигателя отрыгнул, т.е когда вибрация максимальная. Да и нагрузка на сдвиг тоже. Думаю что на высоких оборотах ему пох… нагрузка минимальная.

 

И правда, спасибо, не знал

ИИ разъяснил тоже

Для демпфера крутильных колебаний коленвала на дизелях BMW серии B57 наиболее тяжёлый режим — это обычно низкие обороты под нагрузкой и холостой ход, а не высокие обороты сами по себе.
Почему так:
На холостом ходу у дизеля самые большие неравномерности крутящего момента между вспышками цилиндров. Коленвал получает сильные импульсные ускорения и замедления.
У рядной «шестёрки» B57 баланс хороший, но высокий крутящий момент дизеля на малых оборотах всё равно создаёт заметные крутильные колебания.
Демпфер работает именно на поглощение этих колебаний. Чем больше амплитуда скручивания вала, тем сильнее нагружается резиновый/вязкостный элемент демпфера. Исследования по автомобильным torsional vibration systems прямо отмечают высокую нагрузку на системы демпфирования именно в зоне idle и low-rpm excitation.
При высоких оборотах:
частота колебаний выше,
но амплитуда скручивания обычно меньше,
вращение становится более равномерным,
и многие резонансные зоны уже пройдены.
То есть:
максимальная амплитуда колебаний → чаще на холостом ходу и 1000–1800 об/мин под тягой;
максимальная центробежная нагрузка на сам шкив → уже на высоких оборотах.
Для B57 особенно неприятен режим:
низкие обороты,
высокая передача,
резкое ускорение «внатяг»,
частые старт-стоп циклы,
длительная работа на холостом.
Именно такие режимы обычно быстрее убивают демпфер, чем езда на 3000–4000 об/мин без перегруза.
Косвенные признаки умирающего демпфера на B57:
дрожь на холостом,
вибрации при запуске/глушении,
биение шкива,
свист/шелест ремня,
плавающая работа навесного,
трещины или вытекание резины демпфера.
На практике у B57 демпферы нередко начинают уставать примерно после 150–250 тыс. км, особенно при городской эксплуатации и частой езде «на низах».

 

Всем привет! Е91 320d 10.2010 N47d20C 184л.с. МКПП 6ст., брал в мае 2014 в Германии с пробегом 110т.км.
Сегодня впервые поменял шкив на пробеге 366т.км . Вряд ли его меняли до меня в Германии.
Поставил CORTECO.
На Х6 F16 m50d пробег 233т.км, шкив пока не менял.

 

А твой ИИ не знает влияние наличич обгонной муфты на амплитуду колебаний демпфера?

 

Всем привет
Подскажите, можно ли запустить двигатель n57 без демпфера?

 

Без навесного- кратковременно думаю можно, цепи вообще с другой стороны, вопрос зачем?

 

Запустить скорее всего можно. А ехать без помпы нельзя.

 

Странный звук есть
Не могу локализовать проблему
Ремень скинул, но демпфер то все равно вращается

 

Без ремня имели ввиду. Если звук ушёл, по опыту, поставьте ремень и прысните вд-кой или чем-то подобным аккутатно на заведенной на ремень и на сам демпфер. Таким способом я вычислял и проблемный ремень и демпфер в разное время. На N57 конечно месте не много, но тем не менее.

 

Обычно без ремня демпфер звуков не должен создавать

 

На демфере написано большими буквами - без ремня не пользовать.

 

На заборе тоже много чего написано!

 

А уж в тисе сколько всего понаписано...

 

Речь же не идёт о том, чтобы ездить без демпфера. Чего докопался

 

пробег 127к, подпишусь на тему

 

Если интересно, могу рассказать в чем проблема при вращении демфера без ремня. Вкратце его можно порвать изза резонансов, которые демфируются ремнем. Демфер он не сам по себе демфер, а полная система включая ремень и навесное. А едешь ты или не едешь демферу монопенисуально.

 

Если его можно порвать от одной/двух заводки без ремня, то тогда не демпфер это и был.

 

Если ты не заметил: человек хочет завести без демпфера, без ремня он уже заводил и ничего не произошло как ты понял!

 

Судя по видео, может издавать звуки
Я пока еще не пробовал так

 

Всю тему не перечитывал, у кого нибудь был свистящий звук от шкива? На подобии свиста турбины? Без ремня у меня стал более стучащий звук

 

.

 

Был. Это износ шкива. Ребра становятся тонкими и ремень проскальзывает.

 

Износ шкива ГУРа.