Давно мучал вопрос - почему советую ТО часто (10 тыс.)

есть и не одна, поверьте на слово

 

когда видете надпись на лючке бензобака: допустимое октановое число топлива 92-98, 92 заливаете?...

 

12000tkm optimal

 

Мне диллер(ну очень хороший знакомый) тоже советует не парится и менять по компу ,но!!! комп не учитывывает хим состав нашей солярки
в частности наличие серы, при передозировке которая очень быстро (в разы) окисляет (старит)масло ,правда сейчас на лукойле топливо по сод.серы и смаз способности в норме ,так что если заправляться тока на проверенных заправках то можно и по компу а с воздушным фильтром проблем не вижу вообще, на срок жизни мотора не влияет (если забит то падает мощность и только ,а фильтрует по факту даже лучше чем новый)

 

не ждите аргументов - нет статистики
все остальные доводы оттуда же, что и танцы с бубнами

"чем меньше лазим мы в машину, тем больше нравимся мы ей"

 

Техническое объяснение почему интервал замены масла в 2 раза чаще, чем заводские рекомендации здесь http://www.mbsto.ru/oil/. По-моему вполне логично написано.
Развальцевал старый топливный фильтр из любопытства после замены через 25 ткм. Столько там г.....!!!!!!

 

К сожалению, не могу поверить на слово. Вы-то сами верите тому что сказали? Покажете такую машину с достаточными доказательствами- вискарь с меня. Не покажете (ну неделю достаточно?)- с вас. Идет?

 

Я-то прочел. И про которые ФВ я пишу- это тоже было 10 лет назад.

А про то, что наш человек хоть на альпине хоть на бугатти остается нашим человеком (читай совком)- так я дважды прав. Что, если машина продается, то на ней и масло менять не надо?

И ведь что обидно- делают другим подляну- а когда самих нахлобучат- вай-вай-вай нехороший человек бла-бла-бла. Ну что, на понты денег не жалко, а масло 37 тысяч не менять- экономия!

 

Приезжайте, можете даже без вискаря, покажу вам не меньше 20 машин е39 с пробегом за 500, е60,е65 с пробегами за 300, есть даже одна е38 750 с пробегом за 700,правда начала дымить и жрать масло после 650, будем ее списывать теперь. Все машины с рождения у нас эксплуатируются.моторы бензиновые.
По дизелю могу привести только один пример-у товарища 525 02 года, пробег подходит к 500.
Как показывает опыт эксплуатации всех этих машин, если не гробить и не убивать спецом мотор, то в среднем они требуют серьезного ремонта не раньше чем, через 500 ккм!

 

Вот я невозьму в толк, чего вы тут ждете?
Если верите в регламент - просто соблюдайте его и все дела!
А если гдето внутри "червячек" или "кошки" скребут - не соблюдайте, по моему лучше кошек за 6-7 тыщ в полгода/год замочить, чем машину
Что вы ждете, что кто то тут за вас ваших "кошек" прибьет?

 

Судя по этому "посту" Ваша техническая грамотность оставляет желать лучшего. К примеру, пассаж по поводу "30 000 км примерно по моточасам". Для БМВ есть "базовая ставка" - 30 000 км. Дальше компьютер пытается рассчитать рекомендуемый пробег между ТО основываясь на множестве факторов.

Один из основных - режим работы ДВС. А именно, при коротких городских поездках, с частыми запусками хлолдного двигателя это будет меньше 30 000. По разному, может быть и процентов на 30. То есть - 20 000. При поездках по трассе из города в город в спокойном режиме это может быть и больше процентов на 50. То есть - 50 000. То есть - моточасы - учитываются, естественно, но совсем не главный критерий. Не надо путать с судовым дизелем к примеру от MTU, практически всегда работающим в постоянном режиме.

Еще "хлеще" Ваша представление, что только КОЛИЧЕСТВО масла влияет на ресурс ДВС. Ну, Вы там пишете о доливе примерно в этом контексте.

Поэтому, не уверен, что мои аргументы окажут на Вас действие.

Теперь факторы, из - за которых базовая цифра межсервисного пробега кменьшается в России. В целом их уже перчисляли.

1. Худшее качество топлива. Отсюда - более быстрое старение масла (окисление "основного" масла, главное - присадок, обеспечивающих эксплуатационные свойства современного масла), которое так или иначе контактирует с топливом, большая нагрузка на топливные фильтры.

2. В разы более пыльный воздух. Отсюда - более быстрое старение воздушных фильтров. Причем никакой фильтр полностью не очищает воздух, поэтому часть пыли попадает в двигатель, в первую голову - опять в масло. И эта пыль опять-таки не задерживается теперь уже масляным фильтром, следовательно - увеличивает абразивный износ при долгом взаимодействии со стенками ЦПГ.

3. Гораздо более жесткий, старт-стоповый режим эксплуатации. Зависит от плохого регулирования движения, менталитета и т.п. Способствует большим нагрузкам на масло, как вязкую жидкость, усиливает процессы разрушения "длинных" молекул, обеспечивающих современному маслу его "ходимость".

4. Безусловная перестраховка автопроизводителя. А как без этого? Гарантия, он - штука совсем не дешевая.

Перечень этот можно и продолжить, и детализировать. Но нужно ли?

 

Куда приезжать?

 

Конкретными примерами чего? Фотографий зеркала цилиндров при разных регламентах ТО? Вряд ли у кого бы то ни было есть такая статистика.

У меня есть конкретный (семейный) опыт эксплуатации примерно 10 разных БМВ и двух SUBARU OUTBACK H6-3.0, примерно поровну в России и в Германии (кроме субару - те -только в России). В соответствии с рекомендованными регламентами. Разными для стран. Проблем не было. Правда максимальный пробег был у Е34 525 iA чуть менее 250 000 км. А так - обычно не более 150 000.

 

Могу и 92 залить в 530х. Ничего плохого в этом не вижу.

На счет совка к вам-не судите людей по себе(подляна, нахлобучить).
Я говорил что масло не меняно, и не менял потому что знал новый владелец все равно поменяет если бы я уверял что тока поменял.
Все свои авто продавал довольно быстро , так как цену не ломил, и обо всех косяках предупреждал. Никто не в обиде.
А вы туда же -всех судить. Неправильно это
Помню и масло у меня в багажнике валялось, не в деньгах дело было.

 

Частота заправок ещё учитывается

 

Чем чаще тем меньше интервал

 

Нет. 645, 330, 320, 120 d, одна 525 iA эксплуатировались, а 320 и 120 d и продолжают эксплуатироваться в Германии. Они там и покупались (кроме Е34). Остальные - покупались в России и эксплуатировались (а X3 35 d и продолжает эксплуатироваться) в России.

Соответственно, к примеру для 120 d базовый межсервисный интервал - 30 000, для Х3 35 d - 15 000 км. Это значение и "забито в компе".

 

Про то, что Вы останетесь при своем мнении я Вам сказал с самого начала.

 

мой телефон есть в профиле, звоните, и я скажу когда и куда можно подъехать, чтобы убедиться

 

пока машины были на гарантии, ездили на обслуживание к ОД. раньше это было каждые 15 ккм, сейчас как бк направит.
кстати, замена масла но бк на нескольких е60 525i привела к тому, что после 100ккм накрылся масляный насос, у некоторых даже в движении. машин 5 жрут масло литрами. и до сих пор жалею, что не сфоткал картер двигателя е60 с пробегом 100 ккм после того,как она сошла с гарантии-дряни всякой там было пипец.
после того, как машины слетают с гарантии, они обслуживаются на СТОА, с которой у нас заключен контракт (не ОД).
регламентное то каждые 10 ккм. В него входит замена масла в двигателе, замена всех фильтров, свечей, а так же любой детали, которая вызывает хоть малейшее подозрение.
машины эксплуатируются круглогодично, в основном ездят по столице и подмосковью. эксплатируются, надо сказать нещадно, водители их не берегут, т.к. это не их собственность(здесь уже особенности менталитета нашего: не мое - не жалко). езда по трамвайным путям со скоростью не меньше 100 км/ч-нормальное явление.
до сих пор сохранились, и некоторые даже очень неплохо 528 1998г.в., с пробегами под 500-600 ккм, которые расходуют масло от то до то не более 1.5 литров.
осталас даже одна е34, у которой кузов сгнил до дыр, а мотор еще не капиталился(пробег около 750 ккм)

 

[


На счет совка к вам-не судите людей по себе(подляна, нахлобучить).
Я говорил что масло не меняно, и не менял потому что знал новый владелец все равно поменяет если бы я уверял что тока поменял.
Все свои авто продавал довольно быстро , так как цену не ломил, и обо всех косяках предупреждал. Никто не в обиде.
А вы туда же -всех судить. Неправильно это
Помню и масло у меня в багажнике валялось, не в деньгах дело было.[/QUOTE]



Насчет совка- "сужу", ка вы выразились, по вашим высказываниям:


"37 тыс км не менял масло" - это кто писал?
"масло при этом лежало в габажнике"


уже эти 2 фразы достаточны,чтобы сделать определенные выводы. Для немца это просто невозможно!!! (Я говорю о правиле, исключения возможны везде). Для советского человека это- в порядке вещей! ("все равно продавать- следующий хозяин заменит")


Что это, как не совковый менталитет??

Ну а насчет перла "цену не ломил"- так это вообще шедеврально!!!!!! Человек убивал машину 37 тыкм без замены масла по России на паршивом бензине, присоответствующих его менталитету условиях эксплуатации, и продавая ее, еще и не ломит цену!!!!!)))) ну просто святой..

 

Согласен- вы подтверждаете мои слова о том, что производитель заинтересован в том, чтобы его машины ломались (ну кроме Тойоты наверное, за это ее в РФ и любят. Кстати и межсервисный пробег у нее 10 тыс видимо не случайно)))))). Дилеру ХХХ наплевать, что будет после гарантии- к нему, как правило, на ремонт не приезжают из-за дороговизны и вопиющего непрофессионализма. Едут к тем, кого посоветуют, кт зарекомендовал себя качеством и ценами. Вот у них и интервал замены масла уменьшается и Кастрол меняется на другую марку. И грязь в картере пропадает))))

 

1gen, абсолютно несогласен ни по поводу заинтересованости производителя в поломках, ни по поводу масла. А распускаемые слухи больше похожи на примеры нечистоплотной антирекламы.