Давление в шинах 225/45 R17 runflat

а как узнать давление для НЕ runflat???
и где прописано что давление меряется на холодную? я считал что наоборот оно указано для рабочих условий. в инете голословные заявления есть и такие и такие, и все уверены. Хочется до первоисточника докопаться.
Опять же из опыта: на рабочих температурах (разогретых) качал на своем Х5 зад 2,5 (околомаксимальный загруз, на косяке показано давление для таких шин 2,7), перед 2,2. Сзади стоят 315/35R20. За пару лет середина задних сильно износилась - налицо перекач. Если бы на холодную настраивал - было бы только хуже.
А перед для всех загрузок 2,2 и при таком давлении (опять же на горячие шины) износ за 3 года равномерен по всей ширине на обеих покрышках.

P.S. Манометр имеет 100%-ную повторяемость результатов и поверен на образцовом оборудовании в ЦСМ, т.е. от него измена исключена.

 

Это понятие оооочень растяжимое: есть драг, а есть ВРЦ, в которых рабочие условия очень разные. Поэтому всю жизнь у нормальных людей давление в колёсах мерялось на холодную, т.е. когда все и всё находятся приблизительно в равных условиях и ошибки согласно окружающей среды ничтожны.
P.S. Есть желание копаться глубже - гугли ГОСТы, там всё разжёвано.

 

не навредил, это же ранфлет, он и с дыркой в кулак поедет)

 

Плюсанусь, но, мягко говоря, не мешало бы и подкачать.

 

когда разогреешь и скорректируешь на горячие - ошибки не менее ничтожны. Зато не будет такой ситуации, когда колесо лопается от чрезмерного давления от разогрева.
лет 8 назад, когда одно колесо лопнуло - померяли в остальных - давление более 4атм, а ведь перед отъездом как раз НА ХОЛОДНУЮ было настроено на нормальное значение. вот такие они реалии. А всё было довольно просто: выехали утром при +5, на холодные колеса настроили, а днем температура ушла за +30! + высокая скорость на автобане! По вашей версии - ничего корректировать не нужно, но согласиться с этим очень сложно. Разве что на азоте если ездить...

желание есть, времени нет. но когда было время - провел много его в чтении (и участии) этого вечного спора автомобилистов на форумах, в теоретических выкладках, и практических наблюдениях. да и ГОСТы приводились какие-то, уж не помню их смысл и номера. Не было единого мнения на этот счет, но всё же теория и практика давала гораздо бОльшую склонность к настройке давления на разогретые, чего и придерживалось наиболее опытное и теоретически подкованное автомобильное сообщество того или иного форума.

И ещё: если говорить о стандартах, то считаю придерживаться нужно не ГОСТов, а уж тогда немецких стандартов, ведь давления в BMW указывают наверняка относительно СВОИХ немецких стандартов. если уж гуглить, то именно их, у немцев вполне может оказаться иной подход. А вообще странно что это напрямую не прописано в мануалах на автомобили - это было бы наиболее просто и достоверно и не вызывало бы никаких споров и кривотолков.

 

Товарищи, дорогие, зачем вся эта писанина и напряг Ваших мозгов?
За Вас всё придумал производитель, откройте и прочтите пож. внимательно мануал и желательно в русском варианте.

 

Сегодня переобулся в 225/45 R17. Перед: 2,6. Зад: 3,1 накачали. На стойке водительской двери было написано..

 

Так и не увидел я ответа на вопрос: так какое отношение давлений ранфлет/не_ранфлет? Сам считал, что пох.

 

Никакого.

 

Проехал почти 3000 км, и вчера проверил давление в шинах. Спереди 1,8 а сзади 2,2. На шильдике при этом 2,2 и 2,6 соответственно. Подумал, что неисправен манометр и поехал в ближайший автосервис измерять давление. Показания подтвердились, и докачал до нормы. Не знаю из каких соображений ОД продал авто с таким давлением в шинах. Может, у них таблички другие, или так положено?

 

Олег, я же привел примеры из жизни, они ничуть не выдуманы. Мануалы следует читать действительно немного НАПРЯГАЯ при этом мозги. Потому что когда их читаешь тупо - имеем то, что уже писал (всё на этой странице).
Подозреваю что никто не нагревает/охлаждает шины и воздух в них до комнатной температуры (как это написано в мануале) зимой в -30 или летом в +40 для того чтобы чётко сделать по мануалу? Но ведь нужно сделать именно так, ибо никаких корректирующих коэффициентов мануал не приводит. И где, вообще, в мануале прописано значение "комнатной температуры"? Можно только догадываться что это либо 20, либо 25гр. Мануал нам не дает однозначности, поэтому и стоит задуматься о теории и понаблюдать практику.

Ещё простейший пример, подтверждающий неполноценность мануала: накачали на холодную до 2,2. На автобане разогрелись, да и окружающая температура допустим поднялась, в итоге давление стало 3,0 (но мы этого не знаем). Прокалываем колесо, ставим запаску или если прокол незначительный и давление держит, то подкачиваем проколотое. Естественно качаем по мануалу до 2,2, ведь "мы не думаем", а нигде не написано что нужно проверить давление в соседнем колесе и установить такое же или сбросить до нормы это соседнее. В итоге имеем в одном колесе 2,2, в соседнем 3,0. Да, я продолжаю утверждать, что это - неправильно! несмотря на мануал. Много можно ещё примеров припомнить...

Кстати, еще один из открытых вопросов (для меня): как соотнести давления для ранфлат и не ранфлат. Т.е. если машина уже расчитана на ранфлат и все значения в мануале приведены, соответственно, для этого типа шин, то при постановке обычной шины что-то в нормах давления меняется или нет? Вообще судя по довольно высокому давлению, указанному у меня для ранфлата (например для переда 2,2-2,4), ещё выше поднимать полагаю не стОит, тем более что издавна для переда у БМВ обычно именно 2,2 было...