E83 Датчик давления шин

Я в печали... у америкосов датчики какие то индукционные, тяжелые еще поди, внутри колеса - убогая технология.

Парни, выходит если срок службы 10 лет, то на тачке 2004 года они могут поумирать?! Как определить какой именно умер?

 

а у меня хоть бортируй хоть не бортируй такого датчика нет, когда колесо спускает значек загорается.

 

Вы не правы насчет убогости технологии.
Контролировать абсолютное давление в шине по другому не возможно, кроме как спец. датчиком.
Как раз через АБС технология убогая - она не позволяет заметить потерю давления во всех шинах сразу. Например, при похолодании.

Многие оригинальные диски имеют место под датчик. При этом сам датчик не тяжелый.

Если у вас стоит именно система с датчиками, то чтение ошибки покажет какой умер.

 

Но всё же я предпочёл бы именно её. То что давление в шинах на морозе понижается я знаю еще из школьного курса... А так дисбаланс вносится - каждый грамм считаем на шиномонтажке, а тут такая блямба... со сроком годности ограниченным еще и стоит $100 каждая! У питерского коллеги такой датчик на новом Чероки отвалился и катался внутри колеса : )))


То что покажет какой - это хорошо, чую пора прикупить шнурок...

 

Я же говорю, что многие оригинальные диски имеют выемку под датчик.
Т.е. в том месте не хватает массы диска.
Так что, лишней массы не добавляется.

 

Спасибо, похож на символ ( о ) ,справа от давления шин.проехал уже 1000 км- красным ничего не горит.

 

Парни, намедни доехал до шиномонтажки - загаралась лампа давления, колесо спускало понемногу... Так вот разбортировали - датчега нет. Америкос, 2004 г.в.

 

До 2008 года датчик в колесе это опция и для США.

 

не факт. не во все стоковые диски датчики ставятся

 

а че ты тогда ерепенился в предыдущих постах что они есть по любому???? уже только опция.

 

Если этот, то пора менять колодки, да побыстрее

 

Ага, поменял- неделю назад.2500 км по трассе + 200 по горамвполне выдержали. До железок не истерлись даже близко, все-таки датчики грамотно устанавливаются. Как я забыл про этот значок, а потому-что дилеры меняют колодки заранее и последний раз я его видел 6 лет назад на А6.

 

переобулся в зиму,через 3дня загорелся датчик шин,подкачал.сбросил с кнопки,через 5 км опять загорелся,сбросил опять .больше не загорался.ЧЕ БЫЛО НЕЗНАЮ

 

Приветствую всех.
Качаю колёса всегда (зима, лето) АЗОТОМ, ЧТО БЫ НЕ МЕНЯЛОСЬ ДАВЛЕНИЕ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ
уж если загорелся датчик, то 99,9% прокол в колесе, НО вот если бы система показывала какое имено колёсико шалит, Было бы КРУТО!!!

 

Я вот тоже переобулся на X3, поставил зимний комплект на оригинальных дисках с точно такой же размерностью как и летние. В итоге, каждые 2км загорается лампочка датчика давления в шинах. Выходил, смотрел - ничего не спускает.
Прочитал эту тему, и теперь оказывается что в колёсах бывают сами датчики. У меня диски которые поставил на зиму были без датчиков. Летние не знаю с датчиками или нет.

На E53 ставил Реплику без всяких датчиков и контроль давления в шинах работает.
А тут колёса поменял и пипец... Машина американка E83 2006г дорест.
Что делать то теперь?

 

Если летние с датчиками то в нишах д.б.антенны( хотя у вас они вряд ли есть) После каждой замены колес(а) необходима калибровка, иначе лампа будет постоянно мигать

 

Простите за грубость, но выделенное - технический идиотизм!

По многим причинам. Всех называть не стану. Только одну.

Азот точно также ведет себя в зависимости от температуры как и любой другой газ.

 

у меня датчиков ни на летних диска ни на зимних нет!!! Однако система контроля работает! Датчики не всегда ставятся!

 

Сбрось ( откалибруй) систему-Дительное нажатие на кнопку, может поможет?

 

Посмотрите по ВИНу - если у вас есть опция S2VBA REIFEN DRUCK CONTROL Система контроля давления в шинах (RDC), которая в американских мануалах называется - ТРМ (tire pressure monitor), то это значит, что у вас непосредственная система измерения давления, т.е. с датчиками в колесах. В таком случае, либо покупать комплект датчиков и ставить их в зимние колеса, либо каким адаптером, типа БМВ сканер, просто выключить отображение на панели. Я себе именно так и сделал.

 

Интересно, а у Х3 Е83 тех, которые официально поставлялись в Россию, есть версии с датчиками в колёсах? Или в "европейках" только вариант, реализованный на базе датчиков АБС?

Насколько я понял - только на базе датчиков АБС. Но, может кто имеет другие факты?

 

А можно такую машину прошить на работу системы контроля через АБС?

 

У меня хоть обкалибруйся - через 2 километра опять начинает мигать индикатор.
Давление проверял - во всех шинах одинаковое.

 

Не знаю.

Скоро и в европе обязаловка насчет датчиков будет. В сша с 2008 года.

 

Что, и в самых ширпотребных тачках будут датчики стоять? И вТАЗах экспортных тоже?

 

Нашёл опцию в списке: S2VBA REIFEN DRUCK CONTROL Система контроля давления в шинах (RDC)

Блин, на кой чёрт они её туда засунули? У меня даже в E53 такой ерунды нет, поставил спокойно реплику и катаюсь, а для X3 купил оригинальные диски и такая засада...

Звонил в "Драйв", сказали, что смогут прошить машину на работу системы контроля давления через датчики АБС. Через 2 недели поеду к ним, потом отпишусь...

 

Не спешите раздавать идеологизмы. Не всё так однозначно в этом вопросе.
Во-первых, азот ведёт себя практически также только по отношению к воздуху, в котором его почти 80%, а не к любому газу. Если сравнивать, например, азот с водородом или гелием, то разница будет очень существенная (проницаемость у них очень даже сильно отличается).
А во-вторых, хотя я тоже не сторонник азота и тоже считаю, что в 99% (а может и больше) обычной экспуатации он абсолютно не нужен, но справедливости ради хотел бы заметить, что многие упускают один самый главный, кмк, момент, позволяющий азоту присутствоовать на рынке. Это - влага (Н2О), которая всегда присутствует в воздухе и практически полностью отсутствует в азоте. Конечно, в воздухе её очень не много в абсолютных значениях, но она - зараза - имеет свойство накапливаться со временем внутри колеса, особенно если последнее уже много лет не перебортовывалось. Именно при больших перепадах температур и большом количестве скопившейся влаги давление в колесе может очень сильно "плясать". С азотом такие проблемы практически исключены. Кстати, ещё и поэтому его применяют в резине авиационных шасси.
Вообще говоря, вместо азота с таким же успехом можно было бы закачивать осушенный воздух. Но проблема в том, что сухой воздух не купишь. Его в отличие от азота не производят в промышленных масштабах. А городить установку для осушки воздуха - это горазда дороже, чем просто купить баллон с азотом.

 

Ну уже бы отжалели 400 долларов на 4 новых датчика. Хотя из сша можно в районе 300 с пересылкой найти.

Хотя я сам зажал.

 

Да откуда я знал что нужны датчики какие то, когда я точно знал, что на E53 американце их нет. А теперь датчики + разбортировать, сбортировать + отбалансировать - сумма получится не маленькая с учётом низкопрофильного R18...

 

Да ну что вы.
Все газы одинаково расширяются при нагревании.
Закон Гей-Люссака - V/T=const независимо от типа газа.


А в остальном вы правы - все дело в парах воды.
И азот не только в самолетах используется, но и в автоспорте.
Тут еще уточню - "пляшет" давление не очень корректно звучит. Оно просто скачкообразно увеличивается, когда из-за роста Т проходится точка росы и вся конденсированная влага в шине превращается в пар.

Для гражданских машин абсолютно не актуально, т.к. при том относительно высоком давлении в шине никогда не достичь нужной Т, чтобы влага испарилась внутри.
А вот в Ф1, где давления в шинах заметно ниже, а Т шин высока, с воздухом можно получить сюрприз - у них шины выполняют 80% работы подвески и если в процессе гонки шина так нагреется, что вода превратиться в пар, то болид поедет совсем не так, как надо.
Поэтому у них азот.