Цвет имеет значение: BMW 430

На первых фотографиях, представленных в 2013 году, машина была золотистого цвета, похожего на фирменный для M3 46 кузова, тогда я не мог представить, что для нее найдется более подходящий цвет.



Я уже не первый год беру машины на тесты, и самая большая проблема — это места съемок. Охранники, где бы вы ни были, увидев камеры, включают режим безопасности. И не важно, можно там снимать или нет, для своего спокойствия любой охранник вас тут же прогонит, поэтому мы с Максимом уже привыкли все делать быстро и не спрашивать разрешения на съемку, ведь стоит спросить — ответ всегда будет отрицательным.



Куда мы только ни ездили в поисках новых мест и нашли одно (о расположении которого я, конечно, никому не сообщу), где мы аккуратно снимали машины около ворот. Все, но не 430 BMW. Он настолько сильно понравился охране, что они сами предложили заехать на территорию. Все журналисты, кому я об этом рассказывал, не поверили мне, ведь сговорчивая охрана — это нонсенс в нашей стране.

И я думаю, что дело тут скорее в цвете машины, чем в ней самой, ведь 4 серия уже не нова, ее презентовали в 2013 году, и недавно модель получила едва заметные глазу обновления. Цветами BMW радует давно, причем дело не в каких-то необычных тонах, а в том, как они подходят той или иной модели. У меня даже поднялось настроение, когда я приехал забирать X1 из пресс-парка и увидел его в этом цвете.



На первых фотографиях, представленных в 2013 году, машина была золотистого цвета, похожего на фирменный для M3 46 кузова, тогда я не мог представить, что для нее найдется более подходящий цвет.



Мне нравится, что BMW решили разделить седаны и купе, ведь 4-ка, построенная на базе седана, не имеет с ним ни одной общей кузовной детали, даже фары и фонари у машин отличаются. Выпускать после этого 4-дверный вариант 4-ки мне показалось немного странным, но ведь должны же BMW догонять Mercedes по количеству моделей.



У обновленной 4-ки вместо ксенона теперь диодные фары, и это, пожалуй, единственное обновление, заслуживающее внимания, тем более что дизайн машин с М-пакетом не изменился вовсе. На моей версии была обычная линза, а у более дорогих, опциональных фар вместо круглых ходовых теперь более сложная форма, упирающаяся в решетку радиатора.



Интересный факт: больше половины проданных в России BMW — полноприводные, и я понимаю покупателей, ведь машиной хочется наслаждаться круглый год, а полный привод BMW достаточно хорош, чтобы не съедать драйверские характеристики машины и при этом обеспечить стабильное сцепление с дорогой в любых условиях. Но эти машины лишены того, что я называю Fun To Drive, ведь при всем желании на полном приводе не получится ездить так весело, как на заднем.



430 купе, кажется, единственный автомобиль в пресс-парке с задним приводом, и для полного счастья ему не хватало механической коробки передач. 8-ступенчатый автомат работает плавно и в спорт режиме отлично имитирует жесткие переключения, но все равно определенную порцию веселья съедает и он.



Если говорить об управляемости, то инженеры заметно поработали над подвеской, больше всего это чувствуется в рулевом управлении. Электроусилитель настолько отличается от варианта на дорестайлинге, что я на секунду подумал, не установили ли они гидроусилитель. Сочетание жесткой подвески, заднего привода и нового управления сделало 4-ку по-настоящему драйверской, я даже немного жалею, что не взял его на тест зимой.



BMW поддались моде и начали ставить на свои модели многопоршневые тормоза, благодаря чему на машины можно устанавливать диски меньшего диаметра, но все же они не так понятно работают, как классическая скоба, для повседневной машины решение не лучшее, и у клиентов появился дополнительный дорогой расходник.



К сожалению, аббревиатура 430 уже давно не означает 3-литровый 6-цилиндровый рядный мотор, который мы так любили. У него был отличный звук, отличная тяга и баланс… 430 теперь это 2-литровое турбо с "налоговой" мощностью 249 л.с… Турбомотор тоже неплохо звучит и едет, заявленный разгон до 100км/ч меньше 6 секунд, при этом в смешанном цикле обещают расход 5.5 литров. Конечно, к этой цифре приблизиться я не смог, но езда в режиме Eco превращается в настоящую игру. На приборную панель выводятся показания, сколько километров вы отыграли благодаря спокойной езде, к сожалению, не догадался, что счетчик обнулится после заправки, поэтому вам придется поверить на слово, что я выиграл 45 км за 1 заправку, неплохо, а?



Внутри царит такая же скучная атмосфера, как и у всех BMW, салон от модели к модели меняется только размером экрана и расположением некоторых кнопок. Из интересного — USB разъем, аккуратно выведенный на центральную панель и обычные поворотники. Я не знаю, в какой момент BMW сдали, но, видимо, они решили отказаться от фиксируемого рычага. Это странно, кажется, что люди только начали привыкать, хотя я, как владелец Mini, долго не мог с ним смириться, и всего через год он стал как родной. Куда больше вопросов вызывал рычаг включения дворников.



Машина отличная, у меня нет к ней вопросов, но что-то не застучало внутри меня, седан мне нравится больше.

ru.motor1.com