Что же такое Кватро?

не верно про ауди.

Читать тут - http://turbostars.ru/lit10.html

От себя добавлю, что есть спорткоробки от S2 1985 г.в. с возможностью принудительного блокирования всех 3х дифов - межосевого, переднего и заднего. Такая коробка установлена на одной из продающихся ныне на автосру Ауди 200.

 

Скажи, ты уже купил себе беху или все еще мучишься7
Я собсна об этом речь веду.
%-)))))

 

Был такой анекдот про мальчика, разговаривовшего на трех языках и спрашивавшего у двух чубатых казаков в Киеве как пройти на Крещатник.
Заканчивался он:
- Какой умный мальчик...
- Да, но разве ему это помогло?

Эт к вопросу о трех блокируемых дифференциалах итд.
В спорткар машина не превращалась, во внедорожник - то же.

 

бампер поставлю новый на М-ку и до весны онли кватро

 

читайте матчасть и историю а то чешут здесь про соотношение моментов и подключаемом приводе на кватре
Кста, на мешалке с блокировками самый лучший вариант - классика кватро. Не внедорожник, согласен, но только из-за дорожного просвета. Но весь кайф Q можно прочуять только на ручке, когда в поворот подтыкаешь нижнюю и тапку в пол с боковым заносом в 90 град поворот на льду 60-80 - это секс Ни одна бэмка этого не повторит. А драть всех на асфальте по прямой засчет мощного мотора - не мой кайф. Если уж и драть по прямой - то ледяная бровка справа с закрытым поворотом или прыжок на со светофора на льду с блокировкой Кста прошлой зимой на ТТК бэмка убралась в повороте как ехать по внешней стороне после Волгоградки к Нижегородке, там есть такой заподлянский левый поворот с ограничением 50. Все наши пятнашки, начавшиеся на Автозаводском мосту закончились отбойником в этом повороте на подлете помню 150 была, дальше не смотрел, сбросил, но 120 точно входили. Он по внутреннему, я по внешнему... Не удержал он ее ...
Насчет не спорткара - не согласен. Внимательно изучи по моим сцылкам, увидишь какие моторы ставили на эти авто и какие были результаты.

 

Ну это да. Гиморойная качалка для комивояджера . Вроде так их называли в 80-х. Ну щас аудь все же хороший афто (относительно ) Хотя лично мне сотка-45 не понравилась, ездил без удовольствия, продовал без сожаления. Спасибо Пиху, с ФВ правда у него не вышло пока ИМХО.
По сабжу 44 аудь-кватру тестил когда-то. Так вот кнопочка блокировки делала этот афто почти жипом.

 

Жаль эти кнопочки больше не ставят

 

совершенно верно. но только если ручник хороший. тогда если на последний щелчок дернуть - задний отключается полностью

 

резина мяхкая, дАрАхАя

 

Вова, без глума Дама просто спросила

 

дама просто сказала, а подтвердил что такое возможно.

Пума -

 

да ладно, что ты несешь про ручник и отключение привода то?

 

Все не читал, но:

Ауди А3 - задние колеса подключаюцца, остальные (А4, А6, Q7, А8...) - ПОСТОЯННЫЙ!

 

лучше почитай

 

ну сам попробуй

 

Ну он наверно имел в виду, про "спортивный" стиль езды. Когда ручником афто заправляешь в поворот. Дернул, заблокировал на секундочку и отпустил. А так что бы вообще зажать это реал?

 

Заглумили, так и знала


PS За даму пасибА , надо было всеж самой лекцию писАть

 

кваттро - постоянный полный привод на все 4 колеса. с межосевым диференциалом повышенного трения Torsen. Торсен реагирует на крутящий момент. в нормальном состоянии - при одинаковом сцеплении на обеих осях - крутящий момент распределяется 50\50 между передом и задом. в зависимости от сцепления с дорогой торсен может распределять крутящий момент по осям вплоть до 25\75 на перед\зад или зад\перед. так же есть кнопка блокировки заднего дифференциала. служит она для временного повышения проходимости авто - вылезти из сугроба например. блокировка отключается вручную или автоматически по достижиенн 25 км\ч. ИМХО кваттре в 45м кузове наример свойствена избыточная поворачиваемость, однако под сброс газа - машина идёт в занос. машина ведёт себя менее предсказуемо в заносе из за динамического перераспределения крутящего момента в зависимости от пробуксовки. это свойственно любому полному приводу в виду наличия плюсов и минусов как заднего так и переднего привода. за это его не любят поклонники классического привода. Кваттрой надо научиться управлять. в неэкстремальных условиях вождения - кваттро свойственна покладистость, большой запас сцепления с дорогой, безопасность управления. отдельный разговор про разгон - потери в полноприводной трансмиссии не малы, однако в условиях ухудшенного сепления с дорогой - в разгоне ПОСТОЯННОМУ полному приводу - нет равных. однако кваттра остаёцца весьма специфическим выбором для человека ни разу ей не управлявшем.

 

ручник блокирует задние колёса при выжатом сцеплении.

 

в А3 нет торсена там хальдекс стоит.

 

Коробка то как раз спорткаровская, в ралли S2 ехала лучше всех.
Да и зимой по сравнению с квакой сасает все, кроме джипов.

 

теоретически да. зависит от размера бицепса и крепости тросика

 

я в курсе, мать писала я не об этом

 

кмк лучше промолчат,чем людей с толку сбивать

 

А А-Р считает, что Х-drive лучше - проще в управлении и при той же эффективности......

 

А у меня сосед - есть очень знатный авторитет, говорит что все правительство - питары.
А еще в одном журнале читал что пить курить полезно

 

АР очень хитро резюмирует, эксперты-журналисты мля. Вроде все им нравится, но..
"Ведь при всей своей однозначности xDrive предполагает высокую, почти «заднеприводную» склонность к заносу, что требует быстрых и точных действий рулем и газом. А переходные процессы на этом автомобиле развиваются куда быстрее, чем на Audi, и не оставляют времени для раздумий."
Так что, лазейку ребяты из АР себе оставили.
А вообще-то (пишу везде)-доверяйте только себе и своим ощущениям. Тест-драйв форева. Всегда можно, в конце концов, договориться с клубом любителей бла-бла-бла и все попробовать.

 

А я согласен с Вашим соседом по поводу правительства.

 

Про надежность электроники не писАли? В коктейле Лужкова все же чисса механическое устройство не подведет, а вот электроника - хз