F30/F31 Что выбрать: F30 320i или ауди а4 2,0 2016

Я тестил как раз такую, за 2,4 млн.
Друг работает в Ауди и пригласил на тест. Ощущения от салона положительные за исключением дешманских сидух и отсутствия за эти деньги электроприводов и обогрева руля. Зато двойные стекла порадовали и в салоне реально тихо по сравнению с ф30.
По ездовым: за время теста вкусить машину сложно, но мне было не комфортно при перестроениях на скорости выше 80 км/ч. Эта машина ещё бОльшая "Камри" чем ф30. И друг это признает как продавец. F30 m-sport LCI по мне однозначно интереснее.

Забыл ещё про один косяк А4 - подлокотник и ёмкость под ним!

 

Кстати, о тест-драйвах.
Ауди Кваттро Кэмп в Яхроме прикрыли для праздно-шатающейся публики, как я понимаю?
Раньше там можно было неплохо порулить на А5.

 

да таких тестов проводилось полно.
вот, например:
http://www.edmunds.com/car-reviews/track-tests/track-tested-bmw-328i-six-vs-four.html

слалом у ф30 на 2мили/час быстрее
тормоза лучше.
разгон лучше.
хуже только шумоизоляция при максимальной нагрузке.
на круизе лучше.

 

За ф30
Либо тогда реально Камри
Мне кажется в этом классе только 2 варианта))
Серьезно, все остальное хз вообще зачем продают
Ну сшка ещё может, но в основном для телочек

 

Я на "ринги" ездил последний раз на гольф гти)). Ни ф30 ни е92 там не конкурент.
Поэтому рулится в моем понимании - это как ощущается в режимах шашечек по ттк/250 по трассе итп. Причем без фанатизма.
Заметьте это не "понты", а просто передача ощущений.

 

Хз.))))) Мои ощущения - купе драйвовее.

 

Гольф ГТИ или горьф Р? Сомневаюсь, что гольф гти 210 сил уберет 335

 

Да что вы все уберет не уберет?))) В каких режимах? С какой подготовкой. Сколько наезд на конкретной машине? Тут на 4тк не все по прямой то могут гоняться)))

Главное - ощущения

 

Конечно не уберет. И 328 не уберет. Вброс какой-то.

 

Одна на лете, вторая на всесезонке. Отличный тест!

 

Тсучия тестил E90 M3 и E92 M3. Купе даже медленнее оказалась.

 

335 в стоке Е и Ф кузова едут квотер одинаково +_ Потому тут прогресс нулевой по динамике , а в тюне шаг назад . По поводу тестов еще бы не выиграло новое поколение . Кто платил таковы и результаты . Особенно тормоза повеселили

 

А разве у купешек кузов таки жестче? По е90/92 и f30/32 информации не нашел, а вот про е46 пишут такое:
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000
http://blogs.youwheel.com/2014/04/25/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list/
Ну и логично предположить, что из-за бОльших дверных проемов жесткость у купе пусть слегка, но поменьше.

 

У седана аэродинамика лучше. Как бы это странно ни звучало, но это же касается м3 и м4 в новых кузовах - при разработке м4 инженерам пришлось решать проблему худшей аэродинамики

 

Жесткость на кручение - главная фишка купе. У седана надо учитывать дырку в боку в 2 двери, а не одну.
Цифр по Ф-серии я не находил, только рекламные что 4-ки (даже гц) жестче 3-шек. По е-серии цифры были.
У кабриков - совсем беда.

 

Пруфы?

 

Из цифирей что мне удавалось найти:

BMW E30 M3 - 23,000 Nm/deg
BMW E36 Touring - 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 - 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) - 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) - 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) - 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) - 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible - 10,500 Nm/deg
BMW E53 X5 (2004) - 23,100 Nm/deg
BMW E90 - 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe - 32,000 Nm/deg
BMW Z4 Roadster - 14,500 Nm/deg
BMW E39 5 - 24,000 Nm/deg
BMW E60 5 - 24,000 Nm/deg
BMW F10 5 - 37,500 Nm/deg
BMW F07 5GT - 31,000 Nm/deg
BMW E70 X5 - 28,000 Nm/deg

 

BMW E90 3-Series 22,500
BMW E90 3-Series Convertible 15,750
BMW F07 5GT 31,500 (w/o sunroof); 27,500 (w/ sunroof)
BMW F10 5-Series 37,500
BMW F12 6-Series Convertible 22,500
BMW F13 6-Series Coupe 43,000
BMW F15 X5 29,400
BMW F30 3-Series 29,300
BMW F80 M3 40,000
BMW E65 7-Series (2002 – 2008) 31,200
BMW F01 7-Series (2009 – ) 37,500

Ф30, получается в 1,5 раза почти прочнее, чем Е90.

 

По Е92 официальные данные, пишут, не публиковались. По F32 - аналогично.
Что-то странно, что скрывают.

 

Ну всё - в тему пошли гонщики и техники , потом схемы , данные , заезды , шитьё , срач тролли ... и забыли название темы.

 

у f10 получается 37500, а у f30 29300 как так? или f10 это m5?

 

Мне тоже по глазам резануло. Не понимаю. Вроде бы разница в весе - менее 200 кг, что целиком можно списать на бОльшие габариты. Материалы более прочные (они не обязательно более тяжелые)?
Сама-то по себе 5-ра должна легче винтом закручиваться ввиду габаритов.

 

Вообще, есть подлая мысль, что бмв гонит для рекламы. Показала какие крутые кузова у Ф-серии вышли, а дальше пришлось скрыть, чтобы совсем уж фантастику не рисовать.

Ну типа как 4-ка на 0.2 сек до сотни быстрее 3-ки разгонялась с тем же двиглом, акпп, колесами и массой.

 

а что там веселого?
тормоза на ф30 только холодные не тормозят, при проведении серии тестов эта проблема вряд ли всплывет.

 

где то читал статью, если не ошибаюсь, про новую частично картонную семерку. там инженеры сказали что кузов стал прочней, легче и жестче. на вопрос насколько - ответили "не важно". Потому что это реально не важно.

 

Угу. Как у Роллса утверждали, что мощность "достаточная", т.к. похвастаться тех. изысками двигателя не могли.

 

Просто забавно. Народ покупает распорки для передних стоек и чувствует эффект (я что-то так и не заметил). Там жесткость на кручение дико важна и спорят до хрипа. А вот общая жесткость кузова - это так... циферки для задротов. )))

 

настоящий гонщик всегда почувствует разницу с распорками и без.
бмв как бы среди других видно даже визуально выделяется по всяким растяжкам - например через решетку переднею видно

 

Дедушка Намто - развеселило то , что торможение зависит от дисков/колодок - кот орые в стоке Г полное у обеих . Потому о какой разнице можно говорить ? В стоке у 335 Е серии диски 348/30 , у Ф серии 340/30 . Потому у Е серии диски даже побольше . Пусть жгут еще .