E70 Что с форсункой 30д???

Мне вот интересно, судя по фото лила 6ая одна, если расходомер не рабочий почему не все равномерно лили ? Я бы тоже, при таком раскладе,грешил бы на форсунку.

 

Если бы не было других ошибок - то да

 

Просто поставь их обратно естественно на новые шайбы,99 процентов все заработает.

 

Если расходомер мёртвый, то не заработает и коррекция по форсункам так и будет плавать и топлива переливать мозг будет безмерно. И при замене расходомера обязательно проверить визуально установку батона. Обычно с него все и начинается. Местерам лень корпус воздушного фильтра разбирать при замене, а нам потом головняка вагон

 

Конечно камри или еще что - нафиг этот гемор!

 

Можно. Ещё на 100 т км точно хватит.

 

Для дизеля вроде маловата компрессия, не? Командор в какой-то теме писал, что должно быть около 30

 

Да, маловато, но ездить будет. У нового 30.

 

Попробуй, расскажешь я лично не рискую в движок ничего лить, в трансмиссию можно, в 90 года в задний мост волги пакет политиленовый засунул, гул пропал, а двигатель чистым должен быть изнутри

 

Новый расходомер поставил .

 

Вы пишете о том, чего недопонимаете. Коррекция форсунок это регулирование их впрыска относительно друг друга, а не регулирование качества смеси! Понимаете разницу в двух этих понятиях?! И коррекция нужна для плавности работы двигателя, т.е. сбалансированности цилиндров между собой, и она уж точно никак не зависит ни от расходомера, от "чихов", и электрической нагрузки. В первую очередь она зависит от качества работы каждой форсунки и от компрессии в цилиндрах, поэтому как правило при больших коррекциях начинают диагностику с проверки компрессии в цилиндрах двигателя, а заканчивают ее проверкой работоспособности форсунок на стенде, а именно количества сливаемого топлива в обратку, что можно проверить даже на двигателе самостоятельно! Ну а на стенде нужно их проверять, что бы исключить повреждение распылителя, чтоб не попасть на капремонт двигателя! А работу расходомера элементарно проверить сдернув с него фишку, а не покупать его новый, если по нему Вы вдруг когда то увидели ошибку! Меняют его лишь в одном случае, если автомобиль перестал развивать мощность, по нему есть ошибки, а при замене его на заведомо исправный мощность двигателя приходит в норму! Все остальное считается научным методом тыка и выбрасыванием денег не ветер!

 

Вы хотите сказать что при просмотре коррекции не надо отключать нагрузку и можно её смотреть и анализировать с неправильно работающими системами типа егр, сажевого, расходомера и на основе увиденного сделать вывод о здоровье форсунок? Вы хотя-бы посты выше проанализируйте....

 

Меняй расходомер

 

Это не я хочу сказать, а так есть на самом деле!) Еще раз прошу Вас проанализировать то, что коррекция это "стабилизация" форсунок по количеству впрыскиваемого топлива между собой для уравновешивания МЕЖДУ СОБОЙ работы цилиндров. Говоря простым языком добавления впрыска в одних и убавления его в других форсунках, для того, что бы все цилиндры выдавали примерно одинаковые вспышки, а соответственно КПД, в связи с чем будет снят максимальный КПД со всего двигателя при минимальном расходе топлива, а двигатель будет работать максимально уравновешенно! И не нужно это путать с регулировкой подачи топлива и уж тем более приплетать сюда какую то НАГРУЗКУ и уж тем более ЕГР! На основании коррекций вообще нельзя сделать вывод о исправности форсунок, можно лишь понять что в работе ДВС что то не так, и начать его диагностику, и именно с компрессии и форсунок. И не нужно давать людям советы в покупке того или иного, если Вы лично не изучили и не поняли проблему. Ну, или если уж так уверены на 100 процентов, то пишите: "покупайте и меняйте, а если дело не в этом, то я куплю у Вас эту деталь!" Думаю это будет максимально справедливо в таком случае!

 

У человека по всем признакам (резкая пропажа тяги, а потом её появление) сломан расходомер, и при такой неисправности просто не может быть ровнамерной работы двигателя и поэтому коррекции будут плавать. Почитайте посты выше. Один уже поменял расходомер и все стало нормально, второму ещё осталось это сделать. Умершая форсунка так себя не ведёт, она тупо коротит и отключается. С точки зрения теории Вы все правильно пишите, но это дорогой и долгий путь. И я его прошёл, поменял все шесть форсунок и турбину, а оказалось расходомер. Все признаки были именно такие. А теперь возьмите калькулятор и посчитайте замену расходомера и шести форсунок с турбиной. И ещё раз повторю, любое нарушение в смесеобразовании, и неправильная работа егр в том числе, ведёт к нарушению плавности ХХ и соответственно к повышенным коррекциям по форсункам.

 

Ну то что вы поменяли полмашины,ни о чем не говорит,кроме криворукости вашего диагноста.Расходомер на дизеле служит ТОЛЬКО для расчета егр и для ограничения по дыму. Все. А по картинкам человека 90 процентов вероятности мертвая сливающая форса и 10 процентов-мертвый мотор. Другого не бывает.

 

+1000

 

Я уже понял, что Ваш принцип это менять все под ряд, авось и поможет! Но это как раз долгий и затратный путь, не стоит направлять на него других!

 

Новые гильзы, поршня и кольца. Езди ещё сотку и не парься, а там видно будет