что с экономикой и у кого как с бизнесом?

Да какие вопросы в покупке нового авто? И решать будешь не с мюнхеном, а с местным представительством. Почему адидас или найк могут продавать вещи напрямую, а бмв нет?

 

Да какие вопросы в покупке нового авто? И решать будешь не с мюнхеном, а с местным представительством. Почему адидас или найк могут продавать вещи напрямую, а бмв нет?

 

Вопросы? Да разные могут быть. Брак, например. И далее по списку. Например - кто будет формировать список комплектаций и складской сток в стране. В моно-системе менеджеры представительства. А насколько это будет релевантно для нашей страны? Когда дилеры сидят от Калининграда до Владивостока и понимают специфику региона - это одно, когда БРТ сидит в уютном офисе на Ленинградке - это другое. А иметь представительства в ключевых регионах будет едва ли не более накладно для концерна. Далее - на российском офисе будет ограниченный уровень принятия решений. Юридически, конечно, взаимоотношения будут тут. Фактически ключевые решения по сложным кейсам будут приниматься там. Адидас и Найк не отказались от дистрибьюции, насколько я понимаю. Это комбинированная схема. Да и в их случае задачи, которые они решают прямыми продажами иные. Например борьба с контрафактом в том числе и в интересах конечного потребителя. На авторынке такой проблемы в контексте новых авто нет. А на вторичный рынок продаж модель реализации новых авто особо не влияет. Тем более у нас в стране.

Я пишу как дистрибьютор, поставщик которого реализует обе модели продаж. И я сам перманентно вижу как решатся проблемы "условным Мюнхеном", сам этим занимаюсь, сам вижу и то, как Мюнхен решает их с конечником. Правда это B2B рынок. Но могу сказать, что у нас масса клиентов, которые имея прямые контракты с производителям часть ассортимента берут у нас. По многим причинам. Это и сроки, и доп. услуги, и инфраструктурные издержки. Те, кто имеет возможность выбирать, чаще всего использует саморезервируемые схемы...))

 

если честно, не очень интересно) так как сам этим занимаюсь

 

Я сам дистрибьютор) еще раз не надо драматизировать это при таких больших продажах как у авто производителей. Там и ассортимент товаров то минимальный по большому счету.

 

Я весьма далек от драматизма... Время покажет. Думаю, в эпоху электродвижетелей, где роль сервиса будет сильно упрощена, прямые продажи, возможно, будут эффективнее. Пока лично, думаю, что проблема с покупкой нового авто это надуманная история и как раз склонны драматизировать именно они...)

 

Кмк основной проблемой для крупных концернов в прямых продажах, это само их производство. Думаю большая часть это заказы представительств разных стран. Т.е. авто которые еще никто не купил и неизвестно когда купит. И соответственно нужно загрузить теже мощности уже прямыми заказами от физиков.
Поэтому вначале могут так продавать узкий сегмент (теже электрички) и посмотрят как пойдет. Ну или параллельно и так и так.

 

Отличный троллинг . С государством намного эффективней и дешевле общаться без всяких юристов и адвокатов.

 

Очень все точно и как это происходит на практике,написано!

 

Тоже часть продукции беру напрямую на заводах, часть у трейдеров, не всегда на заводе напрямую дешевле, но гемора при отгрузках в разы больше, но самые конченные упыри это ржд, у транспортных жд контор все организованно на порядок лучше и быстрее...

 

На любую ситуацию можно смотреть с разных ракурсов. Если взять за основу не физическое движение товара и его обслуживание, а финансовые потоки, то все начинает выглядеть несколько иначе.
З.Ы. Анализ мне понравился - редко кто вспоминает про регуляторные риски

 

Если уж совсем вдаваться в детали, то дилеры нужны только для ремонта и технического обслуживания авто. Плюс они могут брать свою агентскую комиссию при продаже авто. Но эти барыги начали разводить людей на деньги по сути и ещё ставить условия для покупки авто. Они по сути спекулянты и посредники.
Страховки и кредиты гораздо дешевле делать не у дилера. Дополнительное оборудование также. Их задача просто принять деньги за товар и передать его покупателю. Но сейчас везде тебе пытаются навязать дополнительные услуги, которые просто не нужны. При этом потребитель фактически оплачивает жизнь этих дилеров из своего кармана.

 

Твоя мантра жутко однообразна, и нет смысла ее повторять ))
И про автомобильных дилеров лучше спрашивать самих дилеров. Не все в курсе, что для получения от производителя ходовых на рынке моделей надо взять ещё определенное количество неходовых и их продать, иначе ходовых больше не будет ))

 

Меня это мало интересует как потребителя. Но при покупке любого другого товара не говорят мол надо ещё это и это купить, сдать дешевле своё имущество и купить другие услуги по цене в 2 раза выше рынка. Если ты финансово безграмотный и тебя за лоха держат, то это твоё дело конечно. Переплачивай конечно)

 

Иш, ты ж взрослый умный человек, что пишешь то такое ?)))))

1.) Газпром давно уже продаёт напрямую без посредников! газ не стал лучше и тем более дешевле!
И как многие года качали в систему воздух так и качают


2. https://мойгаз.смородина.онлайн/ платим тут
И квитанции прям от Газпрома.

а то что в России когда то что то дешевело звучит как полнейший бред!!

 

http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_305/a59c9031d80197ff65e988f45049e8ba09a0ade0/

 

Хорошо что хоть я не один...

 

в ветке бизнес странно читать аргументацию в стиле: а кто будет это делать, а кто это?
да тот, кому это выгодно, тот и будет
думаете дилеры анализом, прогнозированием, сертификацией, формированием остатков, гарантийным запасом запчастей занимаются, в рекламу вкладываются?
да они спят и видят, как бы работать исключительно на клиентские деньги и брать готовые машины со склада представительства с отсрочкой побольше
они нужны в первую очередь, как площадки для привлечения покупателей и как только необходимость в этом снизится, производитель подкрутит гайки в свою пользу и предпродажка это меньшая из проблем, которые надо будет решить

 

Согласен. Очень сложно подвести машину к клиенту и к выдаче подготовить. Примерно тоже самое что ракету на марс отправить. )

 

Очень странно, что клиент в мире убера, букинга, амазона, не доволен тем что не может зайти в интернет и выбрать себе нужный авто по лучшей цене. А для этого надо созваниваться с десятком дилеров, ездить к ним, торговаться и высчитывать где суммарно лучше с учетом навязанных страховок, кредитов, трейд инов.

 

зачем так упрощать?

 

Ну если тебе не жалко заплатить лишние 300-400 штук и найти нужное авто, можно это и не делать. У богатых свои причуды.

 

А если отвлечься от автомобилей и посмотреть на... ну не знаю - газонокосилки. Производители же все равно не сами продают, даже при наличии каналов в интернете.
Да и вы тут некоторые тоже в цепочке между производителем и покупателем стоите, однако добровольно вряд ли кто-то из вас скажет - «я тут лишний, пойду пожалуй»

 

много писать придётся, не втягивай меня
логистика, подготовка это проблемы даже не второго плана, а десятого и решатся они относительно легко
выше я уже писал, что в данный момент выгодней работать через дилеров, но тенденция к сокращению дистанции между производителем и покупателем наметилась отчётливо