E71 что лучше м57 или н57

на м57 однотурбовом(235 сил который) менять его еще тот геморой, раз вы это не знаете, то понятно почему вас так прилечили в сервисе...

 

ну это вполне обьяснимо ввиду старости мотора,авто и больших пробегов, плюс каждый пытается еще чип адовый в него впихнуть, так как сток едет уж очень уныло, в отличии от того же н57. х6 с мотором м57 берут как правило уже поезженый дай боже, да и по деньгам, отсюда и болячки прошлых владельцев и экономное обслуживание нынешних. итог - ктото из последних владельцев попадает на капремонт. был случай, чел купил х5 давно в белорашке, на приборке до 100к пробега, умер мотор, сервис в ахуе,как так, потом выяснилось, мотор проехал уже 300+(по блокам вычитали родной пробег)

 

Андрей! Как специалист - не специалисту: В принципе, взяв в расчет, что оба мотора с пробегом 0 км, какой из них лучше на Ваш взгляд?
Я, как не специалист, считаю, что лучше из них Н57. В нем решена проблема вихревых заслонок, удобно менять воздушный фильтр.

 

М57 : демпфер ,реле свечей накала, текут коллекторы впускные по заслонкам , ломает болт на обводном ролике, рвутся цепи, заливает 5-6 форсунку( замена слива на новый), основная масса проблем на пробегах 250+.
6 акпп-бублик, гидравлика, пакет Е,втулки, пробег примерно как и по мотору.

Н57: демпфер, реле свечей, моторчик привод заслонок коллектора, теплообменники егр, цепи , тнвд износ и стружка во всей топливной с заменой всего, в моторах 4.0д частая проблема с болтом крепления масляного насоса в поддоне , откручивается давление падает стружка мотор под замену.
8акпп: механические поломки самой редукторной части коробки, ремонт не целесообразен только замена

По н57 и 8акпп, все при пробегах 120+, проблема с болтом масляного насоса встречалась на авто 40 и 70 пробега.

По эксплуатационным параметрам: м57/6акпп- чуть менее динамичен, больший расход, большое количество с пробегами 300+

 

Честно по моему замена е71 на е71 пусть свежее это ненужная трата денег, по сути вы получите одну и ту же машину, но в своей вы все знаете , а в новую нужно будет вникать и доводить под себя , это опять финансы .
Если переходить , то на ф15/ф16

 

А где я не самокритичный?
Я грамотный, читать умею, выражать мысли тоже. не хамлю первым, не терплю хамов и не испытываю уважения к выскочкам....
Хамить и умничать первым начал ты-перечитай свою писанину и успокойся!

 

Время лечит, некоторые из соклубников говорили также, а потом пересели на ф16

 

возьми 4д или 5д, в чуть более богатой комплектации, еще года на 2 хватит. (из собственного опыта)

 

возьми 4д или 5д, в чуть более богатой комплектации, еще года на 2 хватит. (из собственного опыта)

от той которая сейчас

 

однозначно н57. и дело не тока в заслонках и фильтре. n57 по тех характеристикам лучше, работает тише.

а если выбирать по надежности, то плавно перейдем к тойоте уже...

 

в ресте побольше плюшек, +другая динамика+ я сразу сделал чип, пока очень доволен.
пс. ну и ты ж понимаешь для клуба фул=барабан)))

 

в 286 сил моторе(который у вас) фильтр другой и меняется очень легко. а за то что делаешь все сам, респект и уважуха!

 

красава! обобщил все в одном посте!!!

 

мотористы тоже ошибаются, есть особо упертые с Ленинградки))) которые несут опыт в массы, а их ведь читают по всей стране. Мои близкие друзья, из ОД, говорят как раз наоборот.
что тот, что то мотор отличные, со своими +-. На вашем месте не обращал бы на это внимания.

 

Егр выкидываем нахрен у обоих, про фильтр, что есть то есть. Я когда первый раз полез менять чуть не охренел (((, нельзя было неудобнее его замену сделать))))

 

Согласен по поводу ф16, а гле купе нет?

 

Нет верю, уж извини, чего нибудь да нет))))

 

это минусы рядового потребителя, у профи уже другие заморочки.

 

людям свойственно ошибаться